Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року Універсал

Сарай? Палац!

Так уже склалося, що ставлення росіян до універсалів досить неоднозначне. Більшість наших співгромадян вважають, що сараї призначені виключно для перевезення дачного скарбу і абсолютно непрестижні, чи то справа седани. Однак світові автовиробники давно і успішно випускають подібні автомобілі. І шведська компанія Volvo тут на перших ролях ...
 

Перші великі універсали Volvo почала робити, страшно сказати, більше 50 років тому (модель PV445 випуску 1953 року). Не дивно, що фірма залишається визнаним лідером у виробництві універсалів, які язик не повертається називати сараями, навіть незважаючи на їх внутрішні габарити, цілком відповідні цим архітектурним спорудам середньої смуги Росії. Volvo V70, що прийшла на зміну моделі 850 Wagon ще в 1997 році, фактично поглинула багатьох іменитих конкурентів своїми значними розмірами. А останнє покоління семидесятки цей розрив тільки посилило, адже на відміну від попередниці, побудованої на базі седана S60 з приробленим вантажним відсіком, V70 2008 модельного року взяла платформу флагмана шведської марки S80. Звідси помітно зрослі габарити як самого автомобіля, так і його внутрішнього простору. Кількість міліметрів, доданих у всіх вимірах, можна вже скласти в метри, а додаткові 55 літрів в багажному відсіку навіть не потребують коментарів: і без того величезний багажник може вмістити зайвий мішок цементу ... Хоча, вибачте, подібні розкішні універсали не для того створені . І шведи це особливо підкреслили, постаравшись надати зовнішності новинки стрімкі риси, розвантаживши певними дизайнерськими прийомами її кузов. Довге бічне скло багажного відсіку аніскільки не ускладнює корму, а скоріше надає їй деяку легкість. Одним словом, дуже стильно і навіть з якимсь нальотом спортивності.
 

Інтер'єр салону нової Volvo V70 нічим не поступається, а за деякими деталей навіть перевершує салони німецьких однокласників. Якість збірки на вищому рівні і цілком відповідає статусу донора. Багато елементів інтер'єру добре знайомі це і підвішена центральна консоль, і багатофункціональне рульове колесо, що перекочували з останньої восьмидесятки. Сервоприводи подушки і спинки, так само як і регулювання по висоті водійського сидіння з пам'яттю на трьох рульових, самою собою зрозуміло.
 

Клімат, круїз і інші приємні дрібниці. Загалом, всередині семидесятки відразу відчуваєш і ціну автомобіля, і турботу виробника про його мешканців. А коли в опційному списку знаходиш комплект під назвою Чисте повітря, і зовсім розумієш, що салон автомобіля не просто просторий і затишний, а по-справжньому розкішний. Уявіть собі, що при відмикання автомобіля з брелока автоматично включається вентиляція.
 

Провітрювання відбувається протягом приблизно однієї хвилини, якщо температура на вулиці вище 10 градусів.
 

Система фільтрує повітря в салоні, доводячи його до відповідності вимогам шведської Асоціації з попередження астми і алергії. Ось так!

Відчуття за кермом не зовсім звичайні. Прямо перед тобою величезний капот, що дає підсвідому впевненість у власній безпеці. Погляд назад Мамо рідна! Невже це легковий автомобіль?
 

При цьому оглядовість дуже навіть непогана за рахунок відносно вузьких бічних стійок і низькою кромки заднього скла (правда, в брудну погоду воно не сильно допоможе).
 

Від старшого брата V70 успадкувала не тільки інтер'єр салону, а й підвіску Four-C (концепція постійного контролю шасі). Автоматика постійно стежить за роботою шасі і встигає перенастроювати амортизатори в режимі реального часу. При одних обставин система дозволяє домогтися плавності ходу, при інших спортивної чіпкості. Водієві залишається лише вибрати одну з трьох кнопок фіксованих режимів підвіски Comfort, Sport і Advanced. Останній найбільш просунутий (до речі, у вільному перекладі так і звучить). Саме він і призначений для швидкісної їзди. Комфортний і спортивний зрозуміло з назв. Другий помітно додає жорсткості підвісці і робить кермо гостріше, хоча навіть при Advanced машина не буде вести себе як спортивний болід, все-таки безпеку у Volvo залишається на першому місці. У всякому разі, автомобіль не заводить, поводиться передбачувано і контролює ситуацію незалежно від водія. До речі сказати, для семидесятки пропонується і фірмова система повного приводу AWD. Це відомий вольвовский механізм, де основну роботу виконують передні колеса. Якщо вони пробуксовують, по наростаючій починають підключатися задні. Перевіряючи роботу системи на тестовому автомобілі, я, навмисно перевищивши швидкість на пустельному перехресті, став входити в поворот Спочатку пішли в сторону передні колеса, тільки при додаванні газу ковзання припинилося, давши машині завершити поворот в приємно лоскотливого нерви легкому заметі, властивому заднепріводнікам. Цікаво, що протизанесення семидесятки допускає ці вольності. Це, напевно, для того, щоб деякі завзяті водії могли відчути себе головними за кермом V70. А то так можна подумати, ніби водій цього автомобіля не дуже-то й потрібний. Навколо нього така купа лампочок від електронних систем безпеки контролюючих мертву зону, що попереджає про зіткнення і інших, що і справді в голову лізуть подібні думки
 

Семидесятки дісталися і нові мотори. Тільки 4,4-літровий залишився у S80. V70 може бути оснащений трьома бензиновими і двома дизельними двигунами. Правда, для Росії гамма моторів поскромніше базовий 200-сильний 5-циліндровий з одного турбіною, далі шістка (3,2 л) і 6-циліндровий турбомотор об'ємом 3,0 л під індексом Т6. Цікавий агрегат, треба вам сказати. Як стверджують фахівці, смачний. На початку розгону він трохи замислюється, але через долі секунди вихлюпує такий потік енергії, що тільки тримайся. Після 2000 оборотів під капотом оживає тихої сопілкою турбіна, і під приємне вдавлювання в спинку сидіння машина починає просто пожирати дорогу.
 

Однак пересування в семидесятки більше схоже на подорож у вагоні СВ швидкісного експреса. До того ж всі дрібнички під рукою, а не в багажному відсіку літака, наприклад. Одним словом, багатоликий автомобіль.
 

Андрій Константинов
Автор фото: Ян Сегал
 
 

джерело: Журнал Мкмобиля [жовтень / 2007]