Drive de testare MAZDA MAZDA 6 (ATENZA) SEDAN din 2012 Sedan

Rețete universalitate

Volkswagen Passat.
Modelul actual al universalului a debutat în 1997 și în 2000 a fost actualizat.
Două tipuri de sedan și vagon de corp.
Pe piața rusă, opțiunea de tracțiune față este furnizată cu patru benzine 2.0; 1,85; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 l.) Și două diesel 1.9tdi (130 l.), V6TDI (2,5 L, 163 l.) Motoare.
Prețurile pentru patru echipamente de bază fluctuează de la 26,61 la 39.297 de dolari.

Opel Vectra.
Debiți un nou model în toamna anului 2001. Caravana a apărut în 2003.
Vectra este lansat în opțiunile Sedan și Station Wagon. Există o versiune sportivă a GTS.
Piața rusă a caravanei Vectra vine cu două motoare pe benzină de 1,8 l, 122 de litri. cu. și 2,2 l, 155 de litri. cu. și transmisii mecanice sau automate cu cinci trepte.
Prețurile pentru configurațiile de bază esențiale, confort, eleganță și cosmo de la 24.330 dolari la 34 620.

Mazda 6.
Premiera europeană a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din martie 2002. Modelul este oferit cu sedan, hatchback și organisme de vagoane.
Piața rusă prezintă întreaga linie cu cele trei motoare pe benzină de 1,8 l, 120 de litri. cu.; 2,0 L, 141 litri cu.; 2,3 L, 166 litri cu. și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Versiunea 2.0 litri poate fi cu o mașină automată în patru etape.
Seturile complete de bază sunt două tururi și sport. Preț $ 22,350 30 100.
De îndată ce nu se referă la denumiri delicioase. Producătorii ... Caravana, Opțiunea, Touring ... Aspectul în gamma a vagonului stației nu este doar tribut față de tradiție sau o modalitate de a satura cererea în următoarea nișă de consum. Multe firme au dezvoltat un fel de ideologie universală, după care unii producători măresc ampatamentul, chiuvetele corpului, găsiți soluții neașteptate de aspect. Alții, dimpotrivă, îmbunătățesc proprietățile de conducere uneori pe atât de mult încât limba nu se întoarce să apeleze la un astfel de mașină universal.
În patria natală, cererea pentru mașini similare, este specific. Cele mai multe dealeri care vând vagoane exclusiv la comandă după toate majoritatea clienților preferă sedan și hatchback. A fost greu să se evite dezamăgire atunci când ne-am decis să se familiarizeze cu clasa versatil D. Nu, nu au fost prevăzute, deja vândute, a răspuns la birourile oficiale si reprezentante auto. Deficitul înrădăcinat numai interesul nostru în reflecție , în final, a fost găsit lovitura: Opel Vectra Caravan (2,2 litri, 155 l.), Mazda 6 vagon (2,2 litri, 166 l.) Și opțiunea Volkswagen Passat (2,3 l, 170 l. P.).
Conservatorii și radicali
Volkswagen-Passat. Noua veche cunoștință încă arată modernă. Echilibrate, deși aspectul familiar, dragă, interior bogat. Nu, clasic este încă devreme pentru a scrie off facturile, mai ales că universaliile sunt destul de conservant în esență. In interiorul pielii, piele de căprioară, inserții din copac real. Trebuie mărturisit, în Passat, astfel de delicii de configurare scumpe arata destul de armonios.
Passat este în mod tradițional convenabil pentru pasageri. Scaunul șoferului este reglat perfect cu ajutorul reglare electric, brațele sale sunt corecte, iar dimensiunile perna și spatele corespund dorit. Organismele de control pe locurile obișnuite, lizibilitatea principalelor aparate nu provoacă reclamații. Totul este gândit la cel mai mic detaliu și să se plângă (din nou, conform traditiei), rămâne doar la panoul de control neîntrerupt al instalației climatice.
În picioare libere bancheta din spate, există un stoc peste cap. Cotiera masiv împarte onest spațiul în două. În acest caz, ei stau aici nu numai confort, dar, de asemenea, minunat, și privirea găsește imediat roțile de încălzire electrică pentru pasagerii din spate o altă caracteristică a acestei configurații.
Gândire și compartimentul de marfă. Nu fi un alt cuplu de concurenți serioși, nu ne-ar îndoi de caracterul practic al opțiunii, cu toate că nu totul este impecabil. Să spunem că a luat pentru a descompune bancheta din spate. La prima vedere, nimic complicat să renunțe la perna si apoi partea din spate. Dar se pare că, mai întâi trebuie să eliminați tetierei, apoi glisați primul rând de scaune. Numai atunci se va descompune totul așa cum trebuie. De ce spui atât de detaliate despre camionul de operare de obicei? Da, pentru că este aici că Passat a căzut în spatele începători care au prezentat abilități complet diferite.
Opel Vetra. Grele, forme grosiere, geamuri laterale înguste, un ampatament mare, ceea ce face masina deja mult timp similar cu un Dachshund gigant.
Deși supraveghetorul este principalul lucru care? Asta e drept, conținut intern. Prin urmare, vom privi imediat în compartimentul pentru bagaje. Wow! O pedeapsă imensă este ascunsă în spatele ușii a cincea. Asociația nu este accidentală: pe Opel, obiectivul a fost stabilit pentru a face un trunchi cu pereți laterali perfect netede, ascunzându-se pentru curburile corpului tapițat. Nișele laterale s-au transformat în buzunare confortabile de închidere, iar acest lucru nu numără tot felul de ochiuri, rafturi și alte lucruri. Se pare că titularul înregistrării a apărut în pasageri și bagaje. La urma urmei, și în bancheta din spate mare. În primul rând, spațiile simt genunchii: sunt ca fiind ridicol, atât de mare este decalajul spre spate.
Mai interesant, scaunul în sine se desfășoară aici. Promovați doar un spate și se află într-o închidere cu un pardoseală de portbagaj.
Interiorul veciei, desigur, este mai simplu, deși inserțiile din lemn sunt prezente în aceasta, nu cea mai scumpă versiune a eleganței. Pentru un camion spațios, tapițeria de țesături se apropie mai bine decât pielea, iar ajustările mecanice ale scaunelor nu arată sfidător. Mai mult decât atât, este posibil să obțineți foarte repede multe în locul de muncă, scaunul este larg și spațios. În admiterea prietenoasă nu există nici un gram de sport, impunând voința altcuiva.
Acest principiu este INVAS cu grabii, a anulat dispozitive citite, un afișaj mare. Nu ca un exemplu de Passatovskaya și designul consolei centrale. Mânerele mari de microclimat și stereo ne permit să folosim aproape orbește.
Dar comutatoarele fără furie pe amator. Ideologia lor electronică (ambele pârghii nu sunt fixate în poziția corectă, dar efectuează numai rolul comutatoarelor) controversate și necesită dependență.
MAZDA-6. Este roșu strălucitor, creând elegant cel mai puțin vrea să sune un vagon. La urma urmei, cuvântul însuși implică în primul rând practic și raționalitate. Și aici jocul este musculator, linii rapide și ceva evaziv de la caroseria italiană.
Trebuie să fie mărturisit, iar conținutul intern al celei mai scumpe versiuni a sportului cu un motor de 2,3 litri corespunde complet unui aspect dinamic. Cu siguranta, aceasta masina este conceputa nu numai pentru transportul de bunuri.
De fapt, cu toate acestea, unele soluții sunt imperfecte. Deci, partea din spate scaunul șoferului este scurt. Setările climatice Cute sunt alunecoase și incomode la atingere, iar simbolismul este inexpresiv pe ele. Dar restul este doar o mare: volan confortabil, pedale, cântare aparate; intervale mari de reglare (de altfel, electrice). Și, în același timp, în ciuda sportivitatea pronunțat, acesta a simțit că o mulțime de lucrat la calitățile de consum.
În rolul pasagerului din spate, nu te vei simti dezavantajat. În Mazda, desigur, nu există nici un domeniu de aplicare oplav, dar cu Passat se va recupera cu ușurință. Să lux mai mici, tapiterie din piele sunt mai simple, dar în general confortabil și practic.
Privind la exterior masina, eu nu mă aștept ca el are o astfel de încăpător și compartimentul de marfă funcțional. podea netedă, abundența de nișe și buzunare, raft perdea flexibilă și grila indirectă pentru animale de companie. Dimensiunea departamentului este mai mult compromisă de Opolevsky, dar se pare foarte convenabil. Nu a fost nici un mijloc aici: deschideți pur și simplu ușa din spate, trageți cârligul, iar partea din spate este luminat ușor cu o podea cu un etaj, eliberând locul pentru perioadele lungi. Pe Passat, o astfel de operațiune durează câteva minute.
du-te Să și noroc
Volkswagen-Passat. Primul, cel mai memorabil sentiment de pacificare complet. Undeva adânc în subsol creșterea foșnitor un motor puternic, mașina se deplasează ușor transmisiile, iar masina efectuează ascultător și cu încredere toate echipele. În răspunsurile sale, totul este în moderație: și stima de sine, dinamica, și confort, precum și reacții chiar și la provocările ale conducătorului auto, care caută cel puțin într-un fel ridica creatura atât de încrezător. Aici este un driver fierbinte din suflet apasat pe accelerator: Arată ce poți! Passat a sosit și este aroganță în valoare de ea? Apoi, se decide, știind mine a mers să se agită transmiterea, de fiecare dată când deșurubarea motorul până când marcajul de 6500 rpm. În același timp, nici Reva motorului, nici agitatia, nici twirling. Dimpotrivă, totul este ușor, netedă, în trepte. Spune, eu sunt o mașină de familie pentru mine astfel de experimente la bec, pentru că pasagerii trebuie să fie confortabil.
Am pus câteva sarcini pe manipulare. Și din nou comportament este foarte echilibrat. Reacțiile calm și precise, feedback-ul de încredere. Și dacă te repede? Și acum este previzibil, în ciuda absenței asistenților electronice. Nu se poate spune că alunecarea o mașină în duș, dar în același timp, este bine controlat, fără a preveni surprize.
Încolo de trecerea idilly și rigidă a neregulilor ușoare. Deși mașina însăși este de vină și anvelopele de 17 inci de profil redus, care au pus în fața testului în căutarea fotograficității. Se pare că opțiunea de bază de 16 inch va fi în condițiile noastre mult mai confortabile. Mai mult, toate premisele pentru acest lucru sunt evidente: suspendarea vântului comercial este perfect configurată cu cele mai multe nereguli.
Opel-Vetra. Ca și cum ar justifica aspectul greu, această mașină este destul de energică în mișcare. Motorul este ușor inferior Volkswagenovsky, dar acest lucru este compensat mai mult de funcționarea rapidă a mașinii de seleste active moderne cu cinci trepte. Vergetul este cu siguranță impulsiv, iar transferurile de circuit al motorului tandem interacționează cu o jumătate de clunță.
În ceea ce privește zgomotul și vibrațiile, Opel este foarte asemănător cu concurentul Countryman: vă izolează cu sârguință de la sunete suplimentare.
Pandantivii pentru moment umeziți cu ușurință majoritatea neregulilor. Din păcate, o rutare verticală neplăcută apare cu o viteză crescătoare. Deja la 100120 km / h vekrru, care a căzut pe un val de pulverizare, deloc o furtună. În anumite moduri, exactitatea managementului scade, și aceasta încalcă înțelegerea reciprocă între șofer și mașină. Și, deși, în general, mașina nu este rău, uneori doriți o rigoare mai mare în lucrarea comenzilor principale. Desigur, șoferul este cauzat de situația critică din sistemul de stabilizare dinamică (apropo, neatinsă). Cu toate acestea, electronica nu sunt nimeni și conduc o mașină. În această problemă, vectorul a dezamăgit ușor.
MAZDA-6. Indiferent cât de spațios salonul și trunchiul, capacitățile de conducere ale acestei mașini nu permit nici o secundă să se îndoiască de caracterul sportiv. Silent și convenabil prins la motorul de 3000 rpm merge brusc cu bas rotar, este doar o săgeată de tahometru pentru a rula marca prețuită.
Roțile reduse (215 / 45R17) sunt reacționează zgomotoase la toată rugozitatea, iar etapele de viteză cu fiecare comutator sunt toate mai scurte. Este potrivit pentru dvs. să uitați de versatilitate și să vă bucurați de direcția ascuțită și rapidă, simțiți șocitatea viguroasă a suspensiei dense, repetând profilul drumului. Ca și anvelopele, reacționează rapid la cusăturile, articulațiile și o minciună bună, dar în același timp putem face față valurilor blânde, în special cu viteză mare.
Desigur, este minunat să gestionezi mașina, ca și cum ar fi răspuns la gândurile tale. Întrebare, cât timp este o oră? Două? Dar cu atât este mai mare viteza, coarda și cu mai multă precizie șoferul ar trebui să acționeze. Și este necesar, de exemplu, să intrați într-o rutină mică pe asfalt, deoarece nervozitatea mașinii sperie, necesitând o încălcare foarte precisă. Desigur, există toate sistemele electronice la modă aici vor ajuta într-un moment dificil. Cu toate acestea, sunt sigur: o astfel de sportivitate universală pronunțată puternic, nu vă place toată lumea.
Trei caractere.
Care dintre ele este mai aproape de tine? Volkswagen Passat, la prima vedere, la umbra noilor veniți: și compartimentul de marfă este ușor mai mic, iar scaunul din spate este îndoit dificil. Dar nu în zadar, și în scopul numirii, demonstrarea unei abordări clare: vagonul este doar moderat.
Caravana Vectra în mod clar pe un drum lung. Credul său este ușurința de mișcare și confort, în unele locuri chiar și în detrimentul restului.
Dacă doriți să jogging, ar trebui să vă uitați la MAZDA-6. În mâinile tale va fi o mașină rapidă, agresivă și foarte expresivă.
REZUMAT
Volkswagen Passat de drumuri, solid, este așteptat convenabil. O opțiune nu este o piedică.
+ Aspect echilibrat, conținut intern, calități de conducere. Mare confort acustic.
- inconfortabil (pe fundalul produselor noi) Mecanismul layout-urilor scaunelor,
preț mare.
REZUMAT
Opel Vectre este aproape perfect pentru cei care apreciază conținutul și nu forma.
+ Interior spațios, trunchi spațios, confort acustic ridicat, frâne excelente.
- nu este adaptat la condițiile de suspendare rusești,
mediciocre Manageabilitate.
REZUMAT
Mazda 6 nu este doar un vagon confortabil, ci și un sportiv real.
+ Aspect luminos, salon confortabil și trunchi, frumos
calități de călărie.
- confort acustic mediocru, capacitate mare de vibrații de suspendare pe nereguli mici.
Sergey Voskresensky.
Fotografie: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

O sursă: Jurnal "În spatele roții"