Volkswagen Scirocco Test Drive з 2008 року хетчбек

Volkswagen Scirocco

У горах Норвегії навіть у квітні лежить свіжий пухнастий сніг. Теплий південний вітер Сіро ніколи не підірвав у цих місцях. І снігово-білий Volkswagen Scirocco не готовий злитися з ландшафтом. Якщо він не розтопить лід, він, безумовно, дряпається!

Під капюшоном з двома розбіжними реблами 2-літровий турбо двигун на 200 кінських сил рівномірно дихає, поєднаний з 6-ступінчастою попередньо послідовною передачею DSG, яка передається поштовху до передньої осі. Хвилину тому 3-дверний хетчбек з хижацьким виглядом, який не ганебно вважати купе, нападав на підступних змій, а тепер світить обличчям сонця, буквально позуючи перед камерою. Довгий капюшон, протиставлення прикраси решітки, низької лінії даху, піднімається контур задніх вікон - все схоже на перший Scirocco 1974 та Crarado кінця 80 -х. З нових тенденцій є могутня лінія плечей і різко загострений передній кінець з вираженим горизонтальним. Але як мало спільного з сучасними моделями з Вольфсбурга ... це, безумовно, Volkswagen? Новий Scirocco - це не просто Volkswagen, це відповідь на питання про питання про те, яким може бути гольф, який відмовився від навантаження на п’ять попередніх поколінь. Оскільки команда Вальтера та Сільви обрала еволюційний шлях розвитку головного автомобіля Вольфсбурга, вам доведеться внести поправки до правил 21 століття, щоб продовжувати їх встановлювати, а не дотримуватися незнайомих людей.

Це не гольф!
Як встановити правила гри в головному європейському сегменті, якщо його називали класом для гольфу з вашою презентацією? Перейдимо здалеку. Сьогодні основні вороги хороших автомобілів часто вважаються маркетологами, а іноді і дизайнерами. Але саме вони в середині 20 століття представили клас купе псевдо -спорту, не багатих на Європу. Це назва автомобілів на одиницях звичайних автомобілів, які виглядали набагато цікавіше, ніж їхні донори. Наприклад, елегантний Volkswagen Karmann-ghia 1955 був побудований на одиницях жука. Його називають провісником сучасного Scirocco у занепокоєннях. Але насправді Карман-Гія проклала шлях для багатьох гідних автомобілів, створених під девізом, не бути, але це здавалося.
Відтоді на всіх континентах споживачі, що поспішають, прийняли стильний відсік спортивного виду, завдяки скромним технічним характеристикам, обходяться дешевше, ніж реальні спортсмени. У недавній історії є приклади успішних псевдо -спортсних машин навіть невеликого класу B: Opel Tigra та Ford Puma. Сьогодні, в період економічної рецесії, така концепція знову стає затребуваною - і новий Scirocco однаковий! Головне, що йому більше не потрібно здатися, він цілком здатний бути - принаймні економічним і доступним, навіть швидким і розкішним. І в той же час він знову з'являється у неіснуючому сегменті. Чому? Останніми роками проблеми автомобілів були захоплені гарячими хетчбами. І хоча багато навмисно відокремлюють тридверний стиль від 5-дверних моделей, справжнє відсік майже не залишилося. Є спорт, швидкість і хвилювання, але хтось цінує більше як привабливий вигляд
Щоб конкурувати з Ford Focus ST або Mazda 3 MPS, GOLF GTI достатньо, оскільки відділення Mazda MX-3 давно занурився у небуття, як скромний Nissan 100 NX з Targa або CRX на громадській платформі Honda. Навіть вражаючий тридійний Opel Astra GTC та Renault Megane III у дзеркалі заднього виду легко плутати з фургоном станції насадки. Scirocco, безумовно, не загрожує. Він ширший і нижче Golf V, на основі якого він побудований, і набагато агресивніше, ніж будь -яка машина, що носить емблему народних автомобілів. Здається, що Scirocco готовий не лише вкусити хетчбек, але й кинути рукавичку BMW 1 -ї серії та Mercedes CLC.
На відміну від класичної Карман-Гії, спортивний вигляд Scirocco відповідає його підрозділам. Відсік з бензиновими двигунами TSI буде поставлено до Росії. Це компактний, але потужний двигун з об'ємом 1,4 літра (160 к.с.) та 2-літровим двигуном з 200 к.с. Перший агрегується 6-ступінчастою механікою або 7-ступінчастою DSG, а другий-з перевіреною 6-ступінчастою попередньою коробкою передач. Інший і не потребує!
Ми отримали саме тонку версію, яка має 152 к.с.. за тонну маси.
З тією ж колісною базою Scirocco, 109 мм нижче та на 51 мм ширше Golf GTI, його передня доріжка на 35 мм ширша, спина - 59 мм. Для всього він стоїть на ногах, ніж хетчбек. Цікаво, що 2,0 двигуна TSI на Scirocco оновлюється, хоча різниця з попереднім TFSI мінімальна: він видає максимальний крутний момент від нижчих обертів (від 1700 об / хв проти 1800 об / хв у Golf GTI).

Потужність усіма навчальними
Ті, хто їхав до сучасного Volkswagen, здається, знайомі. Ергономічне рульове колесо, як Golf v GTI, медіа -система стандарту, спільне з моделями Skoda, шикарними спортивними сидіннями, як Passat CC з оригінальних рішень - трикутних внутрішніх ручок дверей. Але разом елементи кабіни не утворюють вінегрет, а на довідковому робочому місці Фолксвагеновського. Досить налаштувати його для себе, і починає здатися, що цей автомобіль завжди був вашим.
У ході Scirocco він є помірно жорстким і чітко слідує за поворотами керма. Звичайно, реакції на зимові шиповані шини були дещо непрямими, але це не заважало глибокому потенціалу водія шасі. Додаткові елементи, виготовлені з високої тривалої сталі гарячої кування, імплантовані в потужну структуру тіла. Викладачі експертної школи Volkswagen, що керували, організували невелику крижану доріжку, де нам вдалося зрозуміти поведінку автомобіля в ковзанні в безпечному середовищі. Система стабілізації була приємно здивована: якщо ви покладете відсік у ковзання, регулюючи його кермом і газом, ESP прокинеться лише для того, щоб сповільнити зовнішнє заднє колесо, обережно заповніть машину на поворот. Якщо швидкість вища і водій намагається сповільнити вигин, електроніка втручається раніше і наполегливіше, аж до обмежувальної швидкості двигуна. Ви не можете повністю вимкнути ESP - система завжди готова допомогти водієві.
На дорогах Скірокко невпинно кидається в бій, ковтаючи шпильку за шпилькою. Дороги в Норвегії вузькі, з грубими асфальтом та крутими закритими поворотами, і в основному транспортні засоби LES натрапляють - загалом, досить нервова ситуація. Кілька разів у тому, як були спіральні тунелі - екзотичні та досить небезпечні. Мені довелося вибрати весь запас шин, шасі та гальм, щоб зберегти максимально дозволену швидкість. У той же час можливості двигуна здавалися невичерпними. Тандем турбо -двигуна та DSG надав не тільки швидке прискорення при першому запиті, але й несподіваної економіки. Частково справа - це еластичність двигуна та компетентних налаштувань передачі. DSG не має гідротрансформора, як звичайна машина, і тому не згладжує піки та фіктивні збої. Якби вони були присутніми, як на дизельних двигунах - тяга, але з вузьким робочим діапазоном, DSG постійно б сортував програми, забезпечуючи оптимальний режим. Для двигунів TSI з прямим введенням та турбонаддувом цього не потрібно. Плато рівного крутного моменту заховане за горизонтом: максимальна турбо -вигадка 280 нм виробляється в колосальному діапазоні -1700-5000 об / хв. Навіть у зв’язках прохолодний поворот DSG тримав найвищу, VI Gear, лише після гальмування, переходячи до V. У спортивному режимі передача вибирає нижчі передачі на більш високих швидкостях, але різниця в поведінці автомобіля незначна.
Схема підвіски є оптимальною для такого автомобіля: Макферсон спереду та мульти -зв'язок позаду. Необов’язкова система DCC з електронно контрольованими амортизаторами, які ми часто переходили в комфортний режим, в якій ями та суглоби асфальту набагато м'якші, і навіть у районах мені сподобався жорсткий спосіб спорту.

У рамках національної команди
Новий Scirocco - це чистий маркетинговий проект. І це не може бути дорік для автомобіля, призначеного для задоволення - естетичного, задоволення від водіння та володіння. Якщо інженери Volkswagen надають одиниці, з яких машини можуть бути зібрані як конструктор, то маркетологи та дизайнери можуть створювати моделі без початкової прагматичної установки. Це Passat CC та Scirocco. Хтось називає своє створення відходами, але внесок у імідж та розвиток нових сегментів принесуть їхні дивіденди. Якщо Golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon та інші гідні машини вже створені на одній платформі, що заважатиме інгредієнтам приймати страву більше, ніж трохи підтягнути хетчбеки?

Андрій Моторов
Фото автора


Технічні характеристики Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Розміри, мм
4256x1810x1404
База, мм
2578
Об'єм багажника, L
312-1006
Оснащена маса, кг
1318
Тип двигуна
бензин L4 з прямим введенням та турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. см
1984
Макс. Power, L.S./RPM
200/5100-6000
Макс. Момент, NM/RPM
280/1700-5000
Спосіб передавання
профілактичний 6-ступінчастий
Привід
фронт
Макс. швидкість, км/год
235
Час прискорення 0100 км/год, з
7,2
Споживання палива (середнє), л/100 км
7,7
Об'єм танка, L
50
 

Джерело: Журнал Avtopanorama