Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року універсальний

Спокій тільки спокій

Новий шведський вагон - це справжній стіл талантів. І просторі, і комфортні, і безпечні. На жаль, автомобілі для мирних ініціатив наші медалі не дають.
 



Flash праворуч, Flash Lyed
Найбільш багаті враженнями всіх чудових шкільних років для мене були уроки НВП. Warrod Shoults: Flash Left! І ми всі клас, рятуючи наше життя, ми занурюємося до килимів у протилежність ядерного вибуху від уявного вчителя.
 

Volvo-V70, теж, боровся, щоб допомогти мені вижити, за винятком війни, але на дорозі. Одна система BLIS попереджає про появу машин у мертвих районах, це дорого. Більше того, як у прямому, так і в образному сенсі. Ідея, безумовно, добре, але тут є реалізація
 

Яскраві оранжеві вогні в передніх стійках на московських вулицях постійно спалили. Це жахливо затягується і робить свербіжну голову більше, ніж зазвичай, намагаючись відкрити ворога, який мав прихований ворог. І автомобіль, виявляється, в спину п'ять метрів і не заважає мені взагалі. В результаті, якщо я не відключив цей ангел-опікун і пішов за його порадою, я міг би відновити на іншій групі лише вночі, коли інші автомобілі майже не зробили.
 

Як ви думаєте, у шведському універсальному там був лише один асистент? Чорта з два! Як тільки автомобіль вирішив, що я роблю гострий маневр або дуже швидко наближався до подорожі вперед, лобове скло було освітлено червоними ободами та зумом, даючи звуки, дуже схожі на тих, хто від передачі чудес, якщо не вгадати лист . Не чекаючи такого трюку, я не зламав гальма з переляком. Завдяки дизайнерам, предиктор передніх зіткнень також може бути затвором за однією і єдиною кнопкою.
 

І я не рекомендую активний круїзний контроль. Його розробники абсолютно не усвідомлюють, що в російських дорогах перешкода перед вами може з'явитися буквально у частку секунди, не залишаючи час електроніки для гальмування. Щоб бути готовим до такого виду несподіваного, потрібно стирати радіолокаційного простору не тільки спереду, але навколо всього автомобіля в радіусі 50 м, виявлення початківців.
 



Все до одного
Я не знаю, як ви, і в моїй голові якось слабко поєднується всі ці заходи, щоб захистити засипання та розсіяні водії з мотором T6. Оскільки я був упевнений у ста відсотків: рядок 285-сильний шестиручний шестерня з турбокомпресором, перш за все, для тих, хто вважає за краще щось більш активне, ніж читання газети на дивані.
 

Тепер я розумію новий V70, цей двигун просто не потрібний. Він дає машину вагою під двома тоннами дуже невизначеної динаміки. І я дійсно хотів продемонструвати навколишнє значення, що ми прискорюємо до сотень лише 7,2 секунди. Але навіть вдосконалюючи всі електронні помічники, я скоро втратив бажання виконати часті обгони. І все тому, як керування не є ніяким налаштуванням, використовуючи меню, ви виберете невелику, середню та більшу ступінь посилення, а на підставі оперативної пам'яті з'явиться натяк на відгук.
 

Дуже прикро. Врешті-решт, якщо ви замовляєте суспензію з регульованою жорсткістю амортизаторів, то, включивши передовий режим (він називається Advanced), ви можете зберегти вагон з рулонів у поворотах. Тільки тоді, коли на рульовому колесі порожнім, і пристрої повинні працювати практично на дотик, спираючись на систему стабілізації та чотириколісний привід, налаштування шасі знецінюються.
 

Тому я не рекомендую вам замовити колеса більше 16 дюймів. Спорт з наведених вище причин більше не станеться, але струшування в салоні помітно додати.

Дивовижний бізнес: якось сталося, що, про цей супер-сучасний новий продукт, я всі бурчить і бурчить. І тоді ні, і це, але шведи дуже важко намагалися зробити машину, в якій ви можете їздити, практично не напружується. Може бути, я, звик до водіння на наших дорогах, як би під прошивкою, пішов занадто весело на дорозі? Що робити, якщо ви намагаєтеся зробити все з скандинавською обережністю? Як казав Карлсон: спокій, тільки спокій. Отже, в інструкції з інструкції, написано, що ви не повинні почати поїздку, поки цей Талмуд не буде вчитися.
 



Йти до бізнесу
В інтер'єрі вагона просто до уважності суворого і благородного одночасно, не гірше, ніж Ауді або Мерседес-Бенц. Інструменти, до речі, дуже схожі на ті, що встановлені в новому C-класі. Це не коштувало без власних співів. Там у вас є гостра центральна консоль, а корпоративна людина для контролю клімат-контролю. Насправді, все, як S80 Sedan. Відповідно, ви можете замовити вентильовані передні сидіння, навігаційна система, розважальний центр для задніх пасажирів. Зрештою, V70 розроблений на основі восьмивимірних. Таким чином, вагон зараз виконує в бізнес-класі.
 

 
Для двох. До їхніх послуг, складаний підлокітник з власниками чашки та відділеннями для дрібних речей.
 
  
Окремі та регульовані нагрівання дивана коштує 12,900 рублів, а також пару домкратників 7800 рублів.

Верхній бампер край від можливих пошкоджень захищає пластику

Для перевезення довгих пробігів ви можете скласти задню частину переднього пасажирського крісла


І якщо не було тісно в салоні свого попередника, тепер зараз відчуття ліктя водія та його сусіда, контакти високих пасажирів з спинами передніх стільців не повинні говорити. Колісна база зросла 52 мм, яка допомогла збільшити об'єм багажника від 485 до 555 літрів. Як і раніше, він може бути обладнаний різними пристроями для фіксації вантажу. Включаючи складну сітку, яка захищає пасажирів з непередбаченого руху до салону важкого багажу або Сенбернар. Список варіантів був такий раніше. Але електричний привід заднього дверей - новинка. Нехай обидва платить, але все-таки дуже приємно.

 
    
Комп'ютер на борту спілкується з водієм російською мовою. На жаль, для навігатора офіційних карток наших міст і важить ще
 
   
Підлокітник з кімнатним ящиком у кожному V70, але для люка з електроприводом доведеться заплатити 25800 рублів.


І за межами автомобіля вибачте. Однак у Гетеборзі вважається, що тіло вагона не є полігоном для тестування авангардських рішень. Проте дизайнери наважилися прикрасити його корм з таким же, як C30, манері ліхтарі. І спереду, решітка радіатора заснована на трапецієвій порожнечому бампер. Агресивний вийшов обличчя, інакше ви не можете сказати. Напевно, тому що я натиснув на першу педаль газу з душі.
 



Це було б щастя
Да только все без толку. Не должен этот автомобиль быть агрессивным характер у него совсем не тот, какой мотор ни ставь. А кроме турбошестерки в арсенале V70 есть более мирные двигатели, среди которых и фордовский 145-сильный, и дизель мощностью 185 л. з. Последний, кстати, можно заказать с автоматом. Новая 6-диапазонная коробка работает замечательно, передачи меняет плавно, не перескакивая то и дело с одной ступени на другую. Едешь себе спокойно, красотами за окном любуешься. А то обстоятельство, что руль вращаешь чуть ли не мизинцем, уже совсем не раздражает.
 

И не надо тратиться на все эти продвинутые системы предупреждения об опасностях. Пользы от них у нас по сути ноль, а денег стоят электронные помощники будь здоров. Другое дело, что и без дополнительных опций автомобиль стал еще менее доступным.
 

С одной стороны, более удобный универсал при прочих равных дешевле построенного на той же базе седана S80. Но если раньше V70 можно было купить за 845 000 руб., то теперь придется заплатить минимум 997 700 руб. Переплата $6100 за более просторный салон и шаг из среднего в бизнес-класс кажется по меньшей мере неоправданной. У нас и без того универсалы бизнес-класса не особо жалуют.
 

Но самая большая проблема V70 в том, что у него имеется очень интересный родственник. Уже начались продажи полноприводного универсала XC70, у которого салон такой же удобный и просторный, а внешность по нашим российским меркам более геройская, да и дорожный просвет аж в 20 см. Причем цена такой машины всего на $2300 больше.
    
Не пусто и очень густо

Вариантов у нового V70 множество. Одних двигателей пять на выбор. Самая дешевая версия за 997 700 рублей оснащается 145-сильной 2-литровой бензиновой четверкой. Универсал с мотором T5 на 55 л. з. мощнее и на 121 500 рублей дороже. За автомат придется доплатить 51 700 руб. Дизельный Вольво развивает 185 сил и стоит 1 178 600 рублей. В этом случае также можно выбрать АКП, а кроме того за 59 500 рублей заказать полный привод. Автомобиль с рядной шестеркой 3,2 л мощностью 235 л. з. доступен лишь с гидротрансформатором и в зависимости от типа привода обойдется в 1 276 8001 336 300 руб. Наконец, самая быстрая версия Т6 c положенными ей автоматом и приводом на все колеса потянет на 1 426 700 руб.
 

Основне обладнання для машин, за винятком деяких частин, те ж саме: ABS, ESP, 6 подушках, електронні вікна та дзеркала, опалювальні передні сидіння, клітоктонатол, сплави колеса, CD магнітол. Крім того, є великий список варіантів. Але більш вигідніше замовити їх з фіксованими пакетами Optima, Premium та Seifestos.
 
 
Volvo V70 2.0 (3.0 T6 AWD)

Загальні дані
 
Тіло, кількість місць / дверей
Універсальний, 5/5.
 
Вагова вага, кг
1652 (1765)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4823x1861x1547.
 
База, мм.
2816.
 
Крок у передній / задній, мм
1578/1576.
 
Швидкість, км / год
200 (245)
 
Прискорення 0-100 км / год, з
12.1 (7.2)
 
Споживання палива, L / 100 км
6.9 / 11.7 (8.1 / 16,7)
 
Обсяг стовбура (5/2 місця), л
555/1580
 
Обсяг паливного бака, л
70.
 

Двигун
 
Розташування
Фронт хрест
 
Конструкція
4 (6) -цил., Вбудований (з турбонаддувом)
 
Обсяг робочого, СМЗ
1999 (2953)
 
Power, HP на rpm
145/6000 (285/6000)
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
19.4 / 4500 (40,8 / 1500)
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах (з автоматичним плагіном)
 
Коробка передач
Механічний 5-с. (Автоматичний 6-л.)
 
Підвіска:
Незалежна, весна
 
попереду
Тип Mac Foodson
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з електрогідроксилом
 
Трємос
Диск, вентильований
 
Шини
205/60 R16 (225/55 R16)
 

Машина
від 0,37 $ / км
 

+ 
Просторий салон і стовбур; висока безпека; високоякісна обробка; щедрий обладнання; Можливість вибрати всі версії колеса
 
-
Висока ціна; обмінна керованість; Шановні варіанти
 
 
Андрій Колтун, Фото Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [20/2007]