Тестовий драйв Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Є така порода

Новий німецький автомобіль за 10800 доларів
Історія поло сягає 1975 року, коли народилося перше покоління цих машин. У 1982 році це вже було другим, у 1994 році - третім і, нарешті, у 2001 році - поточним, четвертим. Вони планують виготовити новий автомобіль не тільки в Старому Світі, але, з деякими змінами, в Бразилії та Китаї. Поки що лише європейська версія з трициліндровими двигунами, 1,2 л (6- та 12 клапанів, 40 та 47 кВт) та чотирициліндрові, 1,4 літри (16 клапанів, 55 кВт) доставляли до Росії. Ви також можете вибрати між трьома та п’ятидверними машинами.
Товари стикаються
Офіційні дилери компанії пропонують російському покупцеві незліченну кількість варіантів конфігурації. Вибір починається з виконання - основи, комфорт, бойовики або високої лінії. Перший, очевидно, найпростіший - з тканинною оббивкою салону і без усього, що наш покупець може врахувати надмірності - ABS, подушки безпеки, однак, з кондиціонером. Такий майже подарунок коштує від 10 800 доларів за тридверний автомобіль з 1,2-літровим 6-клапанним двигуном, 40 кВт/55 літрів. з. До 11 500 доларів (двигун - 1,2 л, 12 -клапан, 47 кВт/65 к.с.) та 11 700 доларів (1,4 л, 55 кВт/75 к.с.) Яка різниця між ними?
З найслабшим двигуном у автомобілі є коротка основна передача, яка робить важіль передач частіше, але на низьких швидкостях він створює ілюзію трохи потужнішого двигуна, ніж представлений у інструкціях. З середньою 65 -коняною силою - основна передача є більш автентичною, максимальна швидкість більша, але своєрідне світло нерозуміння між педальною прискорювачем і двигуном відчувається. Ніби машина повинна прискорити трохи швидше, але хтось тримає його. Нарешті, більш потужний двигун 75 -гори, що усуває продуманість світла - життя прокидається під капотом, і водій має можливість керувати автомобілем не тільки кермом, але і з тягою.
Якщо вищевказані суми не є обмеженням ваших фінансових можливостей, ви можете зв’язатися з довгим списком варіантів. Ось лише деякі з них: п’ять дверей замість трьох - 380 доларів, система ABS - 370 доларів, регулювання сидіння водія у висоті 50 доларів, повний електричний пакет - 730 доларів (880 доларів за п’ять автомобілів),), Аерографи для водія та пасажира - 310 доларів. Існують навіть такі речі, як знімний пристрій, що посилається на тягу - $ 620 та, увага (!), Система електронної стабілізації ESP становить 900 доларів.
Залишається додати, що ми отримали автомобіль за 13 990 доларів з 12-клапанним двигуном, 1,2 літра, 47 кВт, подушками безпеки, ABS, музикою та електричним пакетом.
ЩО ВСЕРЕДИНІ?
Тим, хто вважає, що поняття розміру та потужності можна віднести до автомобілів не менше, ніж гольф, радимо вам заглянути в салони цих машин, що стоять поруч і порівнювали. Ви побачите, що помітні відмінності починаються лише там, де закінчуються передні сидіння. Так, на задній частині поло ближче. Якщо в гольфу два розміщені на задньому сидінні вільно, а троє будуть переповнені, то в поло - двоє будуть вільними, а три дуже переповнені. Пасажирська ємність підлоги неповноцінна дуже мало, поки ... товариші -мандрівники не візьмуть речі з собою. Усі ці сумочки та коробки здаються невеликими, поки вони знаходяться поруч із машиною на асфальті. Але варто почати завантажувати, як дивно вони будуть втручатися один до одного. Ні, багажник поло зовсім не малий для автомобіля цього класу (270 л), але для кожного виміру він виявляється трохи меншим, ніж хотіли б ваші супутники. Що робити - інші машини використовуються для транспортування товарів та для пояснення, чому ви вибрали саме цей, запрошуйте сумніви на передні сидіння.
Перше, на що вони, напевно, звернуть увагу -це великий дверний проріз у трьох дошку, який полегшує посадку та стрибки. Компактний вигляд сидінь легко займе майже будь -які розміри в руки, а великий діапазон коригувань та високого даху в центральній частині швидко знайдуть зручне положення. Тут дуже корисно відрегулювати сидіння у висоті.
Крок за кроком, знайомлячись з машиною, ви ловите себе, думаючи, що це потомство дуже благородного племені. Порода видно у всьому. У продуманій ергономіці, комфортному контролю, багато полиць та ящиків, навіть невеликих за обсягом. Але ... рука тягнеться до блокування запалювання, щоб дізнатися, що нас чекає далі.
Як справи?
З перших хвилин їзди по місту Поло дозволяє відчути його характер. Двигун не балується надмірною спритністю, але якщо ви тримаєте більше 3500-4000 революцій, бажання водія швидко не йде без нагляду. І спритність не займає трохи Volkswagen. Різке рульове управління та невеликий, але пухкий бублик дозволяють машині передбачити дії водія. Перш за все похвали коробки передач - зміни зрозумілі, ви можете коштувати однієї щітки.
Характеристики гальмівного підсилювача ідеально підібрані - педаль легка, але без надмірної чутливості, притаманної багатьом чистокровним німцям. Ефективність гальмування, звичайно, на вершині. Для того, щоб перевірити це ще раз, і в той же час оцінити роботу кулонів, ми йдемо від міста та його вічної перевантаженості. Ми прискорюємо.
Поки що швидкість порівнянна з тією, яка рухається поблизу, або трохи вище, підвіска працює тихо і в поєднанні з шинами завзято тримає машину на траєкторії. Гальма чудові, а абс залишає колеса невеликим ковзанням, так що дістані вуха водія. шини. Втручання цієї системи дуже делікатне.
Швидкість продовжує зростати. Разом з ним бажання скрутити двигун у четвертому передачі до червоної зони зростає, оскільки зараз прискорення є не поміченим і помітним лише на пристроях. До речі, сама червона зона починається з 5800 об / хв, тоді як плавне відрізання відбувається пізніше - в межах від 6000 до 6200 об / хв. Підвіска все ще справляється зі своєю роботою, хоча відбудова з ряду поспіль на максимумі вже викликає рулони. Він просить більшого простою керма, і все ж його висока чутливість не втомлюється. Варто знизити швидкість до більш розумної - і машина знову в її стихії.
З розумінням, поло, що йде на провулок. Навички тут невеликі, нижні частини переднього і заднього бампера - від чорного нефарбованого пластику, навіть дна зліва та праворуч від просторів покриті великими пластиковими панелями - від гілок, трави та іншого сміття. Залишається лише відзначити можливість встановлення сталевого захисту відсіку двигуна замість пластику - це буде запропоновано вам для службової станції. До речі, чи пора подивитися там.
Портрет з однокласниками
У поло є багато однокласників. Але найпрестижніші марки будуть помітно більше - маленькими німцями та японськими в нашій ціні. Але французькі та ... чеські (останні зроблені на платформі поло) привертають увагу. Корейці запропонують трохи більших розмірів за ці гроші. Тут нам краще мовчати про внутрішню автоіндустрію.
Peugeot 206. 1,1-1,6 л, 44-85 кВт.
Ціна - від 8800 доларів.
Skoda Fabia. 1,4 л, 50-74 кВт.
Ціна - від 8700 доларів.
Citroen C3. 1,4-1,6 л, 54-80 кВт.
Ціна - від 11900 доларів.
Послуга
Не впевнений, що серед потенційних покупців поло, багато хто захоче обслуговувати машину самостійно. Але якщо є такий, вони, безумовно, оцінять обсяг моторного відсіку. Майже будь -яку операцію доведеться починати і закінчуватися пластиковими кришками, а також за фільтром тонкого очищення палива та повністю спиртом під машиною. Але операції з контролю не будуть складними - все, що підлягає контролю, видно.
Звернення до власної служби вплине на вашу кишеню - ціни тут не найнижчі. Але при нормальній експлуатації часто не потрібно буде вдатися до служб майстрів. Крім того, зупиняючи вибір на невеликому Volkswagen з невеликим двигуном, суми, яку отримає послуга, ви, швидше за все, будете грати на бензині. Його поло вас дуже запитає.
Цікава деталь
1. Кишенька для дрібниць під рульовою колоною.
2. Зрості автомобільної моди - кисті склоочисників без кадру.
3. Полиця в середній частині торпеди дуже зручна. Частіше ми звикли бачити це праворуч - навпроти пасажира. У поло, їй легко використовувати на ходу.
4. Великий, виведений з бампера, задня частина буксирного ока гумована (!).
5. Очевидно, багажник перетворюється, але в ньому не було місця для запасного колеса.
6. Піктограми - ви не можете уявити собі більш зрозумілим.
7а, б. У нижній точці монтажу ремінь безпеки рухається з усіма зручностями, що виникають звідси.
8. Юридичні коробки під сидіннями - це приклад того, як раціонально використовувати простір.
Ціни на запчастини, а потім, долари США
Потім 15 000 км 120
Потім 30 000 км 220
Масляний фільтр 10
Повітряний фільтр 25
Паливний фільтр 8
Передні гальмівні колодки 64
Задні гальмівні колодки 64
Пояс генератора 39
Grm 45 ланцюг
Передня стенд 82
Задній амортизатор 65
Рульова стійка 610
Передній бампер 164
Бампер ззаду 145
Гуд 227
Переднє крило 118
Бічні двері 314
Кришка багажника - 260
Лобове скло 217
Асамблея Фара 167
Задня лампа 62
Захист двигуна (Nerygin.) 64
Вартість норми роботи 37

Volkswagen-Polo, 1,2 л (12 класів)
Оснащена/повна маса, кг 1015/1550
Довжина x ширина x висота, мм 3897x1650x1465
Максимальна швидкість, км/год 162
Час прискорення 0-100 км/год, з 14,9
Влада, кВт/л. з. 47/65
Скручування, n.m 126
Об'єм багажника, L 270/1030
Споживання палива, л/100 км:
місто 7.6
шосе 5.1
в середньому 5,9
 
Текст / Олександр Будкін
Фото / Олександр Полунін
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"