Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року універсальний

Шведська стінка

Професіонали та любителі також використовуються цим простою спортивним пристроєм. І ті та інші доведеться спробувати іншу шведську оболонку - Volvo V70 Cross Country.
Новий Volvo V70 Cross Country журналісти побачили в січні в Детройті. Це і чітко - американський ринок призначений для компанії пріоритет у продажу цих автомобілів, він поглинає майже половину всіх повнопривідних універсальних. Тоді була ще одна презентація - у Женеві у березні, але тільки влітку європейські журналісти були допущені до тіла.
Дивлячись на новий автомобіль на виставці з неозброєним оком, здавалося, що це були варіації на тему попереднього вагона V70 - більш сміливого вигляду та високого доступу. Але після робочого випробування в Швеції стало зрозуміло, що Cross Country-2000 не є варіацією, а незалежною темою.
Тренування. Ми пам'ятаємо презентацію Volvo V70 XC AWD у 1997 році. У дорожній книзі була відзначена позашляхова ділянка, але на брифінгу журналістів попередив, що новий Volvo не є джипом, і не вбиває його на дорозі. Off-Road виявився запиленим іспанським котлом, навіть дон Кічет \u200b\u200bі Санчо Пансі. Нудно, дівчата ...
Три роки пройшли, а в Гетеборзі ми відкриваємо нову карту маршруту, закладену для нової країни Volvo Cross. Знову ми бачимо позашляховий сюжет, але ніхто не поставляє нас, що Cross Country - це просто універсальний універсал. Поряд з абревіатурою XC AWD зник був страх перед представниками Volvo перед серйозним позашляховиком. Доказ був сам маршрут, закладений через ліс на спеціальному автополігоні та умовно ділиться на два етапи. Перша змія через ліс через бруд, камені, відкрийте коріння дерев з фінішем у досить глибокій калюжі. Другий - це серія крутих підйомників-спусків вздовж піщаної лісової дороги. Також вони навіть відмовилися їздити особливо нервову, впевнено завалюються на хрестовій країні на автомагістралі.
М'язи гойдалки. У новому кросі, та ж система повного приводу фактично використовуються як в першому поколінні автомобіля. Крутний момент передається за замовчуванням на передніх колесах (близько 95 відсотків потужності), але в разі необхідності, задній міст з'єднує задню вісь до двигуна. Розподіл потужності не обмежена - крутний момент може бути переданий тільки задній або тільки на передніх колесах.
Привід КРОС доповнюється системою управління тягою TRACS, що діє на всі чотири колеса. При попаданні, наприклад, праві колеса на поверхню слизька, вони сповільнюються, і автомобіль висувається вперед з лівої сторони.
Підвищені підвіски інсульти, деякі важелі значно змінили форму. Пружинні стійки були подовжені для збільшення дорожнього просвіту. Крім того, вся підвіска зрушені на сантиметр ззаду в порівнянні з канцелярськими Volvo V70. Це робиться для того, щоб великі колеса, щоб бути близько до колісних арках. Використання таких коліс призвело до істотної зміни іншого - траса стала 60 мм більше.
Досягнуті за допомогою фізичних вправ. Повернемося до позашляхового маршруту. Ми зробили перший круг повільно - знайомилися з місцевістю. На другому вони дозволили собі, щоб схуднути. По-третє, як якщо б це був тест-драйв типу позашляховик Сузукі Вітара. Відчуття неповторні - і від прохідності машини, і від їх власної родзинки. До речі, там були автомобілі в розпорядження журналістів тільки з автоматичною коробкою передач типу Geartronic, але в ручному режимі, ми не перекладав його від шкоди до нього. Це було цікаво, як реагує машина швидко мінливих умовах бездоріжжя.
З глибокою брудом Бігові впорався з грою. Автомобіль без ковзання впевнено тримав заданий напрямок, і його рух майже не було відрегулювати рульове колесо. Цього було достатньо, щоб регулювати тягу двигуна педаль газу - ось вона, принадність турбіни низького тиску, коли високий крутний момент досягається при відносно низьких оборотах.
Холодний різко на каменях, і все стає гірше - передня підвіска помітно пробиває, а пасажирський притупляє по кабіні, як квітка в ополонці. Довгий стильна ручка між сидіннями триматися, м'яко кажучи, незручно. Одне залишається, щоб скинути швидкість до 10-15 км / ч. Ви будете прикріплені до калюжі до калюжі, відзначаючи шлях, що торпеда стільки відображаються в лобовому склі, що ми можемо половину вітрів лісової стежки.
У ruddles і спуски проблем не викликає проблеми, хоча в крутому траверсі - 40 відсотків - машина явно не вистачає. Чи є у нас бруд під колесами, які не пісок, ми не були б підніматися вгору. Але це не Бах Селігер.
MARATHON. На шосе кросу, він поводиться точно так само, як і його молодший брат - на Volvo V70 канцелярськими (№ 4, квітень 2000), хоча є і деякі відмінності.
Біговій встановлюються виключно 2,4-літровий двигун від турбіни низького тиску, зовні ознайомитися на попередній моделі. Тим не менш, він був підданий великомасштабного уточнення - система постійно змінюються фаз випуску системи (CVVT) впуску / був витриманий, електронний блок управління був повторно введений, маса всіх рухомих частин була зменшена на 25 відсотків. В результаті, витрата палива знижується, рівень шуму і викиди шкідливих вихлопних газів, але динаміка і м'якість операції значно покращилися.
Мій колега, який подорожував все своє життя з механічною коробкою передач, новий VOLVO машина дуже сподобалася. По-перше, завдяки зближенню передавальних відносин по відношенню до старої коробці Cross Country, він відмінно розганяється з місця і позбувшись від задумі з різким обгін. Реалізація прослизання блокування проводиться перемикання передач і непомітне. Але не варто забувати, що в шведських дорогах є дуже жорстокі обмеження швидкості. У той же час, порушники покарання строго, незважаючи на ранги і звання. Тому сперечатися про те, як Cross Country тримає дорогу на граничних швидкостях, так як вона наливає по черзі, ми не будемо. Можна відзначити одну річ - протягом дня нам довелося подолати понад 500 кілометрів на досить обмежений час. Ми їхали по шосе і в сільських доріг - в кінці шляху не було навіть натяку на втому. Зручна поїздка є найбільш важливим результатом дорожніх випробувань.
Серед тренажерів. Салон Cross Country оформлений багатше, ніж в V70 універсал. Схоже, що один і той же: передня панель, сидіння, але як багато приємних дрібниць: обробки під титаном, шкіряна оббивка сидінь, стильні зшиті стежками, чудова аудіосистема з вбудованим CD-чейнджер, універсальними власники і Фіксатори для мішків, пакетів, документи і ще бог знає що.
Але предмет особливої \u200b\u200bгордості Volvo є триповерховий задній сидіння, перший у світі. Він ділиться по відношенню до 40/20/40. Це означає, що його центральна частина може бути складена або повністю вилучена з автомобіля. У просторі між двома задніми кріслами можна вставити спеціально розроблений холодильник з корисним об'ємом 17 літрів або сумку, призначену для зберігання дрібних елементів - іграшок, компакт-дисків та ін. Є третій варіант - витягніть задню частину центрального сидіння та розгорніть його, створивши підлокітник для двох пасажирів, що сидять позаду. Ви говорите дрібниці? Так, звичайно, дрібниці, але задоволення від володіння однією чи іншою машиною формується саме з таких дрібниць.
Багатофункціональність - Конка Шведська порода. І нова країна Volvo V70 народилася на стику декількох понять - вагон, паркетний позашляховик, престижний седан. Чи буде вона настільки ж життєздатною, як шведська стіна, покаже життя.
Текст Микола Качурін, Фото Сергій Щеренніков

 

Джерело: "Автопілот"