Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року універсальний

Сарахт зразкового вмісту

Запитайте будь-який російський, який тип автомобіля найближчий до ідеалу, і перша, ймовірно, буде називатися позашляховиком, а другий седан. Ну, одна кандидатура, принаймні, логічна позашляховика любов до потенціалу, влади, комфорту та пофігства до наших доріг, хоча щось зайве. Avot від седана об'єктивних переваг на додаток до респектабельного зображення не є. Якщо ви приймаєте розрахункову здатність, ефективність, вартість та той факт, що 95% запуску залишається на дорозі, то добре обладнаний вагон з дизельним двигуном повинен бути визнаний ідеальним автомобілем для всіх випадків автоматична трансмісія. Потрібні аргументи? Ось вони...
Бажаний розмір. Рік тому, що представляє третє покоління Mondeo, люди з Ford постійно загострили увагу громадськості до розміру новинки, вказуючи, що це не спроба витягнути Mondeo до бізнес-класу, але відповідь на побажання покупців . Як би там не було, ми тільки на руці, що Мондео в тілі універсального виявилося таким прискорювачем, перш за все, він виграв від цього зовні. Подивіться на нього і побачте красивий, швидкий автомобіль, а не деякий сарай.
Третє покоління Mondeo щільно заросли електронікою та вищими технологіями. Всі модифікації, крім початкового, регулярно обладнані електронною керамікою ESP. Ще більш просунута інтерактивна система IVDC доступна за додаткову плату, а також функцію безперервної регулювання жорсткості амортизаторів ПЗЗ з трьома режимами експлуатації підвіски (спорт, комфорт, автомат). Навіть люк паливного бака в Mondeo розвинув шию, і пробку померла як непотрібна.
  Михайло Гуццовський, журнальний водіння
У ваших тестах ви порівнювали Mondeo з кількома автомобілями бізнес-класу. Чи програє новинка Ford?
Ну, Mondeo відстає від досить трохи. Коли ми косили його прямими конкурентами, він взагалі серед однокласників виявився переможцем для сукупності заслуг. І в тесті автомобілів вищого класу Mondeo поступився, але трохи. Nissan Teana навіть виграв.
У чому саме?
У керованості. Mondeo - це машина і для водія, а для своєї сім'ї та пасажирського автомобіля Теана для пасажира заднього сидіння.
Що в Мондео не сподобалося?
В основному закінчення. Виконання титану виглядає принаймні екстравагантним, але конфігурація з обробкою під деревом виглядає сіткою.
Підбір ящиків та двигунів не знаходять дивно?
Так, кількість комбінацій з машиною невелика, але Ford пропонує два оптимальних комбінацій: автоматична трансмісія для бензину 2.3 та дизеля 2.0 TDCI. Найслаблений двигун з машиною навряд чи зацікавить будь-кого, особливо в Росії.
У діапазоні шести двигунів потужністю від 125 до 220 к.с. У пару з автоматичними передачами, пропонуються лише середні селяни бензину 2,3 (161 к.с.) та дволітрову турбодизель (140 к.с.). Жаль. Ми дійсно хотіли спробувати 175-сильний дизель 2,2 TDCI, але машина з ручкою, незалежно від того, наскільки добре вона була, я не витягнув зчеплення в столичних перестановках години три-чотири на день. Отже, для тесту 2.0 TDCI з шестиступінчастою Durashift Auto був обраний та виконаний титаном X: з системою запуску двигуна без ключа FordPower, з салоном з шкіри та Alcantara, з розкішним настільним табло системою HMI на інформаційній панелі і дуже зручна розсувна платформа (необов'язково) у багажному відділенні.
Ціна Mondeo Universal починається з позначки 729 тисяч рублів (140-сильний дизель, ручка, найпростіша продуктивність Ambiente). Для найпотужнішого бензину або дизельної версії, запитуючи не менше мільйона рублів. Але такий Mondeo ще далеко від ідеалу. Ми відкриваємо конфігуратор, позначимо адаптивний круїз, автоматизацію для двірників та фари, ПЗЗ, систему ксенону, датчиком забруднення повітря, повноцінних електроприводів, нагрівача, складені дзеркала, люк та інші атрибути безтурботного приводу. Вартість такого Mondeo десь збільшиться на 250-300 тисяч рублів, але ціна залишається Богом, і це доводить свого супротивника.
СІМЕЙНІ ТРАДИЦІЇ. Шведський Volvo намагався зробити ідеальний автомобіль на всі випадки життя ще півроку тому, хоча в той час, мабуть, навіть не підозрював. Volvo Duett випущений в 1953 році, був представлений першим сімейним вокзалом.
Сучасний V70 з'явився приблизно в той же час, як третій покоління Mondeo у першій половині 2007 року. З огляду на корпоративні відносини між Volvo C Ford, ви можете взяти на себе наявність однієї єдиної бази в транспортних засобах, але це не так. Mondeo розділяє загальну платформу з Minivan S-MAX, а V70 побудований на шасі флагманського седана S80.

Андрій Тимофєєв, топ-журнал GEAR
Loveel Volvo Universal Що я повинен вибрати V70?
Я радив з новим дизельним двигуном. Бензин шість якось не отримує енергійного, задора, або щось. І ось все з ним: обидва динаміки, так і тяги, і влада, заощадження та ... Екологія, ти знаєш.
Раніше Volvo дорікав у цегляному дизайні. З лівого цегли, але тепер всі автомобілі на одне обличчя. Знову криза?
Я б не назвав це кризою. Шведи прагнуть зберегти стилістичну безперервність, я тільки вітаю. Гірше, коли декор вводиться, дуже дав дитину, як у випадку нової хрестової країни.
До речі, XC70 не буде робити покупців з V70?
Скоріше ні ніж так. Потужність, комфорт, безпека на одному рівні. Але фронтальний привід V70 асфальтова машина, а XC70 зроблений для тих, хто любить рухатися від нього. Покупці різні. Так, і ціна.
Сервіс. Все, як раніше: сів, пішов і забув далі тоді?
Саме так. Якщо без форс-мажорних та фанатизм на наших доріг. Конструктивні Nezenoshchiki не рідкість у машинах, побудованих з чистим листям. І ця платформа вже добре налагоджена, хвороба дитинства не повинна бути.
Для тест-драйву ми вибрали версію V70 D5 з останнім алюмінієвим п'ятициліндровим турбодизелем, який у своєму класі 2.4 має низьку вагу, пікап, ефективність та пряму (крутний момент на валу досягає 400 нм). На додаток до влади, шведи намагалися наділяти річницю десятого покоління універсального та інтелекту. Покращені алгоритми роботи шестиступінчастої передач-транспортної машини. Вагон може бути обладнаний адаптивним круїзним контролем (моніторинг швидкості та відстані до вантажу автомобіля), Система Blis для моніторингу сліпих зон та радиста небезпечного зближення, яке кидає яскравий червоний сигнал до лобового скла (під час Денний трафік може дратувати, але в денний час темний час надзвичайно корисний). Він дивувався, а шасі Volvo Four-C система постійно контролює стан дороги і встановлює жорсткість амортизаторів комфортною, спортивною або розвинутою програмою, а активна суспензія також враховує сигнали, отримані від рульового колеса , двигун, гальма та електронний стабілізатор DSTC.
Дизайн V70 виглядає не так динамічно, як Mondeo. Шведські дизайнери не придумали нічого нового і продовжують новизну, щоб експлуатувати ідеї десятиліття тому. Але будьте впевнені з аеродинамікою тут повний порядок. Достатньо порівнювати споживання палива. Більш потужний шведський автомобіль споживає рівний конкуренту, кількість дизельного палива на сто.
Основний V70 буде коштувати покупця дорожче, ніж Mondeo Wagon у будь-якій вищій конфігурації (без додаткових варіантів). Для версії D5, наприклад, необхідно заплатити 1,27 млн. Рублів, а необов'язкове обладнання може підвищити ціну автомобіля до 1,6 мільйона. Але спочатку це буде більш потужний вагон. По-друге, він дуже охолоджений і чітко позначений у преміум-клас. По-третє, перевершує Ford для обладнання, а також, мабуть, з точки зору безпеки.
Зльоту посадки. Відповідно до видимості та ефективності системи клімат-контролю, суперники виявилися абсолютно рівними, тому цей елемент порівняння можна вважати закритим. Шведський вагон виграє гладкості і має більш ефективну шумоізоляцію. Традиційний дизельний барвник у просторі та невеликих швидкостях у кабіні майже не чутно, який ви не можете сказати про Mondeo, а на високій швидкості двигуна D5 звучить, як би під капотом коштує хороший бензин V6 гладкий, м'який, рокерний звук. Ford на високих швидкостях також не звучить дизельного палива, але його гул, швидше за все, буде фанатично. Крім того, шум походить від звукоізоляції шини колісної ніші від Mondeo звукоізоляції не так добре.
Перемикання режиму роботи суспензії в Volvo майже не впливає на гладкість інсульту, залишається високим, а в паяцовому режимі розширено. Тільки поведінка автомобіля в Devias змінюється. Різкий вхід до обертання V70 виконує чіткіше з меншими рулонами. Але Ford у порівнянні з шведом, як правило, йде на дугу, як на рейках! Його суспензія є жорсткішою, передня вісь покращується у свою чергу, де V70 починає зносити, а система стабілізації поспішно гасить швидкість, Mondeo Wagon продовжує йти дуже швидко при обмеженні властивостей з'єднання шини. Ford Ізоляційна електроніка налаштована на більш ігрову їзду. Правда, шведська машина, незважаючи на низькопрофільні шини, не настільки гостро реагує на порушення та пульсації та багато водіїв, це буде вважатися великим плюсом. Mondeo є гіперчутливою до поперечного профілю дороги на трасі рульового колесу буквально доводиться затискач, щоб машина водіння прямо.
Mondeo сподобався гальма. Вони чіткіші, педаль гальма може бути дуже точною для уповільнення дозування. Хоча гальма Volvo не менш ефективні, автомобіль уповільнює дуже інтенсивно і стабільно, суворо по прямій лінії.
У динаміці прискорення Volvo V70 виграє. Перевага його двигуна та передачі особливо добре, при прискоренні від 60-80 км / год, варто тонути педаль, і вже через пару секунд ви бачите стрілку спідометра при 120-150 км / год. Майже ідеальний результат для ідеального автомобіля.
Дизель Mondeo сюрпризів тільки на початку. Він поширює машину з місця. Але з збільшенням швидкості відсутність сил і вузький діапазон тяги 2,0 CDTI все частіше. Коробка Mondeo частіше перемикає передачу і робить це не настільки гнучким, як Volvovsky Geartronic. Цілком можливо, що він загострюється для більш потужного та кам'яного бензинового двигуна, але навіть з цим нюансом, модифікація дизельної модифікації Mondeo не хоче змінюватися на іншу. Основним аргументом відображається на середній вартості міста в цьому лайнері не перевищує 11, а на шосе 7,5 літра на сотню. І скільки коштує ваш ідеальний автомобіль?
Все залежить від того, з чого порівняти. Якщо ми беремо за стандарт автомобільного класу автомобіля, з яким Mondeo можна порівняти з розмірами, критику може викликати жирну та безформну панель, бюджетну обробку для металу (на мій погляд, переміщена) та заощадження на електроприводі. Пасажирське сидіння не має їх, а електричні диски водія є примітивними та позбавленими пам'яті.
Але поруч з будь-яким автомобілем, порівнянним значенням, новинка Ford виглядає перемогою. Салон шкіри та Алькантара виглядає спортивним та респектабельним. Місця, незважаючи на жорсткі подушки, зручні, добре фіксують тіло і не давайте йому ковзати. Ергономіка всіх елементів керування застосовується до захоплюючого та пошуку потрібних кнобних кноб не витрачають секунду. Камеральний відсік у стандартному дизайні має гідну потужність 554 літрів у п'ятимісячному та 1745 році у подвійній версії. Задній диван, який, до речі, може бути зменшений нагрітий, як розкішні машини, складки у співвідношенні 40:60. Але найуспішніші нововведення розсувної вантажної платформи. Тут вам не потрібно занурюватися в утробі матки і отримуючи бампер, щоб зловити сумку з глибини стовбура.
V70 с бежевым салоном выглядит просторно и дружелюбно. Дизайн приборной доски выполнен в скандинавском стиле она запоминается красивой естественной формой, а не дешевыми украшательствами. И фирменная парящая консоль, несмотря на обилие кнопок, радует глаз это самый изящный элемент интерьера. Приборы могут показаться примитивными, но их простота, открытость и ненавязчивая серо-зеленая подсветка это тоже часть стиля. Не самый удачный элемент бежевая обивка дверей кожей. На ощупь очень приятна, но выглядит вычурно. Черная обивка, на мой взгляд, гораздо лучше бы подчеркнула сложный профиль ручек и карманов на дверях. Не в восторге я остался и от рулевого колеса. Из-за вставки полированного дерева обод получился пухлым. Зато внутренняя часть баранки обшита нежнейшей кожей. Больше придирок нет. За рулем V70 чувствуешь себя белым человеком все исключительно удобно. Пассажирам тоже грех жаловаться. Продуманы до мелочей и грузовые функции: диван складывается по частям в любом сочетании 40:20:40, на верхнем периметре багажника есть зацепы для стяжек, на полу регулируемые крючки и дополнительная переборка. Умно!
FORD MONDEO WAGON 2.0 TDCI
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)1997
Мощность (л.с. при об/мин)140 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)340 ПРИ 2000
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6 СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм) 4830/1886/1512
Масса снаряженная (кг)1611
Максимальная скорость (км/ч)195
Разгон до 100 км/ч (с)11,9
Расход топлива, смеш. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 944 400 РУБ.

VOLVO V70 D5
Двигатель ДИЗЕЛЬНЫЙ, 5 В РЯД
Рабочий объем (куб. см)2400
Мощность (л.с. при об/мин)185 ПРИ 4000
Момент (Нм при об/мин)400 ПРИ 2000-2750
Привод ПЕРЕДНИЙ
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4823/1861/1547
Масса снаряженная (кг)1409
Максимальная скорость (км/ч)215
Разгон до 100 км/ч (с)9,4
Расход топлива, смеш. (л/100 км)7,4
Цена в МосквеОТ 1 265 700

Благодарим за помощь в организации съемки представительство компании Volvo, 8(495) 745-9780; и представительство компании Ford 8(495) 745-9700.
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Джерело: «Автопилот»