Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року універсальний

Дизельна відповідь

Седан, хетчбек або вагон - тут кожен може вибрати потребу. Але ось бензин або дизель? Михайло Васильєв взяв участь у дизелі Volvo.
Історично, дизельні двигуни - для будівельного обладнання або дорогих, тоді як для комфортних автомобілів - природно, бензин. І якось вони не хочуть поєднувати зимові дорожні пожежі під камаз і шкіряними салонами з усіма видами електричних дисків. А також заплутує якість нашого дизельного палива, розмови, про які вони не підтримують.
До Volvo, все це, звичайно, знає. Тому маршрут для дизельного універсального спеціально прокладеного між іконками російських пунктів: від Архангельська до Архангельська. З далекого Білого моря, так на зламаній дорозі - до еліти поблизу Москви. Мета ясно: показати, що сучасний дизель доведеться до двору як у світському турі, так і в ClefoMania. Ніде не буде лаяти і не довіряти. Автомобілі - XC90 та XC70 та V70 з модернізованими двигунами D5, і для контрасту - один за одним бензином Twigracy XS90 та XS70.
Дизель з Volvo не новинка. Перший власник двигуна на салої, шведська компанія, зібрана ще в 1996 році, а поточний двигун, який офіційно поставляється до Росії, є його вдосконаленим варіацією. Що нового? Електронний блок керування, турбіна з змінною геометрією, технологія загальної рейки. В результаті, з 2,4 літра - 185 к.с. і 400 н.м. крутний момент. Відмінні показники.
У Росії таки тести моторного заводу випробували півтора року - до журналістів. Пілоти були навіть у Сургуті - там двигун представив колючий 33-градусний мороз. За словами представників, проблеми з запуском не було.
Кількість коронок дизеля є низька витрата дешевшого палива, але економія інвентаризації повинні купити машину. Як правило, дизель спочатку дорожче, ніж бензин. Але Volvo навпаки: в середньому, вагон з D5 дешевше, ніж аналог бензину до $ 1500
Можна було виміряти середнє споживання на шляху: вона не перевищувала 10,3 л / 100 км від одного з дизельних екіпажів. Для порівняння: бензин Volvo з стандартним 2.5T витратив 17 літрів. Фундаментальна точка всієї дороги ми запускаємо, як це потрібно, не шукаючи відомого бренду. І оскільки екіпажі не перейшли в колонку, і кожен у своєму режимі зразок заправки був досить великий, але ніхто не мав проблем з двигуном. Правда, тестування новизни, інженери Volvo помітив, що якість палива виділяється з великих міст!
Чи підходять ці двигуни для зими? Основними вузлами паливного обладнання мають регулярні електричні обігрівачі, необхідно встановити будь-які інші пристрої. Крім того, паралельно з радіатором печі встановлюється електричний нагрівач для швидко розігрівання кабіни. Система активується при температурах нижче + 10С і працює, доки двигун не зігріває до + 60 ° С.
Volvo і навіть більше того, такі моделі, як XC90 та HC70, ніколи не мали агресивного водіння. У зручному кріслі за кермом сімейного вокзалу більше думають про вічні цінності, ніж про швидкість. Мокрий поля, обережно покриті туманом, захід сонця, світанок, додає свої нотатки та мирний дизель. Стрілка тахометра, що висить на скромному знаку, незвично для бензинових двигунів, непомітно змінює свідомість. Де поспішати? Ви безпечні сидіти і насолоджуєтеся видом з вікна.
Автомобілі успішно закінчилися в Архангельську, а їхній впевнений ніжний Бу-Бу-Бу залишив після 1300 км відчуття надійності та безпеки. Принаймні для себе я знаю відповідь на дизельне питання.
Михайло Васильєв
 

 
 

Джерело: Журнал "за кермом"