Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Nu ratați!

O mașină de familie spațioasă poate fi expresivă și senzuală, precum un compartiment sportiv. Un exemplu în acest sens este Mazda 6.
Multe mărci japoneze s -au reproșat recent pentru gest. Cu toate acestea, este timpul să uităm de asta. Mașinile din țara Soarelui Rising sunt diverse în proiectare și sunt foarte avansate în proiectare. Acesta din urmă a fost lovit de imaginea sa tradițională de apartament a Mazda - cel mai recent model său cu un indice scurtat, nimeni nu poate apela plictisitor din orice punct de vedere.
Desemnarea unei noi generații de modele de clasă mijlocie constă dintr -o singură cifră. Aceasta este un indiciu de noutate absolută și o amintire a versiunilor mai prestigioase ale Mazda - Xedos, care în mod tradițional au un index dintr -o singură cifră.
Urmărind Mazda 6 rămas în parcare, am fost convinși că atrage atenția trecătorilor -nu mai puțin decât mult mai extravagant Citroen C3. Rolul principal în acest sens este jucat de proporții: o glugă lungă joasă, o siluetă în formă de pană, un acoperiș înclinat. Punctul contururilor ferestrelor laterale și echipamentelor de iluminat subliniază imaginea unui sedan sport clasic. Și tipurile volumetrice strălucitoare ale blocurilor de lumină, se disting clar prin împrăștiere netedă, îndeplinesc funcțiile elementelor decorative nu mai rele decât orice modele.
Nimic în plus. Salonul pare, de asemenea, destul de banal dacă este descris de cuvinte. Sportivitatea este accentuată de un panou îngrijit de dispozitive, cu jante cromate de cadranuri și număr roșu de un contor de kilometri electronici, finisare metalizată a consolei și o pârghie de cutii de viteze cu decorare cromată. În conformitate cu moda actuală, totul arată destul de simplu. Cu toate acestea, de fapt, mașina din versiunea de sus oferită pentru 27.800 de dolari este foarte bine echipată: controlul climatic, interiorul pielii, Hatch. Sistemul audio cu normă întreagă a fost puțin surprins, deși prevede ferestrele pentru CD, precum și casetele sau MD, în configurația de bază include doar un tuner și un amplificator. Poate că nu ar merita să -l tachinezi pe proprietar cu o amintire a posibilităților ratate?

Proiectarea consolei seamănă cu centrele audio moderne: metal ușor, regulatoare elegante nesfârșite din materialul transparent mat. În întuneric, ei strălucesc ușor cu portocaliu - în ton lumina de fundal a tabloului de bord și afișajele. Logica controlului climatic a forțat o mică încordare. Pentru a porni sistemul în modul setat anterior, se folosește o cheie, pentru a -l activa în economic - vecin, dar totul se oprește - a treia. Cu toate acestea, mulți producători de mașini europene folosesc cu succes aproximativ aceeași schemă.
Algoritmul de control al luminii arată puțin arhaic: când maneta se deplasează în sus imediat după dimensiuni, cea îndepărtată se pornește și pentru a porni vecinul, se dovedește, este necesar să trageți maneta pe voi înșivă.
Cu toate acestea, astfel de fleacuri sunt destul de caracteristice japonezilor: de exemplu, este dificil de înțeles de ce atunci când deschideți ușile cu încuietori blocate, trebuie să apăsați mai întâi tasta de blocare - în modelele europene, acest lucru se întâmplă automat, trebuie doar să trageți mânerul interior . Sau aici este controlul trapei din acoperiș cu ajutorul a două taste, dintre care una poruncește ascensiunea marginii din spate, și a doua - prin mișcare longitudinală. În prezent, pare vechi - trapa modernă au un singur organ de control - acest lucru permite șoferului să fie mai puțin distras.
Locurile pentru pasagerii din spate de pe Mazda 6 nu arată la fel de spectaculoase ca cele din față, dar au păstrat și au crescut avantajul principal al predecesorului - spațiul. Chiar dacă o persoană conduce mai mult de 1,8 m, există mult spațiu în urmă. Pentru toți cei trei pasageri, sunt furnizate tetiere și centuri.
Dacă doriți, puteți crește volumul portbagajului cu sprijinul spatelui. Ca și alte modele axate pe piața americană, Mazda 6 are un blocaj din portbagaj. În cazul în care parcarea angajaților este parcare, portbagajul nu ar trebui să fie disponibil din cabină. Dacă trageți mânerele speciale sub marginea superioară a portbagajului, spatele ușor încărcat cu arc se trag direct înainte.
Sub podeaua portbagajului, există suficient spațiu pentru o roată de rezervă completă, dar în configurația standard, din păcate, doar o urgență îngustă.
Trebuie ascultat. Mașina pare scăzută, dar acest lucru nu a împiedicat o gamă destul de mare de ajustare a scaunului șoferului în înălțime. Practicitatea Mazda se face, de asemenea, simțită: această funcție nu este oferită pentru pasager și, în plus, este lipsită de unități electrice de ajustare. Capacitățile șoferului sunt extinse prin reglarea volanului în două direcții. Și, în general, ergonomia locului de muncă este aproape de ideal.
Dar, în acest caz, o bună organizație de spațiu completează plăcut impresia generală a mașinii. Mașina este accentuată atletică, iar ușurința de contact vă permite să vă bucurați pe deplin. Este deosebit de plăcut să tratați cu un motor de 2,3 litri echipat cu un sistem de fază de distribuție a gazelor S-VT. El este foarte receptiv și este bine tras într -o gamă destul de largă de revoluții. Deși, dacă doriți să obțineți o accelerație cu adevărat dinamică, este mai bine să utilizați frecvențe de rotație mai mari. Și ce sunet plăcut scoate acest motor! Uneori se pare că nu contează cât de repede conduce mașina - acest urlet este suficient pentru plăcere. Mecanismul de comutare exact și moale îmbunătățește emoțiile pozitive.
Adevărat, designerii au fost puțin întârziați cu provocatorul amplificatorului volanului. În general, este bine reglat, dar este prea sincer în ceea ce privește transferul loviturilor din nereguli - uneori volanul aproape că a fost scos din mâini atunci când este reconstruit prin rutile rulate pe drumul de inel din Moscova. Acest lucru este cu atât mai surprinzător faptul că destul de rigid, dar o suspensie plină de lungă durată în această privință s -a comportat mult mai modest, mai degrabă informând despre nereguli decât transmiterea loviturilor din ele. Cu toate acestea, toate acestea sunt destul de încadrate în imaginea mașinii.
Sport sau familie? Gama de modificări ale Mazda 6, care sunt oferite spre vânzare din septembrie a acestui an, este destul de extinsă. Mai întâi trebuie să selectați motorul. Trei centrale electrice cu benzină cu patru cilindri au un bloc și un cap din aliaj de aluminiu, precum și 16 supape. Conducerea în lanț a arborelor cu came nu trebuie să fie menținută pe întreaga viață a mașinii. Toate modificările sunt disponibile nu numai cu corpul sedanului, ci și sub forma unui hatchback de cinci ani, care va costa încă 400 de dolari. În principiu, Mazda 6 are și o opțiune cu un vagon de stație, dar în prezent nu ni se oferă.
Cea mai accesibilă versiune cu un motor de 1,8 litri de 120 de cai putere costă mai puțin de 21 de mii de dolari. În același timp, echipamentul standard include ABS cu sistemul de distribuție electronică a forțelor de frână de -a lungul axelor, patru airbag -uri și perdele de puf laterale, control climatic, ferestre electrice și blocare centrală. Ca multe modele importate, încălzirea scaunelor și oglinzilor externe din spate este obligatorie. O surpriză plăcută va fi prezența unei versiuni atât de ieftine a controlului de croazieră. Acesta este probabil un set suficient pentru o mașină de familie. Prin ordinea acestei modificări, puteți obține un sistem anti -boom (TCS), un sistem de control de control (DCS) și discuri turnate. Pe versiunea cu un motor cu două altele (23,3 mii de dolari) de TC -uri și DC -uri sunt de asemenea disponibile în versiunea de bază, iar cu un motor de 2,3 all (de la 26,7 mii USD), discurile de turnare sunt, de asemenea, introduse în standard. Pentru ultimele două modificări, un salon de piele cu fibră de carbon și trapă în acoperiș este oferit ca opțiuni. Aceste opțiuni vor fi mai atractive pentru cei care doresc să utilizeze posibilitățile de a regla sportivul la maxim. La începutul noului model, o creștere a perioadei de garanție pentru Mazda în Rusia până la trei ani este de asemenea cronometrată.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Model/Modificare Mazda 6 2.3
Producător/țară Mazda Motor Corporation/Japonia
CORP
Tip sedan
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip de bazin cu injecție electronică
Locație frontală, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2261
Numărul/locația cilindrilor 4/in -linie
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 122 (166) la 6500
Moment (nm la aproximativ./min.) 207 la 4000
TRANSMISIE
Drive Front
Cutia de viteze este mecanică, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Front Independent, Spring, pe pârghii duble transversale, stabilizator de reptile
Stabilizatorul din spate independent, de primăvară multi -legătură, reptile
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.8
Frâne
Ventilat/spate din spate/disc
ABS 4 canale, sistemul de distribuție a forțelor de frână
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4745/1780/1440
Baza roților (mm) 2675
Masa echipată (kg) 1300
Anvelope 215/45 R17
Discuri 7J x 17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 220
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.0
Economie
Consumul mediu de combustibil (L/100 km) 8,9
Prețul la Moscova de la 26,7 mii.

Prețuri pentru echipamente suplimentare la Moscova
Corp de tip hatchback 1000 $
Luke în acoperiș 300-400 USD
Salon de piele 800 USD
Discuri de turnare 600 USD
 

Sursă: „Autopilot”