Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive din 2012 Sedan
Formula deficienței
De regulă, mașinile s -au născut recent, noi piețe ale pieței. Dar uneori este util să luăm un model care a trăit deja pe el pentru a înțelege ce îi face pe oameni cu toată bogăția la alegere să ajungă la concluzia că nu există nicio alternativă și să stea la sfârșitul unei linii lungi. Subiectul conversației este rar Mazda6 (este scris cu exactitate, este dictat de monopolul Audi pentru numere). Cozile pentru cea mai rulantă configurație a mașinii sunt întinse timp de șase luni, aproape ca Mercedes -ul personalizat. Mazda6 este un model cu care a început lansarea mărcii din criză și stagnare și pe care presa l -a numit Alfa Romeo japoneză. Apoi au urmat alternativă RX-8 și Mazda3, dar nici ei, nici conceptele luminoase pe care Mazda le-a lansat la fiecare dealer auto, nu au putut să umbrească încă cele șase.
Mazda6 a fost prezentat în Detroit, iar la jumătatea anilor 2002 a fost scos la vânzare cu trei opțiuni de corp (sedan, hatchback și vagon de stație) și trei motoare pe benzină (1,8; 2 și 2,3 litri), care în sine este o raritate pentru debutul a modelului. Este obișnuit să fie limitat la un singur corp și la o pereche de modificări ale motorului. Liniile din spatele mașinii s -au aliniat instantaneu. În ceea ce privește Rusia, situația deficitului a fost agravată de lipsa unei rețele de dealeri dezvoltate (și de biroul reprezentativ al companiei), chiar dacă nu a existat o campanie publicitară completă. Această situație este încă menținută, deși numărul de dealeri s -a dublat (Biroul reprezentativ din Moscova se va deschide la începutul anului viitor). În Europa de Vest, aproximativ aceeași imagine. 
O versiune de 2 litri cu o mașină automată, un salon de piele, o trapă, un pachet electric complet, pe roți turnate de 16 inci, a venit la noi pentru un test. Mazda6 este un sedan clasic cu trei bob, fără nicio formă de avangardă și retro-dealeri. Nu există nicio modă pentru tine acum universal sau grosime. Hood lung scăzut, bara de protecție ascuțită, hrană ridicată, suprafețe musculare, curate, optică spectaculoasă. Elegant, prestigios și doar frumos. Corpul de la bara de protecție din față până la spate este desenat într -o singură respirație, iar inspirația designerilor a fost suficientă pentru toate cele trei opțiuni, ceea ce este, de asemenea, o raritate. Mazda6 este culori foarte strălucitoare. Negru, gri sunt prea sumbre pentru o astfel de mașină. Argintul, în ciuda texturii, este obosit. Iată roșu, galbenul este o altă problemă. Salonul este destul de spațios. Consola metalizată, difuzoare rotunde ale sistemului de ventilație (ca pe Alpha și Ferrari), lumina de fundal, aspect plăcut și atingeți plastic, montarea precisă a panourilor ... Totul este armonios și eficient. Informațiile de la toate sistemele sunt afișate pe un ecran îngust cu o linie de rulare. Dispozitivele sunt încastrate în puțuri și sunt evidențiate în roșu, dar nu la fel de agresive ca în modelele Audi și VW. Aterizare adâncă, scaune dure, un volan cu trei puncte este reglat pentru conducere activă. Scaunul șoferului este electric (spre deosebire de pasager) și, la fel ca volanul, are o gamă largă de ajustări. Mazda6 este unul dintre puținele modele din clasa D, în care puteți sta în picioarele întinse sportive, un spate vertical. Al doilea rând nu este deloc aglomerat, aici Mazda6 este comparabil cu VW Passat. Linia pervazului pentru ferestre este ridicată, ceea ce dă naștere unui sentiment de securitate, care este susținut de prezența a șase airbag -uri. În toate versiunile corpului, partea din spate a scaunului din spate se pliază. Operația nu este nicăieri mai ușoară: zăvoarele sunt pe pereții portbagajului și chiar și restricțiile de cap nu trebuie să fie scoase.
De altfel, în ciuda faptului că modelul a dezvoltat centrul german de design Mazda, poate fi considerat o femeie japoneză, deoarece Mazda6 este asamblat la o fabrică din Hiroshima. Și conform obiceiului vânzărilor sale acasă a început cu șase luni înainte de începerea europenei. Apropo, succesul mașinii în Europa poate fi asociat cu faptul că producătorii înșiși au îngropat legenda calității germane în urmă cu cinci până la șapte ani, care este confirmată de statisticile mondiale privind fiabilitatea și costurile operaționale. Aici japonezii sunt lideri absoluti. Ride Mazda6 Great. Plăcerea principală oferă controlabilitatea reacției rapid și limpede, ca într -un sport decent (acesta este meritul designerilor japonezi). Suspensia, contrar opiniei predominante, este complet originală și nu din Ford Mondeo. Suspensia frontală de pe manetele transversale este ca aceea de pe Passat și tot Audi de la A4 la A8. Partea din spate este multi -legătură. Mazda ține perfect o linie cu viteză ridicată, fără a se balansa pe valuri blânde, prescrie clar un arc în colțuri, fără a coborî din traiectorie pe nereguli. În limita Mazda6, ca o sabie ascuțită, este în siguranță doar în mâinile cu experiență. Prin urmare, nu deconectați sistemul de stabilizare. Imagine pentru ascultare de imagine pentru a reduce netezimea cursului. Cu greu, în special pe mici neregulile. Creatorii au fost clar transportați de unitate. Izolația sonoră nu este, de asemenea, exemplară. În zgomot, anvelopele domină mult, iar acest lucru este în mod vizibil deja la 60 km/h.
Dinamica pe fondul controlabilității nu a fost foarte impresionată, deși mașina cu 4 trepte funcționează destul de rapid și ușor, aproape ca un variator. Nu există un mod manual aici, dar există sport, permițând motorului să se învârtă până la 7000 rpm. Și modul scăzut, folosind doar trei viteze. Puteți face o luxuriantă în flux, dar cu un astfel de șasiu, un 2,3 litri 166 cai putere patru va fi mult mai potrivit. Apropo, aceasta nu este limita. Recent, este prezentată o turbocare Mazda6 de 260 de cai putere cu tracțiune integrală. Dar aceasta este o altă categorie de greutate Impressa STI, Lancer Evo ... Frâne. Pedala convenabilă în vigoare, o încetinire excelentă, conservarea impecabilă a liniei drepte la frânarea la podea chiar și la viteze maxime. Nu există multe Mazda6 egale, chiar și printre modele eminente.
În general, se pare că recent Mazda și-a construit mașinile cu participarea minimă a marketerilor pragmatici ai celor care au transformat Civic în mini-venituri și jucării cu profil scăzut, precum controlul climatic separat. Pentru ei, universalitatea este principalul lucru, iar conceptul de zumzet le este necunoscut. Creatorii Mazda6 sunt prezentate persoanelor tinere, elegante, care trăiesc cu gust. Și judecând după cozile din spatele modelului, au mulți oameni asemănători. Cu toate acestea, acest succes este determinat de numere. Clasa D, un coleg de clasă Passat, Vectra și Avensis, costă 23v29 de dolari. Mai mult, în configurația inițială are un control climatic, un pachet electric, șase perne, un sistem audio cu control de conducere și scaune de încălzire. Și Mazda6 pentru 29 de mii de dolari oferă 166 de cai sub capotă, un sistem anti -circ (TCS) și un sistem de stabilizare (DSC). Precum și atributele unui model avansat, un salon de piele, roți de 17 inci, faruri xenon, trapa, senzor de ploaie etc. Și nu uitați de Made in Japonia. În ceea ce privește lichiditatea pe piața secundară, japonezii s -au apropiat deja de germani. Așadar, Mazda6 este o investiție bună de bani, ținând cont de plăcerea șoferului pe care o va livra cu siguranță. Sună ca publicitate, dar este. În plus, în publicitatea Mazda6, după cum s -a menționat deja, nu are nevoie.
Sergey Yakubov
Sursă: Revista Motor [nr. 12/2004]
