Volkswagen Scirocco Test Drive з 2008 року хетчбек

Одна платформа, два напрямки

Платформи - це залізниця: люди чекають електричного поїзда. Існують апаратні платформи, через які суперечки виникають на тему, що краще - Mac або ПК. Ми повинні підійти до цього терміна з боку автомобіля, бо обидва наш гість сьогодні є проявом двох ступенів однієї платформи групи Volkswagen Audi.
Насправді головна ідея цього тесту споживачів стала глибоко суб'єктивним порівнянням найслабших представників платформи VAG PQ35. Більше того, слабкі не в сенсі ідеологічної складової, а не з точки зору товщини металу тіла. Слабкість у цьому випадку передбачає використання мінімально можливих двигунів, встановлених на цих автомобілях. В обох випадках, що розглядаються, це лише 1390 см3 робочого обсягу. Ви повинні визнати, що досить цікаво випробувати в реальних умовах експлуатації найбільш інноваційна тенденція сьогоднішнього дня: дуже складені турбо -двигуни з невеликими кровами, що стоять під капюшонами досить спортивних автомобілів. Але спочатку невелика історія.
 
Дизайн та дизайн VW Karmann Ghia (зліва) не перетинався з новим спортивним хетчбеком Volkswagen. Новий Scirocco (праворуч) був надзвичайно вдосконаленим та кутовим модним.
 
Костянтин Комков
Заступник редактора -in -chief of Autopilot Magazine
Досвід водіння 37 років
Особистий транспорт Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * * * * *)
Цей незвичайний Volkswagen, навіть якщо не всім подобається його м'язовий зовнішній вигляд, непомічений у потоці. А решта цього відрізняється всіма перевагами сучасного спортивного відсіку: інтер’єр суворий у S-паран; Він гріхи ззаду, але сидіння типу відра мають набір коректив, цілком прийнятних для цивільного використання. До речі, два стільці другого ряду забезпечать комфортну посадку двох дорослих пасажирів середньої висоти. Скромний робочий об'єм двигуна 1.4 здатний ввести в оману того, хто не знає, що потужність компактного Twincharger 1.4 TSI більше, ніж додати компресор і турбокомпресор. Відчуття надійного резерву не створюється стільки 160 к.с., наскільки плоска тяга на відносно невеликій швидкості. І темперамент гарантує швидку автоматичну машину DSG на сім -швидкісній швидкості (коробку передач прямого перемикання) з двома клатчами. Одним словом немає дискомфорту, навіть коли рухається в розірваному ритмі міського потоку, крім того, якщо ви ретельно обробляєте педаль газу та гальма, ви можете рухатися відносно економічно. Той факт, що це спортивне відсік, нагадує сувору коригування підвіски. Однак це дуже практично, тому що, якщо необхідно, вже досить великий багажник можна збільшити, склавши задні сидіння. Однак, вибираючи таку машину, ви найменше думаєте про транспортування негабаритних.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Для адаптації до А3 знадобилося менше часу, ніж для розуміння філософії цього транспортного засобу (це добре для широкого кола людей, незалежно від статі та віку). Три -дверний автомобіль за визначенням призначений для активного водіння. І в цьому випадку головна родзинка -це компактний і світлий 1,4 -літерний двигун TSI, перейменований на Audi в TFSI, який повинен буде замінити 1,6 FSI з часом. Але справа - це не лише назва - в Audi він розлучився за допомогою технології Twincharger, обмеживши себе турбонаддувом. Однак розвиток 125 к.с.. При 5000 об / хв (незважаючи на те, що впевнена тяга присутня знизу), і навіть за допомогою шести -швидкості посібника, це дозволяє плавно і досить спортивно переїхати по місту. Я не скажу, чи прискорюється ця машина до ста 9,6 с, але згідно з суб'єктивними відчуттями в динаміці ви не можете відмовитись від цього. Щоправда, в таких режимах, навіть незважаючи на те, що пряма технологія впорскування, не вдалося вписатись у оголошене середнє споживання в змішаному циклі - 6,5 літрів на 100 км. Але з спокійним водінням, згідно з дошковим комп'ютером, двигун стає дуже економічним. Що стосується зручності посадки, то деякий дискомфорт спочатку створив вузол педалі - педаль газу підлоги протиставляв занадто довгу педаль адгезії. Однак це не вплинуло на плавність перемикання. Все інше робиться в найкращих традиціях компанії з Ingolstadt.
 
Вітряні машини
Що таке Scirocco? Енциклопедії кажуть: Південноєвропейський вітер, запах цукру та дощі. Цей набір рухомих мас, що переміщуються, має ще одну, арабську, назву - ghibli. Наприкінці 60 -х років минулого століття вони назвали одним із найпопулярніших класів GT того часу. Ні, що ви, звичайно, не Volkswagen. Масераті мав важке -висуне ім'я для російської людини. Але просто так сталося, що серед великих шанувальників автомобільної творчості італійської мови був один дуже творчий німець на ім'я Вільгельм Карманн, власник та постійний керівник Кармана GmbH. Отже, в цей момент саме він відповідав за виробництво спортивних автомобілів Volkswagen. І саме тоді він активно спілкувався з власником Масераті Алехандро де Томасо. І саме Вільгельм Карман у співпраці з італійською студією Гіа створив одиницю - плоть з плоті фольклорного жука, приклад найбільш компактного спортивного автомобіля того часу Volkswagen Karmann Ghia.
Ідея недорогого, стильного та швидкого автомобіля захопила його настільки, що не було б дурно втілювати його в металі. А в 1974 році з громадськістю були представлені дві дуже схожі машини: Maserati Ghibli II та Volkswagen Scirocco. Той самий вітер, та сама ідея і той самий дизайнер ... тобто, маестро Джуджаро! Продаж німецького автомобіля з першої хвилини зростав, як дріжджі. Зрештою, свіжо і відомо, що вишуканий трьома хетчбек Volkswagen був швидким (якщо ви не враховуєте модифікацію з 1,1 -літровим двигуном), він був просторий і сприятливо відрізнявся від конкурентів із відносно низькою ціною. І якби в той же момент гольф не народився, хто знає, можливо, журналісти працювали б з концепцією класу Сірко, а не класу для гольфу. А потім це кинулося. Нові двигуни до 1,7 літра, рестайлінг 1982, знову інновації у вигляді знаменитого 16-клапанного 140-силового DOHC 1.8, чергового раунду лицьових 1988 року. Усі ці зміни лише додали автомобілю популярності і практично спорудили його в статус культу. Але все закінчується, і в 1992 році назва вітру зникла в маркетингову тінь контрастного гольфу. Як результат, набагато менш успішним Коррадо, який тривав лише чотири роки, був замінений застарілим Скірокко. Але потім він і вітер повернутися. І повернення галасливого. 2008. Травень місяць. Nyurgurging шосе, а Карлос синдрує, що керують новим Scirocco III ...
 
 
Поява перевірених автомобілів справді говорить. Якщо Volkswagen Scirocco буквально кричить про свою приналежність до спорту, то Audi A3 не виглядає більш скромним і практичним. Тим не менш, родзинка також присутня в ньому. Стиль задньої частини автомобілів також повністю відповідає їхньому зображенню. Якщо A3 має дизайн висоти завантаження багажного відділення, то Scirocco демонструє повне нехтування використанням себе спортом для нудних подорожей до супермаркетів.
 

Короткий курс з п'яти кілець
До середини 90-х років минулого століття Європа та з нею інерцією та половиною світу захопили справжній бум автомобілів класу для гольфу. Частково це було свідомо чи несвідомо спровоковано засобами масової інформації - протягом декількох років поспіль титули автомобіля вирушили саме на такі міські машини. Тоді хтось сказав, що головне - співвідношення ціни та функцій, і воно пішло. Взагалі, почувши і читаючи, люди перенесли кров до автосалонів. І якщо Volkswagen мав щось змінити гроші, то Audi з його найменшим, але аж ніяк не мініатюрна модель A4 (злегка відсторонена Audi 80), залишалася більш м'якою, без шматка пирога. А потім є прямі конкуренти в особі Mercedes-Benz з випуском A-класу поспішають. Загалом, InvolStadt окреслив нездорову тенденцію до польоту повз ринку. З іншого боку, рецепт, як кажуть, був написаний на першій сторінці книги таблиці: Досить смачна платформа PQ34, на основі якої створюється VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Сидіння Толедо, Skoda Octavia. Більше того, досвід випуску компактної Audi 50 1974 р. (Автомобіль був створений на платформі A1, об'єднаний з Volkswagen Scirocco I та Golf I). Це було маленьке. Як результат, машина виявилася непоганою. Що стосується імені, оскільки традиційно не було прийнято витрачати час на винахід імен в Audi, наймолодшого представника лінії називали звучним індексом A3. Ця ж німецька логіка відповідає заводській назві моделі типу 8L. Тож у 1996 році почалася історія нашого другого предмета. Але це був час сірого повсякденного життя, підключивши маркетингові отвори та експерименти з 20-клапанними 4-циліндровими двигунами. Пройшло сім довгих, але родючі роки, і в 2003 році з'явилася абсолютно нова модель A3 Typ 8p. Модель, яка нарешті принесла у світ компактного ауді такий важливий компонент, як суперечливий, але яскравий стиль. А після підйому 2008 року автомобіль повністю почав грати з усіма грудьми вражаючого тіла. І не дивно - як тільки це мало статися. Дійсно, перед появою італійського дизайнера Уолтера де Сільви світова автомобільна спільнота була майже впевнена: головний художник у Інгольштадті сидить спеціально навченою людиною з компасом у руках і ретельно вивчає шматки туалетного мила (пам’ятайте перше - покоління дизайну Пітера Шрієра або Ауді А2 його ручка).
 
Audi 50 1974. Перший компактний хетчбек від Ingolstadt насправді був трохи ретушеним першим Generation VW Golf.
 
Ці двигуни створюються на одній основі. Але якщо 1,4 TSI на Scirocco (вгорі) оснащений подвійним підсиленням і розвиває максимальну потужність 160 к.с., то у версії A3 (нижче) одного турбокомпресора та 125 к.с.
 
Дмитро Ляховенко
Голова тестової групи журналу Autopilot
Досвід водіння 13 років
Особистий транспортний джип Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * *)
У мене є лише одне питання: хто подумав про термін спортивну записку, щоб інтерпретувати, наскільки важко, галасливий і як невірний? Зрештою, виявляється, що зі швидкістю 120 км/год музику можна вимкнути - вона не чути за ревом коліс, що випливає з ... даху. І ще одна річ: мені завжди здавалося, що спортивні сидіння повинні бути комфортними, анатомічними, а не якось ліжком сувої, з якого через півгодини спина почала скуголити. І панорамний люк, відкривши три сантиметри вгору і вже не? .. і 7 -швидкість DSG, плутається у двох його зчепленнях в автоматичному режимі та з перевернутою вказівкою похилої передачі в ручному режимі (на панелі приладів, верхній Шестірня ліворуч, найнижча - праворуч, але вам потрібно увімкнути найвищу передачу з правою, рульову пелюстку та нижню - ліворуч) ... і коли я вирішив відрегулювати дзеркала ... Ні , вам краще не знати, скільки моментів за шкалою Ріхтера я з вдячністю прокотився цим світом з ергономістами, які, мабуть, в руках п'яти ліктів. Але ... як він неймовірно гарний! Я зовсім не збентежений, я визнаю: я в захваті від появи Scirocco. І не тільки зовнішній вигляд. Він також в захваті від двигуна, який може дати магічне відчуття рівномірного прискорення в обсязі 1400 кубів. Я кланяюся творцю самої концепції нового Scirocco. Візьміть мій низький лук. Шкода, що техно, залучаючи стандартний хетчбек гольф-класу вухами, вони пробурмотіли все, порушуючи баланс форми та вмісту. Зрештою, врешті -решт, шедевр міг вийти, а не інший маленький, але дуже гарний шалений стілець за ціною величезного трейлблейзера Chevrolet.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Думаючи про порівняння з приладом, я видав таке трохи дивне визначення: в обох автомобілях - Audi та Volkswagen - творці хотіли додати перцю. Але випадково весь палаючий чилі вилився в Scirocco, і А3 залишився ... болгарський перець. Тому! Хто сказав, що болгарський перець несмачний? Я не підтримую вашу думку. Мені дуже подобається м'який соковитий смак цього продукту. Набагато приємніше їздити A3, і це набагато цікавіше використовувати. При всьому цьому автомобіль повністю позбавлений цього сильного виконання непохитних відчуттів, подарованих мені Скірокко. Так, у Ауді є що лаяти. Наприклад, ергономіка вузла педалі. Чому, скажи мені, перемістити весь вузол праворуч, залишивши 15 сантиметрів зліва? Техно знову? І навіщо виконувати торпеду та оббивку дверей, до яких я навіть не торкаюся, від м'якого пластику, інакше єдине місце, яке постійно торкається коліна, виготовляється з твердого пластику? Ну, як це все, лаїли замовлення. А для решти - поводження, динаміка, приємні матеріали, почуття догляду за власником буквально у кожній дрібниці, включаючи дивовижно зручні місця та ненав'язливі поради щодо правильного вибору передачі - я буду хвалити машину. Загалом, я перебуваю в Audi A3, крім ціни, все підходить. Відмінний вибір. Більше того, це перша модель Audi, яка мені дуже сподобалась правильним балансом якостей та абсолютної цілісності зображення.

Єдність і боротьба
А тепер повернемося сьогодні. Як ви вже розуміли, автомобілі, представлені в рамках нашого тесту споживачів, ідеологічно різняться. Незважаючи на майже однаковий набір зборів, VW Scirocco повинен інтерпретувати платформу в ключових місцях, а для Audi A3 швидка нота легко замінюється комфортом та спокійною ненавністю. Це сталося історично. Однак в обох випадках ключовим словом є інновація платформи PQ35. Тут є абсолютно незалежні суспензії, унікальна жорсткість тіла, і серйозне вивчення конструктивної пасивної безпеки. Але найважливіші картки Трампа в останні роки - це, безсумнівно, владні одиниці. Почнемо з двигунів. Серія EA111, предок обох двигунів, встановлених під капюшоном як A3, так і Scirocco, виробляється з 1970 року. Саме на їхній основі Volkswagen побудував перший DOHC, вони накрутили чоботи, карбюратори, механічні та електронні системи управління впорскуванням, схоже, всі типи та смуги. Що ж, останнє публічне перевтілення двигуна EA111 відбулося в 2005 році на автосалоні Франкфурта, коли відвідувачам було показано останню версію під назвою 1.4 TSI Twincharged. Поєднання турбокомпресора, активно допомагаючи двигуну у верхній діапазоні швидкості, з механічним об'ємним суперкуманом Eaton V, що працює з дна, злегка посипається блискавками у вигляді розподіленої системи прямого впорскування, яка називається бомбою. І визнання не змусило себе чекати: двигун майже автоматично отримав нагороду міжнародного двигуна року. І як можна було б відповісти на той факт, що в такому скромному робочому томі німці вдалося вмістити аж 160 к.с. (В деяких варіаціях - до 178 к.с.) і 240 Нм крутного моменту! Що насправді ми бачимо під капотом нашого тесту Scirocco. Але A3 має дещо інше серце. У 2007 році VAG представив трохи спрощену версію цього двигуна - 1,4 TFSI. Він більше не використовує механічного нагнітача, а турбіну зі змінною геометрією та інтеркулером з охолодженням води, дозволене видалити досить пристойну 125 к.с. з того ж робочого об'єму. Потужність і 200 нм крутного моменту. Усі ці зворотно-поступальні турбіни з досить широким спектром контрольних пунктів-це 6-ступінчаста механічна коробка передач (у нашому випадку, на Audi A3) до останньої версії 7-ступінчастої напівавтоматичної коробки передач DSG (в Scirocco). Якщо цей контрольно-пропускний пункт знаходиться під капотом Audi, то ім'я змінюється на S-Tronic. Правда, майте на увазі, що лише стара 6-ступінчаста версія DSG доступна у варіанті налаштування з двигуном 2.0 TSI.
 
У салоні Audi A3 ергономіка вивчалася з акцентом на дрібні деталі, оброблювальні матеріали та звукоізоляцію. Загалом, якщо не для деяких прорахунків, то робоче місце водія Audi можна було б назвати майже посиланням на клас для гольфу.
 
Олексій Ісаєв
Технічний експерт журналу Autopilot
Досвід водіння 28 років
Особистий транспорт Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Цей автомобіль залишив неоднозначне враження. З одного боку, яскравий вигляд і сірий, але практичний інтер’єр. З іншого боку, за відсутність синього освітлення пристроїв я можу пробачити дизайнерський трикутник ручки дверей, не дозволяючи мені забути, що я перебуваю в стильному скіроко, а не в звичайному гольфі. Мені було зручно керувати ним досить легко, хоча, як це часто трапляється зі мною, 30-40 мм поздовжнього регулювання керма було недостатньо для щастя. Дивно, але я також зміг сісти на заднє сидіння досить комфортно. Я не буду говорити про динаміку, я вважаю, що можливості машини значно перевищують потреби звичайного водіння. З недоліків я відзначаю метушливе посмикування коробки DSG зі зменшенням швидкості у спортивному режимі. Звичайно, мені сподобалось точне рульове управління, невеликі рулони та відсутність надмірного недостатнього обертання. Але структурний шум, що йде від коліс по всій кабіні через жорстку підвіску в поздовжньому напрямку, здається, стоїть за фасетами цивільного виду спорту, особливо на тлі відмінної звукової ізоляції моторного відділення. Взагалі, гармонія звуку мотора та іншого шуму, що дає відчуття спортивного автомобіля, з’являється лише після 140 км/год, досягаючи приємного рівня на 170. Тобто, з моєї точки зору, це є Типовий автобасуричний автомобіль, який був приведений на виховання та трохи придатний для законів похилого віку -вольтезовера.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Як не дивно, цей автомобіль, незважаючи на значно поганий пакет і лише двигун 125 кінських сил, мені це більше сподобалось. Звичайно, через відсутність коригування кута нахилу подушки сидіння та вже згаданого недостатнього діапазону поздовжнього регулювання, не вдалося отримати хорошу роботу, і місце було навіть менше ззаду, ніж у Скірокко. Підвіска, однаково енергетична та з високою кутовою жорсткістю, була значно кращою відфільтрованою дорогою, забезпечуючи хороший акустичний комфорт під час міського водіння, і це вплинуло на точність контролю. Час реакції незначно збільшився, але це помітно лише при повному часі порівняння. Максимальні бічні прискорення, на які здатний Audi A3, навряд чи вимагатимуться під час звичайного водіння. Слабший компресора, двигун, природно, забезпечує найгірше прискорення, але цілком достатньо, щоб не відчувати себе недоліком у потоці, навіть не скручуючи двигун. Порівняйте механічну коробку та DSG, що не є джинами, тому я відзначаю лише дуже великий курс адгезії та мазаний момент його включення. Мені це не подобається, але з міським водінням таке налаштування накопичувача зчеплення зручніше. Передані числа шестиступінчастої коробки добре вибираються, з інтенсивним прискоренням передачі, вони легко чіпляються один за одного, а еластичний двигун дозволяє вам зайти в потік міста в шостому передачі, прискорюючи, якщо це необхідно, не перемикаючи вниз. Автомобіль здавався мені більш універсальним і врівноваженим, однак, не дуже зручно подорожувати в країну в трійку, особливо коли ви враховуєте невеликий обсяг багажника.

ЖИТТЄВИЙ ПРОСТІР
Споживчі якості обох одноплатформних автомобілів, як правило, стандартні, але враховують вказівки. Так, наприклад, Volkswagen Scirocco був створений, щоб зачаровувати зовнішній вигляд і хвилювати кров зі швидкістю. А оскільки закони жанру повинні якось дотримуватися, отже, Формула 2+2 (де -факто) та висота завантаження багажу, принесеного в жертву для проектування думки, яка була втілена в необґрунтованій горизонтальній задній оптиці. Але навколо водія створюється досить багате та вражаюче середовище. У варіантах завершення є майже весь список варіантів, доступних на автомобілях вищого класу. Якщо не вентиляція місць у списках не була знайдена. Цікавих доповнень, варто звернути увагу на можливість встановлення панорамного даху (точніше, великий люк), і ви обов'язково повинні замовити систему допомоги на парковці. Для видимості спини (знову згідно з законами жанру) обмежене вузьким склом та спортивними підголівниками другого ряду сидінь. Але ідеологія Audi A3 зовсім інша. Це дещо нагадує девіз Apple: він просто працює (перекладається з англійської - це просто працює). Вся модель сприйняття як зовнішності, так і інтер'єру побудована на пильній уваги до дрібниць, які допомагають диверсифікувати використання автомобіля та підкреслювати його приналежність до далеко не дешевої марки. Особлива увага приділяється матеріалам прикраси та шумозасисуляції для машин для гольфу, ви повинні погодитися, це рідкість. Але що відбувається врешті -решт? На відміну від твердості спорту Scirocco, однакова підвіска на Audi налаштована на комфортну їзду, але без втрати чіткості та чіткості реакцій на контрольні дії. Як результат, передача шуму від підвіски та двигуна зводиться до достатнього мінімуму, що, в свою чергу, забезпечує акустичний комфорт на рівні значно дорожчих автомобілів. Що стосується варіантів, то їхній список A3 трохи коротший, ніж список Scirocco, але цілком достатньо, щоб вам потрібні додаткові консультації при виборі.
 
Спортивні сидіння, витончені дверні ручки та панелі червоного освітлення налаштовані спортивним способом. Головне - не використовувати все це щодня. А потім інтер'єр Scirocco від незручного перетворюється на цікавий.
 
Андрі Фатебін
Заступник редактора -in -chief of Autopilot Magazine
Досвід водіння 12 років
Особистий транспорт Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Е, я був би стрункою брюнеткою мачо і приблизно на п’ятнадцять років молодшим ... можливо, тоді гарячий вітер Скірокко заволодів моєю душею, завойовану теплом і швидкістю. Але я навіть не стрункий, не брюнетка, не мачо, і, хоча я люблю швидку їзду, я зовсім не готовий відмовитися від комфорту для швидкості. І який комфорт, якщо кожен вхід і вихід з машини супроводжується необхідністю перетягувати голову десь всередину грудей? Scirocco не тільки дах низький, але верхній край дверей не досягає своїх 10-12 сантиметрів. Що ж, я виповзав з бурчанням за кермом, оселився в кріслі з розвиненою бічною підтримкою. Хороший стілець, я нічого не скажу, комфортно ... але, щоб моя голова не вставала в стелю, мені довелося опустити цей стілець до крайнього нижнього положення. Руки, звичайно, піднялися в жесті дорогі, не залишайте. Мені довелося опустити кермо - і він негайно заблокував пристрої. І все було б добре, але взаємне розташування моєї голови, дзеркало салону та заднього вікна виявилося таким, що в дзеркалі, незалежно від того, як ви користуєтесь, ви можете побачити лише шматок асфальту за машиною, для всіх інших Радості перетнулися дугами головних обмежень задніх сидінь. На ходу мені сподобалася машина: обидві динаміки знаходяться на рівні, а керованість відмінна. Не було жодних скарг на коробку DSG - машина, безумовно, йде за педаль, і практично немає турбойама. Але шум у кабіні вдарив. Більше неможливо говорити в підтекстві зі швидкістю зі швидкістю ... Взагалі я віддаю належне дизайнерам Volkswagen, які дуже намагалися створити доступний автомобіль вашої мрії. Але, на жаль, це не моя машина, а не моя мрія.
Audi A3 TFSI ( * * * * * *)
Мій улюблений клас автомобілів -це посередні позашляховики. Тим не менш, я з інтересом відреагував на можливість спробувати на машині, побудованому на тій же платформі, що і засновник Classic VW Golf. Отже, перші враження ... Салон суворий, але не подвижник. Багажник просторий. Двигун дуже жвавий на високих швидкостях і відслідковується на маленьких. Виявляється повне розуміння? На жаль. Основним джерелом негативу був вузол педалі. У ногах водія A3 є багато просторів. Але ліворуч - незвично широка платформа, і педалі зміщуються праворуч і нудно так, що, натискаючи на гальмо, я постійно чіплявся до педалі зчеплення. Але це ще не все. Педалі гальма та газу розташовані з великою різницею висоти, і для того, щоб натиснути гальмо, стопа повинна бути піднята вгору. На шосе це не заважає занадто сильно, але як тільки я потрапив у серйозну пробку, приблизно через десять хвилин мій гомілку був тісно! На коробку передач є скарги. По-перше, мені не траплялося довгий час їздити на машині приводу переднього колеса, в якому задня передача увімкнена рухом важеля зліва і вперед. Я розумію технічний фон такого рішення, але з точки зору користувача це нелогічно. Ну, по -друге, мені не дуже сподобалось вибірковість включення програм. Взагалі, якщо я купив для себе Audi A3, я віддав перевагу машині з робототехнічною коробкою DSG - у неї є одна менша педаль.
Audi A3 - це автомобіль на все життя, а VW Scirocco - це більш імовірність для душі. Правда, не для мого
Короткі технічні характеристики (дані виробника)
Volkswagen Scirocco
Тип тіла 3-дверний хетчбек
Кількість місць 4
TSI Twincharged, DOHC L4 двигун, бензин з турбокомпресором та механічним суперкуматом Eaton
Робочий том, L 1.4
Макс. Влада, Л.С. на RPM 160 на 5800
Крутний момент, NM для RPM 240 на 1500-4500
Автоматична семиступінчаста передача DSG S-Tronic з електронним управлінням
Передній привід
Прискорення до 100 км/год, від 8,0
Максимальна швидкість, км/год 218
Споживання палива (змішаний цикл), l на 100 км 6,3
Ціна 1 005 638 Rub.

Audi A3
Тип тіла 3-дверний хетчбек
Кількість місць 5
Двигун TFSI, бензин DOHC L4 з турбокомпресором змінної геометрії
Робочий том, L 1.4
Макс. Влада, Л.С. на об / хв 125 на 5000
Крутний момент, NM на RPM 200 за 1500-4000
Передача механічна шість -швидкість
Передній привід
Прискорення до 100 км/год, з 9,6
Максимальна швидкість, км/год 203
Споживання палива (змішаний цикл), l на 100 км 6,5
Ціна 985 492 Rub.

Текст: Дмитро Ляховенко
Фото: Олександр Девідюк
Олексій Василієв
 

 

Джерело: "Автопілот"