Тест-драйв Volvo V70 з 2007 року універсальний

Незвичайний "хрест"

Вісім років тому Volvo 850 з'явився світло. Наша сьогоднішня країна Heroine V70 XC є набагато молодшою. І навіть те ж саме, а інше майже в тому ж п'ятидверному тілі, загальні між ними дуже малі. Особливо після рестайлінг, провів три роки тому, коли з точки зору зовнішнього вигляду цього випадку, позначення всіх моделей компанії: Volvo-Sedan 850 називався S70, а 650 універсал, відповідно, V70.
Основна фундаментальна різниця між V70 XC від основної версії чотириколісного приводу. Тут регулярний провідний фронт доповнюється плагіном вокалу, коли передній міст прослизається за допомогою заднього літера. Зусилля перерозподіляються залежно від навантаження від стандартного 95/5 до протилежного, коли веслувати всі чотири або майже тільки задні. Запланована така схема для вагона. Більш того, для потужного, зарядженого вагона. Правда, повсякденний привід Sedan S70 AWD з'явився пізніше. Але хрест країни існує лише з п'ятьма дверцятами, одним з низьким рівнем кінцевого двигуна 2,4 літра, і характеризується організмом, піднесеним на 2 сантиметри, і збільшується на 4 та 7 см штрихів передньої та задньої суспензії, відповідно.
Під вікнами нашої редакції такий автомобіль з'явився влітку листопада, точно, коли я хотів. І найбільш бажаний невимовний жовто-коричнево-сірий колір. Не вистачало лише плями! Однак вони були сформовані після перших двох кілометрів міської їзди, і тому пластівці брудного, солоного снігу майже змінили каль нашого коня.
Перше, що я хочу бути в такий радісний сезон, легкий початок, ненав'язливий нагрів обертання та ефективний вид усіх окулярів. Не забуває про не замерзальні дзеркала та нагріти сопла склянки. І склоочисники на фарах є одними з необхідних. Отже, у V70 XC все це.
Зрозуміло, щоб піднятися на звичку кабіни, звичайно, це необхідно, але майже все, що тут відомо в основній моделі.
Важко перерахувати всі виріб та варіанти. Природно, потужна музика та касета, і з Сидюком в одній пляшці. Якість звуку вища, крім того, в середині торпедної площі Grid Dolby Pro логічна динаміка. Рульове колесо та шкіра; Рухається в двох літаках. Клімат і круїз-контроль. Трохи засмучує важіль сили салону. На відміну від інших обертових ручок, це тип слайдера, з надзвичайно коротким курсом. Ми відрегулюємося негайно, а решта дратує дрібниці. Це не зовсім зручно керувати інформаційним комп'ютером, обертаючим перемикачем праворуч від рульового колеса на більшості машин, це кнопка кнопки, і лежить десь у полі руки руху, наприклад, на поворотній знак або праворуч на концентралі рульового колеса. Майже ніякої підтримки лівої ноги. Майже тому, що це, але спрямована на неприродну сторону взуття справа, а взуття повинно бути не більше, ніж сорок. Але це лише дрібниці.
Місця досконалої форми, до речі, надзвичайно м'які та шкірні шкіряні шкіряні вставки. Пластик у облицюванні салону важкий, а не брязкий. Задній просторий, над головою багато повітря, без дискомфорту.
Ну, ми нарешті повертаємо стартер. Короткий поворот ключа, а приємний тембр з п'ятициліндровим перехресним двигуном непомітно заповнив салон, ні краплю, не передаючи вібрацію до рульового колеса та автоматичного важеля передачі.
Я зізнаюся, я не запеклий прихильник такого макета через можливі коливання та качаючи машину з різким набором оборотів. Але, закриваючи вперед, я кажу чесно, коли водіння ці недоліки не з'являлися жодним чином.
Отже, починається початок. Ми, безсумнівно, водіння, о, які любителі, але також стримують їх до того часу до часу. Я хочу насолоджуватися мовчазною і спокійною поїздкою в ранку Москва. Але, щоб терпіти не-дієту, і, нарешті, ми натискаємо газ на підлогу, поклавши попередньо автоматичну коробку в спортивному режимі ... Політ джмелу та реактивний джмель. Розгін - це уніформа, гострий ривок з неймовірної турбіни, на щастя, ні, і це ясний плюс не крутий вищого. І сила не погана 193 к.с., а гул набір гладкий. Недарма максимальний крутний момент починається з 1800. Шум з Volvovski двигуна невеликий, але товарообіг відчуває не тільки на тахометрі, але і з усіма жолобами. Я з'являюся на трамвайних доріжках, а не на шпалах, звичайно, але трясеться струшують. Швидкість вісімдесят, різко додати революції, машина включає другий, а не четвертий, але колеса також щільно зберігають вологі нерівномірні блокування та дрібні ями. Будь-яка неповна машина почала шукати і шукати точку сюжету, захоплюючи колеса для ділянок з кращою зчепленням. V70 XC лише ковтає вертикальний, але термін стабільність чудовий. У тому ж місці вони переконані у абсолютно обмерженій платформі, де, з повним газом, ми йдемо в колі діаметром метрів сто п'ятдесят. Поворот можна вважати нейтральним, оскільки спочатку, переважно з передньою провідною провідною руйнування відбувається для траєкторії, але відразу ж, ворофія рухає частину тяги на задній вісі, а хвіст починається трохи. Загалом, ми проходять круговий коло з трохи носом всередині і, додавши газ, плавно збільшуємо радіус, не змінюючи позицію відносно центру.
На початку зими важко знайти глибокі дрейфи, але доторкнутися до невеликих, сантиметрів десятого сніжку не являв собою проблему, і лише уповільнюючи, у пікселях у педалі, що надсилаються АБС, ви розумієте, що ви розумієте, що ви рухаються досить до брата.
Зазвичай, поїзд навіть на дуже посередній техніці, це не є звичайним убити негативну оцінку виробника та продавця, і треба шукати, шукати будь-які переваги, які витягують другий клас, принаймні, середній рівень. Негайно, не крик душі, я скажу Volvo V70 XC перетину до найвищого ступеня автомобіля. Гідний свого власника і гідний вітчизняних, нещаючи ніхто, кліматичних та дорожніх умов.
Отже, давайте покинемо кабріку та купе, який їх, на літо, і для тих, хто збирається купувати новий автомобіль за цілорічну операцію, нічого кращого перетину країни, незалежно від того, як ви називаєте цей автомобіль з усіма- Колісний привід або пасажирський джип, не може бути поранений.
П.С. Наступний день після нашого тесту Volvo-Kuntsevo провів презентацію журналістів та іншої зацікавленої громадськості цієї конкретної моделі, а також, крім того, і S80 T6, який ми обов'язково скажуть в одному з чисел майбутнього.
Володимир Смирнов
Фото Андрія Баранова та Олександра Черняєва
 

 

Джерело: Автомобілі