Volkswagen Scirocco Test Drive з 2008 року хетчбек

Volkswagen Scirocco - на кінчику нападу

Назва нового гарячого люка від Volkswagen Scirocco звучить дуже сучасно і більш ніж гірко. Але мало хто з нових поколінь автомобілістів знає той факт, що історія автомобіля та його назва випливає з далеких сімдесятих років, а також точніше, а потім з 1974 року.

Існує міф про те, що цей Scirocco був лише варіацією на першу тему гольфу -покоління, але це не так: гольф я став доступним для покупців лише через кілька місяців після початку продажів Scirocco.

 
Вся задня оптика та висока лінія заднього бампера виглядають чудово, але серйозно ускладнюють доступ до невеликого багажу.

На жаль, лінія життя в Скірокко була коротшою, ніж у гольфу. По -перше, у Сірокки був приймач, дуже привабливий і популярний у вузьких колах, Коррадо. Але це, на жаль, не могло зберегти яскравий сегмент у лінії Volkswagen. А в 1995 році закінчилася прекрасна історія про тридійні запальні хетчбеки.

Переїхавши з 1974 року в 2006 році, керівництво компанії вирішило відродити Scirocco. Слід враховувати, що в таборі конкурентів почали з’являтися досить близькі машини в концепції. Так, 24 серпня 2006 року в Берліні, концептуальний автомобіль Volkswagen IROC, намальований агресивним тоном зеленого, добре знайомим у поколінні автомобілів 70 -х, вперше було представлено, навіть назва цього кольору залишалася незмінною : Viperngrun Metallic, який перекладається зеленою гадюкою металевої.

 
У кабіні є багато дуже харизматичних деталей, таких як, наприклад, дизайнерські ручки дверей, прикраса важеля коробки передач тощо.

Прем'єра породила багато суперечок: чи залишатиметься серійний автомобіль так само яскравою та привабливою? Чи перетворить маркетинговий бульдозер дуже стильну концепцію в сірий, жодним чином видатні залишки, з яких на дорогах світу багато багато?

А пізніше весь світ світу був полегшений, дізнавшись, що автомобіль перейшов у серію з мінімальними відмінностями від концептуальної версії.

 
Червоний колір тіла для Scirocco-це, мабуть, другий найбільш підходящий після корпоративного ультра-зеленого.

Наша зустріч із Sroke відбулася трохи пізніше, ніж початок продажу моделі. І навіть якщо він не був у класичному зеленому кольорі. Але вони повинні зазначити, що червоний колір, який ми повинні бути не менш привабливими, а в деякі моменти і дуже вигідніші.

Розширені арки заднього колеса, спрямовані спереду і падаюча лінія тіла по відношенню до руху, все це надає силуету Сіро, незвично швидкого вигляду. Автомобіль на дорозі схожий на м'язову чистокровну службову собаку бойової породи, що поспішає перехопити лиходія.

 
Сидіння в Scirocco є наполегливими, міцно фіксуючи водія та пасажирів, але не крадуть їх комфорт.

Широкий діапазон випадкової решітки, пофарбованої в чорний колір, схожий на гігантський рот, працює як на відміну від різкого косаху вузької верхньої решітки та хижацької оптики, над якою капюшон падає над суворою, надмірною дугою. Все це увінчане масивними дверима з неростаючими склянками. Високі лінії багажу виглядають дуже, дуже вражаючими, але це досить суперечливо з точки зору зручності завантаження багажу, хоча, чесно кажучи, ця машина не для великої масштабної покупки. Машина, хоча і розміщена як досить просторий і швидкий 4-місний відсік, на практиці залишається легковажним засобом руху для заможних та успішних молодих людей.

 
Розмір для багажного відділення дуже, дуже скромний, але в автомобілі цього класу це, очевидно, не головне.

Внутрішнє оздоблення не світить футуристичними рішеннями, вона все ще має сто відсотків ергономіки, трохи ароматизована жменькою спортивними елементами, такими як три пізне керма з приємними та функціональними припливами в зоні зчеплення та скошена нижньою частиною,, Дуже зручні анатомічні сидіння, здатні тримати вас різкими поворотами і не втомлюватись у далеких переходах.

Двоє дорослих пасажирів зможуть розміститися в галереї, але це два, оскільки задній ряд утворений і між сидіннями є досить відчутний підйом, що не дозволить третій завантажувати. Усі вживані матеріали традиційно приємні на дотик, а деталі відрізняються чудовим пристосуванням.

 
Чудовий, швидкий силует Scirocco успішно приправлений на 10-спірні диски вражаючого діаметра. Чисті лінії, більше нічого.

Пора йти до техніки. Сіро побудований на основі п'ятого -Golf GTI VW GTI.

Колісна база цих автомобілів залишалася ідентичною 2578 міліметрах, але абсолютно новий Scirocco придбав ширшу Коля, 35 міліметрів ширше попереду і 59 ззаду, що виглядає так широко.

Для покупців у Росії доступні лише два енергетичні одиниці: 2,0 TSI та 1,4 TSI, що розвивають 200 та 122 к.с. Відповідно, обидва двигуни агрегуються за власною, передсектуковою коробкою передач з двома клатчами (DSG), 6-ступінчаста модифікація робототехнічної коробки постачається для двигуна 2-літра та для 1,4-7-ступінчастого DSG. І лише для автомобіля з двигуном 1.4, ви можете вибрати 6-ступінчасту механічну коробку передач.

 
Доступ пасажирів до другого ряду сидіння складний, але це цілком очікується і толерантно. Але сам задній диван має хороший запас місця для 2 пасажирів середніх розмірів.

У нас є модифікація з двигуном 1,4 TSI потужністю 160 к.с. на тесті. І передача DSG. Такий тандем розповсюджує sircra до сотень за 8 секунд. Цього цілком достатньо для динамічного руху по місту і залишає достатній запас швидким рухом по шосе. Однак постачання цієї версії в Росії було припинено на користь двигуна TSI 122 кінських сил. Заміна потужного та динамічного двигуна, очевидно, слабкіша, і навіть у автомобілі, яку компанія позиціонує як спорт, ви повинні погодитися, принаймні дивне рішення.

Ставши ширшим, ніж його донор, Golf GTI і аж 97 міліметрів, Сірроко набуло більше відточених реакцій на кермі. Майже ідеальне обертання також досягається за рахунок повністю налаштованого шасі. Автомобіль неявно супроводжується поворотом керма, чітко описуючи заданий шлях, який іноді навіть трохи втомлює: все точно правильно і чітко. Без світла. Але саме така впевненість у своїх діях потребує потенційного покупця.
 
Додаючи до всіх вищезазначених запалених зйомок з майстерно обґрунтованого вихлопу під час перемикання передач, ми отримуємо ідеальний автомобіль для молодих та амбітних людей, не обтяжені численними сімейними та іншими домашніми неприємностями, диктуючи необхідність купувати більше практичних автомобілів.

Дмитро Малінгін


профі
Пристойне постачання місця для задніх пасажирів
Чудова тандем двигуна та передача

Мінус
Скромний вибір електроенергії
Проблемний доступ до департаменту багажу
  

Ціна випробуваного автомобіля - від 836 952 рублів

Технічні характеристики

Тіло
Тип купе кузовів
Кількість місць 4
Об'єм багажника, L 292/755
Оснащена маса, кг 1270
Повна маса, кг 1720
Довжина, мм 4256
Ширина, мм 1810
Висота, мм 1404
Основа колеса, мм 2578
Зазор дорожнього руху, мм -
Двигун
Тип басейну з прямим впорскуванням палива, компресором та турбонаддувом
Розташування попереду поперечно
Розташування та кількість циліндрів 4 поспіль
Робочий об'єм, CM 1390
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 76,5 х 75,6
Ступінь стиснення становить 10,0
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./Q/min 160/5800
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 240/1500-4500
Спосіб передавання
Механічна коробка передач 6-ступінчаста (робототехнічна 7-ступінчаста DSG)
Передній привід
Передня підвіска незалежна, наприклад, Макферсон, зі стабілізатором рептилії
Задня підвіска є незалежною багатопохваткою зі стабілізатором стабільності рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма - це диск
Шини 225/45 R17
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 218
Час прискорення 0-100 км/год, від 8,0
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 8.7 (8.0)
цикл країни 5.4 (5.4)
змішаний цикл 6.6 (6.3)
Ємність палива, L 55
Паливо AI-95 бензин
 

Джерело: Carclub.ru