Test Drive Wilvo V70 з 2007 року

Альтернативний

У звіті з автосалону в Детройті (Motor E 3, 1999) було відмічено народження нової категорії автомобілів - гібридів, що поєднують особливості седанів, вагонів станцій та позашляховиків. Останнє доповнення в цій категорії - BMW X5. Цей автомобіль мав ідеологічних попередників - взяти, наприклад, Матра/Сімка Ранчо в кінці 70 -х. Або пізніша країна гольфу, Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (здається, вона не будувала інших машин Subaru). Volvo V70 XC (Cross Country) Off -Road Station Vagon, вперше показаний громадськості восени 1997 року, є одним із них ...
 
Off -Resistance V70 XC не привертає увагу - звичайний фургон сімейної станції, який зовні відрізняється від Volvo V70 AWD, який ми зустрілися два роки тому (Motor E 2, 1997). Тільки при більш ретельному дослідженні ви помічаєте, що форма бампера відрізняється, рейки на даху більш масивна, малюнок решітки радіатора стала різною.
 
Салон, здається, незмінний. Все на місці: повний електричний пакет (скло, дзеркала, сидіння, люк), регульована рульова колонка, регульована довжиною та висотою, обробкою зі шкірою, стереомагнітною з CD-програвачем та здатністю підключати зміну CD, стільці для нагріву, круїз-контроль , Автоматична кліматична установка та комп'ютер на дошці, який відображає масу інформації на дисплеї - необхідна і не дуже ... однак, з’являються мереж у багажному відділенні, а також фартух, що схилявся до заднього бампера - Захист колін від бруду під час завантаження. Ну і ексклюзивні килими ... і це все?
 
Двигун однаковий (2 літри об'єму, 5 -циліндрів, з турбонаддувом, ємністю 225 к.с.) розташований поперечно. Передача є автоматичною, включає міжсосейну в'язку з’єднання та задній диференціал, що займається самостійно. То яка різниця?
 
Ми розглядаємо технічні дані. Єдиними відмінностями, які були виявлені, був збільшений зазор доріг, розширену колісну базу на 10 мм та незначно змінені розміри (довжина збільшується через бампери, висота через зазор). Може, на ходу з’являться якісь функції?
 
На сухому асфальті динаміка V70 XC створює враження на більшості поперечних сусідів. Машина поводиться як звичайний автомобіль накопичувача. Лише 5% потужності двигуна передається на задній міст у звичайному режимі. У випадку ковзання будь -якої пари коліс - передній, ззаду, ліворуч, праворуч - сила перерозподіляється на пару, яка має найкращу адгезію до дороги. Електроніка, в'язка з’єднання та ABS виконують її майже миттєво. (Скрутити момент у спині збільшується і зі збільшенням навантаження на нього, наприклад, під час переміщення з причепом.)
 
Ще приємніше, що поведінка автомобіля не змінюється на крижаному покритті. Закони фізики, здається, залишаються поза роботою. Електронна система Tracs при швидкості до 40 км/год регулює тягу на передніх колесах, запобігаючи їх ковзанню під час прискорення. Провокація на ковзаннях з розмахуванням половині педалі гальма залишається без відповіді через хорошу експлуатацію ABS. Знову прискорення та гостре гальмування, але зараз я намагаюся маневрувати, йти зі змією. Автомобіль ідеально тримає траєкторію! Спроби порушити машину на неконтрольовану ковзку не призвели до нічого. Електроніка та в'язка муфта вдається відстежувати та виправити помилки водія.
 
Ускладнюючи завдання. Платформа, покрита вільним снігом, в якій Volvo періодично вигорів. Підземна робота механіки відчувається - одне чи інше, машина, як би, шукає вихід із цієї ситуації. Це відбувається дуже швидко, і врешті -решт автомобіль справляється з завданням - він залишає таке положення, що принаймні трактор йде.
 
Я дозволяю машині по колу, поступово прискорюючи - нарешті, передній кінець починає виводити. Автомобіль не реагує на кермо і додає газ. Але розряд газу негайно викликає занурення всередину ...
 
Поведінка машини в різних режимах здавалася цілком логічною та передбачуваною (на відміну від, наприклад, All -Hight Drive Audi, що має дуже схожу передачу, але з досить впертою нулем). Але будь -які відмінності в манерах V70 AWD та V70 XC не можна було знайти.
 
То чому ж була версія XC? Здається, що це не що інше, як маркетинговий хід, спроба надати автомобілю інший образ. Варто згадати, що основним ринком для Volvo є американський (приблизно 25% продажів), який вимагає насамперед позашляховиків, але в асортименті немає компанії. Тож вони намагалися видати свиню для коропа-хруськи, пропонуючи фургон спортивної станції з позашляховими можливостями як більш цивілізованою та комфортною альтернативою (щось подібне намагається зробити Saab зі своїм універсальним 9-5).
 
Однак це не погіршує чесноти V70 XC (і V70 AWD). Відмінна машина - як для міста, так і для шосе. Він не принесе ні здутого і крижаного шосе ні в висипку, ні не дуже підготовленому водієві.
 
Олексій Стрельков
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/1999]