Test Drive Mazda 6 (Atenza) Sedan din 2012 Sedan
Suflete pereche
În piața noastră, versiuni puternice ale acestor două sedanuri de familie uite concurenții direcți. Ca o pisică cu un câine
Care dintre noi în copilărie nu a vrut să aibă un frate? Ei bine, sau la cel mai rău sora? După cum îmi amintesc, am fost foarte îngrijorat atunci când părinții mei au promis să se gândească la ea în următorul plan de cinci ani. Cu toate acestea, poate că au avut dreptate. La urma urmei, relația dintre cei doi frati nu se dezvolta întotdeauna atât de perfect ca și în familia Chuku și Geek. De exemplu, nu este necesar să se meargă departe: amintesc cum sa terminat relația lui Cain și Abel? Într-adevăr exterminarea a patra parte din populația pământului. În domeniul auto în mâinile scrise, desigur, nu ajunge, dar, în general, chiar și rudele apropiate trăiesc de multe ori ca o pisică cu un câine.
Aici, să zicem Să, Ford face parte din 33% din acțiunile japoneze Mazda. Și ce crezi că există armistițiu de apă între cele două companii? Pe de o parte, da. Oval de culoare albastră ajută motoarele japoneze și baza de producție. Dar, în același timp, liderii Mazda declar deschise pe care intenționează să profite de 3% din piața europeană în doi ani în Uniunea Europeană acum, chiar Toyota nu vinde. Ce, să zicem, din moment ce? Deci, la urma urmei, rata principală în apariția viitoare se face pe noul model Mazda 6-rival direct Ford Mondeo. Se pare că un concurent în ovalul albastru a fost prehered de inima. Și în imaginea de pe albumul de familie au uitat atât de drăguț
Deci, în colțul roșu de inel, 2,3 litri Mazda-6, un novice ambițios din Japonia, care a îndrăznit să conteste Ford-Mondo-2,5-V6 în sine, recunoscut de preferat al Europei, câștigătorul numeroase concursuri și doar un tip bun.
La începutul drum Înainte de a comanda rudele sub jurământ: box !, lui Let notificare. În ciuda faptului că ambele mașini nu sunt potrivite pentru definirea fading medie sedan Ford pe regalias, Mazda pe ambiții, atitudine atât pe o șesime din partea sushi cel mai bun caz.
Ford și Europa nu a fost niciodată un simbol al prestigiului. În Rusia, cu unele de vorbire, este cu excepția faptului că soughs din ovalul albastru. Mazda și rustually numai ar trebui să cucerească numele său. Noi auzit despre acest brand, desigur, mai mult decât, să zicem, despre Daikhants, dar mult mai puțin despre Toyota sau Nissan. Dar este așa, un avertisment pentru fiecare pompier, dacă dintr-o dată imaginea pentru tine este tot.
Saltului Cuantic Toate la timpul lor. În cazul în care designerii Mazda continuă într-un astfel de spirit și apoi, se va schimba atitudinea față de mașinile acest brand lui. Vorbind mai ușor, apariția Mazda 6-revelație prezent. Cel puțin pentru mine. După atâția ani de producție a șoarecilor sedan gri, cu un design absolut anonim de o descoperire de șase neașteptate trei. Și cine crezi, a devenit autorul revoluției stilistice? Complet necunoscut în Europa japoneză stilist Ivao Caisus. Acum, nimeni nu se va transforma limba de reprosat designeri japonezi de mașini de serie în absența fantezie. Fizionomia ruinare, centura rapidă, separate prin colțurile corpului roții, dând aspectul energiei sedan, optice fantastice astfel un set provoacă o atenție chiar și la șase parcata. Și astfel Mazda, scris în jos arcul de pe prience, acesta va fi mai precis la Faust. Pe scurt, în ciuda chiar și elementele de împrumut, și în Mazda, dacă se dorește, este posibil pentru a găsi caracteristici și BMW și Lexus a pus pentru apariția top cinci. Se răcește lucru care merită.
Mondeo lângă aspectul său frate mai mic, de obicei, prea. Cel mai bun inamic al binelui. Dar, în urmă cu doi ani, activitatea echipei de designer, Chris Burda, cauzat respect sincer. Este rănit Mondeo atât de mult? Sau Mazda-6 atât mai strălucitoare decât verificate, fără îndoială elegant, dar fără a stropilor de șampanie silueta Ford? Și celălalt pic. Pe de altă parte, nu ai nevoie de un sedan de familie cu vedere la costum? Imi place totul. În acest sens, Mondeo este practic imposibil: recunoaștem, modernă, solidă. Care este mai mare?
Atenție Melocham
Tendința de Mazda la efecte externe se manifestă și în cabină. Aici, în mai multe moduri, dacă nu în toate, o dorință arzătoare este resimțită ca, să se complacă în gusturile estetice ale lacome cumpărătorilor șic. Elegant, realizat sub consola centrala de titan, magnific pe textura de plastic de pe panoul frontal, izolat perfect din piele de scaune si volane Toate acest lucru arata nu mai rău decât în \u200b\u200bmodele vizibil mai scumpe. Poate la fel de a spune despre sedan lor de concurenți de la Nissan, Mitsubishi, Toyota? Cu siguranta nu.
Într-adevăr criticat motor progres. Salonul Mondeo (de mai sus) nu va acuza acum într-un ansamblu de neglijent, care a păcătuit vadurile anii anteriori. Iar salonul Mazda-6 nu va refuza rafinament și stil cu aceste virtuti, sedanuri japoneze nu au fost niciodată celebru înainte
În același timp, Mazda 6-salon de asemenea, este funcțional. Volanul, de exemplu, este reglementată de plecare și unghiul de înclinare, pe canapea din spate este foarte confortabil, și despre sistemul cu numele înțelepciunii lui Karakuri, care vă permite să adăugați spatarele scaunelor din spate din portbagaj, probabil ați auzit deja. Elegant, de înaltă calitate, convenabil cinci puncte din nou? De data aceasta, din păcate.
M-am așezat și, probabil, cea mai bună estimare a locului de muncă ca Mondeo si Mazda 6-
Mazda nu a reușit un astfel de fleac ca maneta de viteze. Nu există nici o plângeri cu privire la executarea externă, dar există comoditatea de utilizare. Mișcările unui joystick destul de mare și sunt surprinzător de neclare pentru o Employ masina de familie, nici un sedan sport. E o rușine, pentru că, de exemplu, MX5 router cutia de viteze se ascunde. Prin urmare, ea a fost coloana.
În cazul în care nu au fost pentru multi-colorate portocaliu cu iluminare din spate, în Mazda, verdele tablouri de bord Ford a două sedan ar putea fi confundate
Salon de Mondeo și pretenții mari sunt, de asemenea, un pic. Este imposibil să ca toată lumea, dar în limba germană, negru tema de interior de culoare este cel puțin practic. În general, lumea interioară a Ford nu este lipsit de eleganță. Atenție la desenul caracteristică a panourilor portierelor. Senzație de maestru de mână. Adevărat, gradul de sofisticare al cuarț ceasuri A la Maserati poate argumenta. Dar pentru comoditatea de amplasarea comenzilor sau a capacității salonului Mondeo, este dificil de reclamații actuale. Foarte bună și o selecție de materiale de finisare.
Acest buton reglează înălțimea scaunului conducătorului auto
Partea superioară a mânerului ușii este de fapt un buton central de blocare
Nu este cel mai de succes, în opinia noastră, imitație de ceas Maserati
Pernele montaigne în siguranță remedieri, din păcate, nu orice container
întrebări Deci, la locul de muncă al conducătorului auto sunt doar două lucruri. În primul rând, oglinzi retrovizoare în mod disproporționat de mici. În plus față de voința pe care o priviți peste umăr după toate rafturile din spate ale corpului nu sunt transparente. O altă puncție a recorderii benzii de aluat. Deoarece acest mecanism preistoric ar putea apărea pe o mașină modernă, este incomprehensibil. Ford asigură în comoditatea butoanelor mari slabe, în opinia mea, justificarea. Este suficient să spunem că această fosilă nu are nici măcar o inversă automată și acest lucru în secolul XXI! Deci, sfatul meu pentru dvs., cumpărarea Ford, cu indignare, respinge muzica proprietară în magazinul foarte uzat, veți selecta unde este cea mai bună opțiune.
În sistemul de muzică standard, doar tuner. Pentru o casetă sau CD player va trebui să plătească suplimentar
Muzica poate fi controlată folosind butoanele de pe volanul volanului convenabil și sigur.
Butonul de dezactivare ESP provoacă generator de adrenalină
Box-uri capabile și confortabile în centrul torpilului
Sistemul Karakuri vă permite să pliați scaunul direct din trunchi
Atenție la astfel de lipse, ca mișcări ale pârghiei cutiei de viteze și designul radioului, nu chiar pick-up-uri, dar cea mai reală laudă. În cazul în care ochiul se opreste pe o astfel nonsens, aceasta înseamnă că nu este nimic de a critica.
Gaz la refuz
Există doar șase cilindri care se trezesc sub capota lui Mondeo, pe măsură ce uitați de orice altă muzică. V6 de 2,5 litri, care păcatul la Tate, nu se aplică la numărul de evoluții recente ale ovalului albastru. Dar este vizibil numai de un apetit imidmatic. 95-a benzină Acest motor este stropit ca un motor bun de 3 litri douăzeci pe o sută de reîntorcare da, vrei să spui puf. Dar, mese pentru două, V6 și, respectiv, lucrări.
Cu toate acestea, nu va înlocui un volum mare de lucru cu orice supraalimentarea sau faze variabile. Apariția pe scena de 170 de cai nu are nevoie să aștepte pentru ei întotdeauna la dispoziția dumneavoastră. Pedala de accelerație a fost ușor imputată, iar Mondeo cu un aspect încrezător al unui taur în vârstă de un an papură înainte. Până la trei ani și jumătate de mii de motor de 2.5 litri este pur și simplu norocos foarte bine, și timp de patru mii de mărci, se deschide a doua respirație. Cât de mulți piloți încrezătoare în sine, care se regii străzile din Moscova consideră, plătite pentru refuzul de a da drumul la drum într-un mod bun! Ca mare, probabil, nu a existat resentimente lor pe un fel de Ford, realizat cu ușurință și ușor de fluxul! În ceea ce privește voraciousness, nu este totul fără speranță aici. Dacă nu se grăbesc nicăieri, este posibil să se pună consumul de combustibil, în cadrul permis după toate prin oraș puteți merge cu ușurință pe o treaptă de viteză a cincea. Motorul nu se taie în sus, dar chiar și noroc pe viraje inactiv!
Caracterul de 2,3 litri, cu patru Mazda plăcut mai puțin. În ciuda pierderii pur simbolice în capacitatea de numai patru cai, sedanul japonez este mai lent decât în \u200b\u200bmod neechivoc Ford. De la începutul paralel Mazda, la început aproape nici un decalaj în spatele Mondeo, dar mai departe, cu atât mai semnificativ devine avantajul ovalul albastru. Doar zecimi din timpul de accelerare la sute transforma în aproape două numere întregi, atunci când mașinile ajunge la 160 kilometri pe oră.
Mazda pierde și la viteza maximă, dar fără ambiguități câștigă în economie. La urma urmei, a cincea treaptă de viteză viteze este economic, iar sedanul japonez viteza maximă se dezvoltă pe a patra. La vârf din cuplul maxim, motorul Mazda a motorului datorită prima dată fazele în schimbare ale frunzelor de distribuție a gazelor un pic mai devreme Ford-uri, ceea ce explică cei mai buni indicatori ai japonezilor atunci când se măsoară elasticitatea. În general, cu overtakers intense, din sens opus șase este de multe ori a cerut pentru a comuta în jos.
Dar pierderea în dinamica de accelerare a Mazda, cu mai mult decât plătește pentru cele mai bune frâne. Aici două avize nu pot fi: pentru a gestiona o încetinire mai convenabil pe masina japoneza, funcționează logic și ABS, și cel mai important, chiar și după o serie de frânare bruscă, gheare de disc Mazda nu lanț pierde. Dar Ford are o cale de frânare a crescut după mai multe opriri bruște.
Momentul adevarului
Și totuși, caracterul sportiv al masinii este chiar mai mult decât dinamica, determină manipularea. Este un lucru să se rupă de adversarul pe o linie dreaptă, și complet diferite să nu piardă avantajul pe rând. Într-un fel se va comporta la modurile limită ale mașinii, creatorii care sunt mai puțin decât pe conducerea în clasa de maniabilitate, nu pretindeți? Cine este mai bun decât Mondeo, cu un simplu, dar eficient Mac-Fersson, din cauza unui astfel de sistem de suspensie construit din toate mașinile de raliu, sau Mazda, dintre care creatorii preferați pârghii triunghiulare duble, ca în formula 1. Din păcate, câștigătorul ar putea să nu fie identificat. Și cum pot determina ce masina de curse este ascultător de raliu sau inel? Ambele sunt superbe.
Nu e de mirare Mondeo de la data debutului este considerat un punct de reper pentru sedan cu tractiune fata. Inginerii ovale albastre au într-adevăr ceva să fie mândru. Partea caracteristică a sistemului ESP pe Mondeo este oferit doar la cerere. Și acest lucru nu este un capriciu al departamentului de marketing sau vătămare inadecvat. Vom fi sincer este pur și simplu nu este necesar sistemul de stabilizare a stabilității curs de această mașină! În viraje abrupte, în cazul în care alții sunt în afara alunecare, Mondeo continuă să se aplece linia specificată de către conducătorul auto. Pe o descărcare provocatoare a sedanului Gaza, se pare că microscopice derapeze nu poate fi deloc reacția. scârțâit de cauciuc Castful, care seamănă cu sunetul unui cuțit uriaș pe o placă gigant, ca și în cazul în care semnalele cu privire la pierderea de aderență cu drumul, dar Mondeo, ca soldat staniu rezistent, nu predare. Nu am mers înapoi la derapare, chiar și cu ajutorul frânei de mână! Fool rezistență la cinci cu un plus. Dacă ceva îi lipsește controlabilitatea Mondeo, acesta este un volan ușor ascuțite. Acest lucru, cum ar fi Mazda.
Comparativ cu Ford Six o masina aflata in deriva mult mai mult. Și cu sistemul ESP dezactivat, acesta poate speria în egală măsură un șofer fără experiență și vă rugăm să amatorul de plimbare agresiv. La resetarea de gaz într-un viraj abrupt, japonezii se află în derivă viguroasă a punții din spate, care, cu toate acestea, este ușor de alimentat cu volanul și gaze. Neascultători și îndepărtarea, sub supravegherea ceartă electronice, cele șase schimbă imediat. Diva este dată, în cazul în care Mazda a fost mutat, că doar o coadă cu țepi a fost moale, discret, în timp util ESP funcționează acum vă permite să-și lingă cele mai tari se transformă. Bine făcut!
stelă moale pentru a dormi ușor!
MONDEO maniabilitate este chiar mai afectat pe fundalul netezime excelent. În Moscova și regiunea nu au existat gropi, ceea ce ar forța suspensia mondeo să lucreze la defalcare. Înfingeau prost? Și încercați-vă! Energotee și, în același timp, atât de moale. Pasagerii din fata inca simt cum masina traversează dungile zbârcite ale asfaltului vechi sau ca și în cazul în care passpipe în pantofi, fără bătăi metalice o realizează breadtime înăbușit pe traseele de tramvai. Ședința la spate nu o deranjează. La cea mai mare evaluare revendică izolarea zgomotului din Ford. Motorul se aude numai atunci când nu se poate auzi în principiu 5000 6000 rpm de-a lungul tahometrului, iar fluierul vântului este posibil numai dacă unul dintre ochelari este acoperit în mod liber.
Pe acest front, Mazda Ford nu este în mod clar un adversar. Crescută de zgomot al motorului, așa cum este vizibil mai rigide, și cel mai important, din păcate, nu o astfel de suspensie mari consumatoare de energie aici este cartea de vizită a lui mycher. Cu toate acestea, nu spunem că aceasta nu este o puncție, ci o următoarea nuanță a unei imagini agresive. Unde ai văzut-o liniștită și sport moale auto?
Protecția sporită a apărării
de securitate pasivă de la Ford și Mazda la înălțime. Mondeo poate fi echipat cu sase perne gonflabile (patru dintre ele sunt incluse în baza pentru un model de 2.5 litri Trend). În plus, toate modelele sunt echipate cu tetiere active din față și plierea cu un nod pedale. Pe testele Euro-NCAP Ford a câștigat patru stele. Mazda-6 este încă supus testelor, dar la cele mai mici decât toate aceleași patru stele, inginerii japonezi nu se iau în considerare. În plus, în configurația de bază a Mazda, șase perne și dispozitivele de pretensionare a centurilor din față, cu un pyropatron și un limitator de efort.
lingură Road la cină
Ei bine, pentru siguranță, precum și sportivitatea, precum și pentru toate plăcerile din viață, trebuie să plătiți. Acesta este motivul pentru aproape 27.000 $ pentru un 2.3 litri Mazda nu par a fi atât de greu. În cele din urmă, un motor pe 166 de ani implică pachetul GT, în care va trebui să plătiți suplimentar pentru interiorul din piele și pentru trapa de acoperiș. Total $ 29.000 cu copeici.
Dar asta și este că plin tocată nu este necesară pentru toată lumea. Și personal, eu sunt mai impresionat de politica Ford. La urma urmei, de 2,5 litri, Mondeo poate fi cumparat pentru doar 23.700 $. Nu te simți diferența? Mai mult decât atât, finalizarea tendința nu este un fals: aer condiționat, masina complet electric, ceață, patru airbag-uri. Desigur, dacă vă ridicați Mondeo în imaginea și asemănarea pentru testul nostru Mazda (piele $ 1200, xenon $ 870, o masina electroral $ 780, $ 700 de roți din aliaj), costul de două sedan este lăudat. Dar lucrul cel mai important, cumpărătorul Ford are o alegere care nu lasă clienții săi potențiali Mazda. Nu uita, cu toate acestea, faptul că societatea japoneză oferă o garanție de 3 ani pe mașinile sale, în timp ce Ford este limitată la doi ani.
Ne-am hotărât:
Asta înțelege cu adevărat ceea ce esența este da, ați înțeles ce sa vina strategi Ford în miopia. Lupta nu este pentru viață, iar moartea sa dovedit a fi mai fictiv decât reală. La urma urmei, aceste masini nu sunt doar rude, ei sunt suflete conexe. Mondeo este un model masiv, destinat pentru o gamă largă de cumpărători, în timp ce în mod cuprinzător supradotați. Mazda 6, dimpotrivă, din piele, catarari, să se bucure de fani sportivi, cei cărora le place să ruleze și să stea afară din mulțime, în timp ce nu zdrobitor, chiar și pentru un Porsche folosit. Logic împreună, aceste două sunt selectate mai mulți cumpărători decât unul câte unul. Confirmarea avantajele sedanurile europene și japoneze a fost scorul mediu aproape de idealul *****. Toate celelalte lucruri fiind egale cu mutarea intra simpatiile personale. În cazul în care aspectul și sentimentele ascuțite joacă un rol important pentru tine, nu se îndoiască Ia Mazda. Mai important confort și preț accesibil? Du-te la Ford Salon. În orice caz, puteți fi sigur de bani vei primi o mașină magnifică.
Mihail Medvedev, Maxim Goncharov
O sursă: Revista Limuzine [11/02]
