Volkswagen Scirocco Test Drive з 2008 року хетчбек

Індивідуальний автомобіль

Є люди, які життєво важливі для виділення з потоку. Для них є індивідуалісти, які ми називали індикати для стратичності. Ну, оскільки машина є індикатом, то повороти повинні бути профільовані!


Kia Cerato Koup
Корейський автомобіль-єдиний справжній три зв'язуючий купе класу для гольфу на нашому ринку. Koup не належить до популярного класу класу в США. За океаном, Civic, Focus та Chevrolet Cobalt було двоповерхове тіло. Останніми роками конкуренти почали залишати цей ринок сегмент, а корейці не тільки продають Koup в Америці під назвою Forte Koup, але й імпортують його на інші ринки. Тож Кіа - справжній Індікар. Ваші сусіди точно не матимуть нічого подібного! Але що може унікальна пропозиція, крім унікального тіла та дизайну курчат?

Зовні та всередині
За словами Бориса Куца, Серіто Куп - це не дівчина, а справжня дитина. Сміливий рокер або безстрашний фігурист. Відсік відрізняється від седана не лише кількістю дверей: є скло без рамки, недооцінена лінія даху, інший бампер, дифузор у задньому бампері, насадка глушника, модні колеса з лакованими видобутками. Важко! Молодіжний настрій продовжується в салоні: червона лінія сидінь та кермо, алюмінієві педалі, червона підсвічування та основна кількість музичної музики! Ніхто цього не пропонує! Для дорослих такі варіанти здаються повним делірієм, але коли вам менше 25, такі розваги здаються цілком доцільними.

На жаль, якщо мова йде про насправді автомобільні якості інтер'єру корейського купе, це стає набагато менш позитивним емоціям. Це саме індик, і зовсім не спортивний відсік. Ролики бічної опори широко розміщуються, шкіра м’яка в кріслі, і якщо ви покладете спину вертикально, то з моєю висотою 186 см я впираюся на стелю. Звичайно, це можна віднести до люка, але в німецьких автомобілях такого немає. І взагалі ергономіка не на вершині. Контрольні діапазони невеликі, а лікті не падають на підлокітники. Особливо щільно до лівого ліктя, він падає на твердий пластик блоку Windows. Болісно! Це тісно ззаду, як до голови, так і ніг. Але задня частина сидінь, навпаки, скажімо, досить довга від японських автомобілів, ви не вислизаєте з нього. Пристрої не тільки красиві, але й прості для читання, на центральній консолі не так багато кнопок, як в Opel, і зручніше їх використовувати. Люк на даху менший, ніж у Scirocco в цьому районі, але він не тільки піднімається, але й рухається назад.

Взагалі, автомобіль справляє враження досить дешево: твердий пластик, дешева шкіра, нестабільна одиниця з USB та входами AUX, нагрівання сидінь єдиним рівнем опалення, однак такі речі не важливі для студентів, а кольорової музики з Цікава купа режимів! Можливо, Kia підтвердить свої амбіції в русі?

В русі
У дорозі Серато Куп лише підтверджує, що весь спорт складається у його зовнішності. Справедливості слід зазначити, що в корейському купе лише 150 боків, таким чином, найслабший у цьому тесті. Але справа полягає не лише в меншій владі, але і в тому, як вона реалізується. І з цим, проблеми. Коли ви натискаєте на газ, двигун миттєво крутиться, наповнюючи салон неприємним скринькою. Здається, що ізоляції двигуна взагалі немає! У будь -якому випадку, на двигунному щиті, шум -осуляційні килимки забули поставити. Коробка передач не порадує швидкості комутації, однак ви можете використовувати ручний режим. Тож прискорення після німецьких машин не здається динамічним.

Про гальма та рульове управління можна сказати лише, що вони є, і їх достатньо у стандартних режимах. Вони не отримують особливого задоволення, але не створюють особливих проблем. Ви не можете зателефонувати на кермо порожнім, але пошукове керування в вигині не можна уникнути. Гальма досить потужні, але педаль не м’яка.

Але призупинення було ще більше засмучене. Kia не тільки котиться і ковзає обличчям більше, ніж інші в тесті, але з порушеннями, його підвіска справляється гірше. Вібрації проходять по всьому тілу, кермо трясе і прагне вистрибнути з рук, і сама машина починає стрибати по дорозі, як м'яч. Що відбувається, Cerato Koup - це погана машина? Швидше, інший, створений для інших цілей. Корейське відсік повністю позбавлений спорту, він краще підходить для подорожей в авто -бондах. Досить м'яка підвіска, стільці, які повинні кинути спину і засунути руку через вікно до вітру. А в місті немає особливих скарг, але з завданням привернути увагу Куппів справляється з п'ятьма балами. Багато власників ще дорожчих седанів D та E-класу дивляться на нього. Тож показник від Kia вийшов добре.

Михайл Романов, 21 рік, студент Мамі

Автомобіль хороший, виправдовує свою ціну. Cerato Koup завжди знаходиться в центрі уваги: \u200b\u200bпогляди підняли великі пальці, сюрприз, захоплення. Мені дуже подобається стандартна аудіосистема: 6 динаміків, хороший звук. USB -вхід не потребує купу порожнього. Хороші місця, хоча і не спорт, але спина не втомлюється. Навіть задні пасажири досить комфортні, особливо порівняно з іншим купе. У мене є двигун 1.6 та ручна коробка передач, тому споживання палива не перевищує 9,5 літрів навіть у місті. Мінуси, вони завжди там, наприклад, задній промінь скручування, що робить автомобіль дуже важким. Але машина добре тримає дорогу, лише низько. Але те, що серйозно засмучено, - це лобові скла, які тріщаються за тим самим малюнком майже для всіх.
 
Opel Astra GTC
Three -Door Astra -справжня зірка нашого ринку. Це найпопулярніший трьома хетчбека Росії, другий за популярністю корпусу Astra та наш ринок третьої моделі в Європі після Німеччини та Великобританії. Вимова цього -це стильна конструкція, яка різко виділила автомобіль серед інших трьох хетчбеків. Новий Astra GTC став ще більш індивідуальним. Лише три деталі об'єднують це з п’ятьма, я не впевнений, що Scirocco та Golf мають менше деталей! Під час презентації моделі на Маллорі я просто закохався в цю машину, але два дні за кермом Скірокко вони змусили мене сумніватися в тому, що Astra GTC є найкращим у своєму класі. Що відповість Опель?

Зовні та всередині
Ви можете тривалий час сперечатися, хто з двох-трьох днів цього тесту є красивішим: хтось вважає за краще підкреслену агресію VW, іншим сподобається жіночність Opel. Той самий Borya Kuts підсумував наші суперечки, вибравши успішне порівняння: Scirocco - це тонкий малюк, сміливий і колючий, а Астра дозріла та набула чудових форм жінки. Однак, незважаючи на очевидну пишність, Opel всередині не більше ніж Volkswagen. Так, позаду повного спрямованого дивана, але троє будуть переповнені. Але ззаду для голови є більше місця, хоча водій і пасажир не відчують особливих відмінностей із Scirocco. Стовбур помітно менший, але вся справа знаходиться в подвійній підлозі підлоги з гнучкою підлогою, що дозволяє видалити всілякі побутові дрібниці, як набір автомобілістів автомобілістів, каністра з вершковим маслом або не -фризинг. Насправді різниця з VW становить аж 70 літрів на користь Astra! А висота завантаження менша, ніж у VW. Крім того, ви можете відкрити багажник ззовні, просто натиснувши на емблему Opel.

Минуле покоління Astra GTC безнадійно втратило Scirocco на ергономіці, автомобіль покоління JU не тільки наздогнав Volkswagen, але в чомусь його наздогнав. GTC має кращі сидіння, дуже вдалий підлокітник, більше, ніж діапазон регулювання, а педалі розташовані на одній висоті, що дозволяє легко і легко. Астро, здається, каже, що вона не просто показник, а справжній теплий люк!

В русі
Astra GTC відрізняється від п’ятидійної машини не тільки зовні, але й конструктивно. Автомобіль має більш широку доріжку, більше колісну базу і, що ще важливіше, принципово інший дизайн передньої підвіски. Там не просто стійки Макферсона, а підвіска HiperStrut, як на Insignia OPC. Як результат, автомобіль повністю позбавлений силового рульового управління, просто немає проблем з впровадженням влади. Незалежно від того, наскільки погана дорога, GTC вперто кусається в асфальт. Немає більш недостатнього обертання, настільки характерного для машини минулого покоління. Наша машина була оснащена підвіскою FlexRide з трьома режимами: звичайним, спортом та туром. Більше того, натиснувши кнопку, не тільки жорсткість амортизаторів, але й різкість педалі газу та силу на зміні керма. Якщо в режимі Tour GTC він перетворюється на справжній овоч, то спорт не поступається Scirocco у спорті. Підвіска однакова зібрана, а сила на кермі ще приємніша. На відміну від VW, він постійно і не збільшується, коли кут обертання керма збільшується. Ще одна нехарактерна для старої функції Opel -це короткий стерм важіль CP, який радує чіткий перемикання. Вперше за тривалий час процес передачі до Opel дає справжній кайф!

На жаль, двигун категорично відмовляється підтримувати порив шасі. Дефіцит потужності навіть більш очевидний, ніж у випадку Volkswagen. Це шасі та сила складе 250! Двигун Astra має додаткові 200 кубів робочого об'єму, але не має компресора, який би додавали прути на низьких швидкостях. Як результат, двигун прокидається лише після 3000 обертів, але навіть тоді неможливо викликати ураган прискорення. Scirocco сприймається як більш динамічний автомобіль. І в гонитві за преміальними сенсаціями Опель був позбавлений звуку двигуна! Навіть при розсіюваннях газу не чути в підлозі двигуна. Як результат, водій втрачає позитивні емоції, які дає Хриватська прогулянка турбіни. Ну, головний мінус роботи гальм. По -перше, вони досить слабкі, а по -друге, неможливо уповільнити дозу. І все -таки Astra є найбільш водіям з усіх. Навіть старі моделі OPC не дали такого задоволення від водіння, як новий GTC. Для Opel цей автомобіль був справжнім проривом, і їхати на російських дорогах лише підтверджували.

Олег Стиренков, 21 рік, студент

Перше, що привертає увагу, -це зовнішній вигляд автомобіля, який не залишає нікого байдужого: їхати по вулиці, ви завжди збираєте очі перехожих -. Вибираючи автомобіль, ціна автомобілів була для мене важливою, у випадку Astra GTC це відповідає сто відсотків, встановлюючи машини та технічні характеристики. Двигун 1.4 Турбо 140 сил має хорошу тягу від низьких швидкостей. Мінус цього двигуна - це невизначена тяга після 100 км/год. Це означає, що обіг на шосе надається важко.

Sport Sport має передні сидіння з вираженою бічною підтримкою. Немає мінусових коригувань поперековій підтримці та коригуванні підколінної подушки. У загальній машині я задоволений.
 
VW Scirocco
Scirocco є найбільш нетиповим з усіх VW. Зовні зрозумійте, що перед вами - це машина, розроблена у Вольфсбурзі лише на емблемі. Недарма Мурат Гунак, який його створив, був звільнений з формулюванням втрати корпоративної ідентичності та ерозії зображення бренду. Scirocco, як правило, не викликає німецького автомобіля в ньому, немає суворості, ясності та простоти ліній. Він яскравий, провокаційний та привабливий вид. Лінія звивистої, яка знімається, повинна підказувати спогади старого відділення Scirocco та Corrado, але минуле взагалі не стосується цього автомобіля. Зелений звір дивиться лише вперед своїми чотирма очима. Справжній показник!

Зовні та всередині
Мало людей вдається поєднати стиль та утилітаризм разом, отже, дивлячись на лінію потоку даху, на кабіну, що звужується до хвоста, на пишному задньому бампері, я не чекаю утилітаризму. І я помиляюся! Нехай Scirocco не схожий на VW, але він все ще залишається. Тому багажник дуже об'ємний, хоч і з великою висотою навантаження, місце над моєю головою з запасом, незважаючи на панорамний дах і на 65 мм менше, ніж гольф, і в задній частині ніг. Правда, задній диван прийме лише два. Але чому варто лаяти німців - це надмірно хитрий процес відкриття багажника. Вам потрібно або натиснути кнопку на клавіші, або кнопку на дверях водія. Загалом, це нормально, але вам не негайно вдасться звикнути до цього після руху на інших моделях компанії.

Ергономіка близька до стандарту, як і у всіх сучасних Volkswagen. І це незважаючи на те, що Scirocco має інтер'єр для гольфу минулого покоління. У чомусь цей інтер'єр навіть кращий, ніж сучасний. Наприклад, я здавався мені більш зручною мультипідробною системою Scirocco, і стара інформаційна панель не гірша, ніж сучасна, всі -folkvagenovskaya. Можна скаржитися лише на відсутність коригування поперекового відбору та підлокітників. І якщо перший майже не спричинив незручностей, то підлокітника було недостатньо в пробках, не вдалося розслабитися. Однак Scirocco не був створений для відпочинку.

В русі
Верхній Scirocco з двомісним двигуном -Golf GTI, але лише в стильній упаковці. Наш сир оснащений двигуном 1,4 TSI у своїй найпотужнішій 160-силовій версії. Номер коня настільки великий завдяки нагнітача приводу, що допомагає турбіні втиснути повітря в циліндри. Якщо це не гарячий хетчбек, то, безумовно, зігрітий теплий люк, як кажуть британці. І якщо так, то необхідно керувати, тим більше, що кермо, лютий свистячий двигун і не переносить компроміси DSG, попросіть вас натиснути на педаль газу сильніше. DSG часто лаять за надмірний радикалізм: коробка або негайно перемикається на 6-7-ту програми на приводі або тривалий час висить майже з максимальними швидкостями у спорті, але з Scirocco це саме те, що потрібно. Ви або поспішаєте, як ошпарений, або повільно котиться в пробку, обмінюючи змістовні погляди з прекрасними дівчатами. І навіщо мені ще потрібен такий показник? Більше того, дівчатам подобається йому, і вони охоче звертають увагу як на машину, так і на водія.

Але, як відомо, перше, що ви були літаками, але пізніше дівчата, тому ми з Скірокко чекали скручених доріжок московського регіону. Будь -який німецький автомобіль має хорошу обробку, і навіть кульбаба, такий як Scirocco, є ще більше. І машина не обманювала очікувань. Жорстка підвіска майже не дозволяє рулони, кермо буде налито з зусиллями, машина майже миттєво реагує на будь -яку дію водія: чи додає газ, повертаючи кермо або натискає на педаль гальма. Чудово! Одна неприємність, незабаром ви почнете розуміти, що 160 сил все ще недостатньо для цього шасі.

Але те, що Scirocco не любить, - це дороги з невеликими порушеннями. Не тільки всі вони безпосередньо транслюються в салон, і сила неможливо реалізувати на 100%через них. Варто трохи сильніше і трохи раніше натиснути на газ, коли колеса прориваються на ковзання, система стабілізації вступає в бізнес, яка задушує двигун, вибиваючи його з турбо -зони. Як результат, замість того, щоб прискоритись на виході з повороту, ви навряд чи зможете вирватися з нього. Але великі порушення та вибоїни VW ковтають напрочуд спокійно. Природно, недоліки покриття не розчиняються в просторі, але амортизатори не дозволяють зривом. Це не просто важко, а енергетична інтенсивна підвіска. Тож цей Scirocco не такий нетиповий, багато в чому це 100%VW.

Вадім Садиков, магістр політології, 24 роки

Зовнішній вигляд відрізняє Scirocco від загального потоку навіть в Італії, де я живу. Управління відповідає зовнішності. На Мюнхені Автобані із середньою швидкістю 200 та максимум 245 км/год, автомобіль поводився впевнено. Мені дуже подобається звук двигуна під час перемикання. Спортивні сидіння зручні, але після 700 км за кермом спина все ще втомлюється. Салон несподівано просторий, а багажник дуже великий для автомобілів цього класу. Тепер про недоліки: ізоляція шуму не дуже чутна. У мене є 19-дюймові колеса, які повинні були шукати два тижні у Флоренції, але я був готовий літати ще далі.

 
Резюме
VW Scirocco та Astra GTC дуже близькі за своїми характеристиками, але розрахунок балів показує, що Opel все ще попереду. GTC є більш універсальним, він має більше багажника, кращої видимості і, в цілому, це зручніше. Основним недоліком автомобіля з Расселсхайма є відсутність динаміки. Це шасі справді чудово! Він мав би більше сили

Scirocco втратив завдяки найгіршій видимості та 70 літрів меншого багажника. Керівництво майже на рівні OPEL, ви можете скаржитися лише на потужне покушку з раннім пресуванням газу. Цікаво, що, незважаючи на нижчу потужність, автомобіль сприймається як більш динамічний та спорт. Це справжній теплий люк без будь -якого. Але ціна двох моментів різниці в остаточних оцінках жодним чином не тягне за майже 400 000 рублів різниці!

Kia Cerato Koup серйозно програв своїм німецьким конкурентам. Він контролюється гірше, повільніше, менш комфортно, ближче і шумніше. Це саме показник спорту в ньому. Але це не заважає йому залучати очі і перебувати в центрі уваги. Крім того, корейська машина є єдиним справжнім відсіком цього класу, тоді як Scirocco та Astra GTC, хоч і дуже стильні, але все ж банальні хетчбеки.

 










 

Джерело: Машина