Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року універсальний

Покликання - універсальний

Як повинен бути автомобіль, здатний задовольнити різноманітні потреби? За це, біг Новий Volvo, відбитий Сергій Канунников.
 
Піхони не будуть в захваті: особливий інтерес серед тих, хто оточує просторий вагон, не викликає, хоча модель абсолютно нова. Точка не стільки в шийні європейців автомобілів. Зазвичай вони яскраво зацікавлені в нових предметах, але сімейний універсал, як кажуть сьогодні, не надто харизматичні. Крім того, Volvo-V70 залишався Volvo. Автомобіль змінився з обличчя і з корми, але зовсім не радикально. До речі, на мій погляд, нова стилістика особливо виграла ззаду. Бампер, кришка багажника, ліхтарі стали місцевості, а машина в загальній формі. Дуже погано! Хоча для великого вагона, дизайнерські розміри не є важливими. Прогулянка автомобіля, відкриваючи всі п'ять дверей.
Місця в Volvo-V70 багато. Важко уявити собі вантаж, до якого він буде тісно, \u200b\u200bпротягом розумного, звичайно. Надмірно говорити про діапазон фронтальних крісел і регулювання рульового колеса: достатньо! І двометровий тато і спадкоємці. Для них на задньому сидінні два піднімаються подушки, вбудовані дитячі крісла. Чудово!
У внутрішньому оформленні немає авангарду, як улюблений шик. Але все зроблено дуже добре і зручно. Кнопки пошуку та твіст (з віком, цей процес іноді починає дратувати) не потрібно все, де ви очікуєте. Це кнопок навігації сховалися на кінці правого рульового колісного колеса. Шляпайте кнопки, особливо пам'ятайте, які вводять команди, і яка спина, я не керував негайно.
Зато трансформировать салон для удобства пассажиров или рационального и безопасного размещения груза легко и просто. Универсалу это важнее прочего.
СВОИМ ПУТЕМ
Посмею утверждать: рядовой водитель в обычных условиях движения не сразу поймет, что Вольво-V70 самой богатой комплектации Т6 полноприводный. Машина с передним приводом на сухих дорогах в разумных режимах ведет себя по сравнению с 4х4 не менее надежно и солидно хоть на скоростном автобане, хоть на тесных улочках старого Кёльна, хоть на узеньких провинциальных дорожках.
Звичайно, велика сімейна машина не є надто подорожей, і вивезти його з себе, роблячи його надмірно гострими рухами до педалей та рульового колеса, якось непристойно. Але їздити з трохи вирішеним перевищенням швидкості 10 км / год і досить енергійний проходження поворотів (так, щоб не випадати німецького ритму) дає задоволення. Рулони тіла досить малі, і рульове колесо не є найкрутішими поворотами після короткого експерименти легко встановити, щоб у свою чергу не справляється і не розчиняється. До речі, за запитом для Volvo-V70, а також на S80 седан, буде встановлено рульове управління з змінними характеристиками, які в певних межах може змінити водія.
Регулювання жорсткості амортизаторів також є варіантом. Його рекомендується тим, хто часто йде на великі відстані, у тому числі не найкращі дороги. Навіть різницю трохи помітно. До речі, з безперервним, адаптивним круїзним контролем буде технічно меншим водіння по автомагістралях. Пристрій буде підтримувати безпечну відстань, щоб випереджати автомобіль, попередить про небезпеку і навіть скинути швидкість. Але не дивно виробників завжди підкреслюється, що відповідальність з водійських мізків не видаляє. У проливному дощі з'явилося на дисплеї на дисплеї: Радар не може оцінити ситуацію! Як тільки дощ ослаблений, датчик відсутній і повертається до роботи.
Динаміка машини з 285-сильним двигуном є таким, що на німецькій автобуді є кілька конкурентів, здатних зробити шведський сарай. Відмінна шумна ізоляція та дещо важкий салон комфорту значно очищають швидкість.
Важливі новини для Вентиляторів Volvo: Дизельні версії будуть поставлені нам. Мені вдалося спробувати це. Мотор у 185 силах дозволяє впевнено перейти до добре встановленого автопотік та в тих областях, де немає обмежень. Звичайно, триматися на бензин Volvo при прискоренні, навіть у режимі педалі, це можливо навряд чи. Але машина з дизелем помітно більш економічно, і звук двигуна при прискоренні не називає камінням, досить змінена.
Великий здавався на відстані
Вольво-V70 отличный вагон дальнего следования. Он уверенно стоит на дороге, убедительно тормозит и так же разгоняется. Знай себе легонько поддерживай руль да не забывай поглядывать на спидометр. О машинах, попадающих в мертвую зону зеркал слева или справа, напомнит вспышкой оранжевой лампы в салоне фирменное устройство BLIS, впервые показанное на Вольво года четыре назад. Предупредить об опасности водителя, особенно неопытного, к тому же уставшего от монотонной езды, вовсе не вредно. Это же семейный автомобиль значит, должен быть удобным, покладистым, предупредительным
Цен на Вольво-V70 пока не называют. Но очевидно, они не будут ниже, чем у предыдущего поколения (от $32 700). Не дешево? Но ведь он разносторонне одарен. Поистине универсал
УМНОЖИМ НА ЧЕТЫРЕ
Вольво-ХС70 вседорожник, паркетник или, по-современному, кроссовер внешне можно отличить по бамперам и осанке. Дорожный просвет 210 мм. Этого вполне хватает для преодоления канав, в которые на стандартном Вольво-V70 не сунулся бы. На специальной трассе с крутыми глинистыми уклонами оценил HDC устройство контроля на спуске. Нужно остановиться, включить в автоматической коробке первую передачу и нажать кнопку с понятным символом. Отпускаю тормоз и убираю ноги с педалей. Машина уверенно, очень неторопливо спускается с горы.
При вывешивании одного из колес помогает противобуксовочная система. Иногда кажется, что Вольво уж очень перестраховывается, тогда можно немного поддать газу, а отпустив педаль, вновь доверить спуск машине. Полноприводный Вольво-ХС70, как и модель V70, будет доступен в России также с дизелем.
VOLVO V70 универсал в самом широком смысле этого понятия. Можно ли найти что-то универсалистее? Можно полноприводный VOLVO XC70 с увеличенным дорожным просветом.
РОЖДЕННЫЙ ДУЭТОМ
Первый Вольво-универсал Р210, известный также под именем Дуэт, стартовал лишь в 1960 году. Его сделали на базе фургона PV 445 1953 года отпрыска рода 444, дебютировавшего еще в 1944-м.
Трехдверный автомобиль с 4-цилиндровым 1,6-литровым 60-сильным мотором (позднее 1,8 л, 75 л.с.), прочный и недорогой, строили до 1969 года. Последнее время параллельно с более престижными, большими и дорогими моделями. Дуэтов сделали почти 61 тысячу.
 

Джерело: Журнал "за кермом"