Volkswagen Scirocco Test Drive з 2008 року хетчбек

На кожен день

Volkswagen Ssirocco доступний спортом на кожен день року, каже офіційний прес -реліз. У мене були заперечення щодо спортивного автомобіля, деякі сумніви щодо наявних, але я повністю погоджуюся з визначенням щодня. Випуск позитивних емоцій забезпечується навіть взимку. Принаймні в Португалії, навіть за полярним колом.
 
Ще раз я опиняюся в ivalo на тестах нових зимових шин, і вкотре помічаю новий Volkswagen у перевірених шинах. У лютому минулого року (за 6 місяців до початку продажів російських) я знайшов Тігуана в Лапландії. У січні цього року я натрапив на Scirocco ... крижаний, заморожений, покритий сніговою бурі. Взагалі, дивна картина, щоб побачити SportsUp у найвищій точці Лапландії (з назвою Huippu, яка нотенізується для російського вуха), оточена льодом, снігом та непрозорим морозним повітрям.
Він потрапив за кермо крижаного темно-синього автомобіля з однією метою: зрозуміти, чому Volkswagen, який має 250-сильний гольф Golf R32, щоб випустити менш потужний купе? Це все про новий дизайн? А може, Scirocco Sters як жодного гольфу не може?
На сто відсотків! Я знаю це ще до запуску двигуна, просто підбираючи кермо з припливами в районі в районі академічного зчеплення і опускається на широкі сидіння. Ключ - це шкода, а не кнопка для запуску. Алюмінієві перфоровані педалі вниз. Замість співвідношення шипів на асфальті, сигнал ввімкненої анти -Circus системи та холостого оболонки передніх коліс. На повній машині приводу, я, мабуть, був би спокійнішим тут ...
На додаток до керма та стільців, на стінах центрального тунелю відрізняється лише трикутні ручки дверей та однакову форму форми в стінах шостого гольфу. Вони теж тут, у Лапландії. І вони також обслуговують моделі для шин, але я не маю часу на тісне знайомство з шістьма. Цього цілком достатньо, щоб модель не була в тіні донора платформи. Але інтер’єр спортивного автомобіля мені здавався більш атлетичним чи щось інше. Оздоблення, пристрої більш оригінальні. Щонайменше кілька шерстяних шертів - і салон виглядатиме по -іншому. І з випуском GTI в останній версії різниця в їх інтер'єрах буде зведена лише до сумнівних трикутних ручок дверей.
Але на задньому сидінні воно виявилося просторим, ніж я очікував: колега високий вище 182 см без невдоволення, розташована в одному з двох доступних місць, не спираючись на голову проти, здавалося б, низьким дахом. Це означає, що Scirocco призначений не лише для спорту, але й підходить для транспортних цілей. Тим не менш, швидкий профіль тіла відображався в обсязі багажного відділення: він містить майже на 60 літрів менше, ніж гольф. Але ми будемо справедливо, якщо буде потреба транспортувати вантаж великого розміру, ви можете поставити задніх пасажирів, перетворивши диван на частину плоскої підлоги 755-літрового багажника.
Ну, Бог з ним, з інтер’єром, тому що Сіро - класичний гарячий люк, за винятком того, що оформлений сучасним способом. В епоху GTI та GSI мало, інтер'єр міг здивувати вражаючою конструкцією кабіни. Особисто заява Volkswagen налаштовує мене позитивно, що інші моделі компанії будуть завершені в стилі Sirocco. Тож широкий центральний впуск повітря, швидкий силует і хижацька косаха, можливо, наступні покоління седанів і Ванена піде
У деяких країнах Європи, у стандартній конфігурації Scirocco, адаптивна підвіска АСС, як новий Passat SS. Але на моєму тестовому автомобілі амортизатори та пружини звичайні. Однак я взагалі не пошкодував: воно майже не трясеться в Сірокко, інтенсивність енергії підвіски не приносить ударів до тіла, рулони відсутні, а контроль потужності надзвичайно точний і гострий. Гольф не стояв поруч. Я, сподіваючись, на відстані в пошуках крутих поворотів, але шосе, як удача, це нікуди. По дорозі до цілі тестового сміттєзвалища - лише кілька плавних вигинів доріжки, а інші машини вже будуть на звивистих льодовому шосе
Дволітерний турбо -двигун на 200 -200 -конях, поєднаний з подвійною передачею DSG, -це комбінація, яка є банальною похвалою, і просто нічого не критикувати. Тандем пощастило, як і в Audi TT або Seat Leon FR: Швидко, своєчасно. Не дивно, що тут, під капотом, Scirocco DSG ідеально замінює передачу, з неймовірною точністю вибору швидкості двигуна при зменшенні. Навіть стрілка тахометра не встигає плавно змінити положення: зі зміною швидкості вона зростає догори дном або зламається. А в спортивному режимі пропуску пропуску плю від економіки контрольно -пропускного пункту тримає стрілку тахометра в зоні максимального крутного моменту, зменшуючи передачу в потрібний час і без потреби, не переходячи на збільшення. Динаміка Scirocco завидна. Головне, що шини мають щось чіплятися до дороги, а потім навіть сніг і лід не стануть перешкодою для швидкого та захоплюючого водіння.
Я вибрався з керма темно -синього відсіку з таким же почуттям, як і до поїздки. Чому Scirocco? Volkswagen випустив конкурента Audi TT, Seat Leon FR і, головне, для власного Golf GTI. Так, у Сірокко є пневматична підвіска, але GTI також може отримати його, крім того, мені здавалося, що це не особливо необхідно. Audi TT набагато дорожче, але Golf VI GTI та Seat Leon FR, швидше за все, будуть більш доступні для Scirocco. Skirocco-це також чудовий спортивний автомобіль зі спортивним автомобілем, але є гоночна версія GT24 або Golf R-серії. Але іноді ступінь спорту (і в результаті - популярність) визначає зовнішній вигляд. І з цим Сірокко, безумовно, все в порядку ...
 
 
 
 
  
Текст: Олександр Коробченко
Фото: Автор та Volkswagen

 

Джерело: Журнал Wheel [лютий 2009]