Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Minivan

Поло без поні

Я маленький кінь, але я стою багато грошей. Таким чином, він потрапляє в одну модну пісню. Кінь неприємний і дорогий. Пакет краще, ніж новий Volkswagen Polo.
 
Маловідована в Росії, Polo Game набагато більш престижна і вишукана, ніж більш відомий гольф. На додаток до високого майстерності та дуже дорогого обладнання, це вимагає спеціально підготовлених коней або пон, які в Європі існує щонайменше 25 тисяч доларів за одну кінську силу, а також навички з ними, щоб зв'язатися з ними. У світі автомобілів, навпаки. І на вкладці Polo Rank - це крок нижче, ніж гольф. Однак, з збільшенням щільності автонавчання на квадратний кілометр російських міст, цей маленький кінь заслуговує на набагато більше уваги.
Генетичні ознаки. За останні 300 років середнє зростання людей, у спостереженні антропологів, збільшилася приблизно на 15 см. Аналогічна тенденція спостерігалася в минулу півстоліття у світі автомобілів. І Polo не є винятком: нова версія цього компактного з довжиною зросла на відстані 15,4 см, 4,7 см у висоту і майже 2 см у ширину. З точки зору абсолютних цифр, це, звичайно, трохи, але в реальному житті виявилося дуже розумним.
Дизайнери намагалися підкреслити як проміжну позицію, що Polo займає модельний діапазон Volkswagen, розташований між Lupo Baby та майже дорослим гольфом та їх генетичними відносинами. Якщо форми та лінії нового поло, його кормова оптика стали набагато ближче до свого стиліста до старшого брата, потім окремі округлені фари та доброзичливі, навіть наївне вираження фруктів відправити нас до смішного хлопчика Лупо. Правда, на нашу думку, рішення з фарами є суперечливою, це дуже фрівольний якось. Однак випадок смаку.
Хвиля-подібна лінія даху з відкриттям віконного вікна та невеликим козиром наприкінці задніх дверей дає нові компактні елементи спортивного стилю та візуально збільшують її довжину. У п'ятидверній версії цей ефект ще більш виражений через додаткове вікно в задній стійці. Але любителі спекулюють жінку або чоловічої сутності автомобіля, новий поло, мабуть, здивований. Оскільки його зовнішні дані можуть однаково задовольнити представників як половини людства. Щоправда, можливість вибору тіла нової моделі обмежена - новий Polo надходить на ринок лише у версії 3- та 5-дверного хетчбека.
Багатий одяг. Малий і компактний у цьому випадку не можна розглядати як синоніми простими та дешевими. Відповідно до встановленої традиції компанії, Polo пропонує основну конфігурацію, яку кожен потенційний власник зможе розглядатися на етапі замовлення автомобіля. Майже всі варіанти, надані для членів старших сімей, доступні тут. Включаючи ESP, чотири подушки безпеки, електричний автомобіль, шкіра, поїздка-комп'ютер, круїз та клімат. І ABS з інтегрованою електронною системою розповсюдження, інтегрована в нього, як правило, присутня в базі даних.
Виняток, звичайно, складають розмір. Я взагалі звик до компактних автомобілів з справедливим упередженням. Тільки тому, що я близька в них. Однак новий Поло став приємним винятком у цьому сенсі. Макет кабіни, використання внутрішнього простору дуже добре продумана і раціональна. Південь, а ці сантиметри росту, які вже згадували, зіграли свою роль. У будь-якому випадку ми разом з колегою, де розміри, значно перевершують середнім, від ароматів і відчуттів ліктя не страждали. Звичайно, це було б перебільшенням сказати, що пасажири відчуватимуть так само безкоштовно. Поло, по суті, розроблений не більше двох дорослих. Плюс, можливо, діти на задньому сидінні. Ми нічого не можемо зробити, це властивість природного класу.
Але за кермом і на передньому пасажирському майданчику, сидіти просто чудово. Важко, ідеально налаштовані сидіння з регульованою висотою, зручним рульовим колесом, регулюючи кут нахилу та від'їзду, грамотно розташовані педалі - все це дозволяє вибрати найбільш оптимальне положення за кермом людини майже будь-яких розмірів. Тут новий Поло представив ще одне сюрприз - дизайн та матеріали кабіни, його простір, конфігурацію торпедного та обрізаного з хромовими інструментами створює враження, що ви знаходитесь всередині автомобіля вищого класу.
Компактна енергія. Новий Поло сьогодні завершується з шести варіантів для двигунів, з яких три бензин та три дизелі. Крім того, два з трьох бензину, 1,2-літровий, є досить унікальним, 3-циліндром. Про підхід, інший бензиновий двигун з прямим ін'єкцією 1,4 літра. Російський ринок, новий Поло буде випущений у лютому наступного року з двома бензинами, 1,2 та 1,4 літрами та трьома дизельними двигунами. Два з яких, об'єм 1,4 та 1,9 літра, оснащені турбонаддувом, а один, 1,9-літровий, атмосферний. Всі машини будуть оснащені механічною 5-ступінчастою передачею, виняток буде лише 1,4-літровим бензином 75-сильним двигуном. Автоматична коробка передач буде можлива для цього.
Одним словом, на багатство гамма-моторів, новий поло майже розбитий у лідерів серед однокласників. Майже - тому що, хоча найпотужніший серед них буде 1,9-літровий 100-сильний турбодизель, те ж, що і на сьогоднішній гольф. З огляду на зобов'язання наших співгромадян до цілого та потужного, ми не виключаємо, що енергія нового поло навряд чи спричинить задоволення серед росіян. Однак, давайте подивимося на це, з іншого боку. Що потрібно з сучасної машини для мегаполісу на кожен день у руках молодого власника або господині, зокрема? Малі розміри, маневреність, простора, достатня для пару спортивних сумок, і, нарешті, ми всі зараз ми починаємо розуміти і розуміємо - ефективність. І, звичайно, здатність їздити нормально в міських умовах. І з цим все в порядку.
Поле для поло. Малий поні на багатьох може вразити спокій і не здатний до будь-якої серйозної роботи. Звичайно, якщо ви ловите його в кошик, а не локука, це буде. З новим поло, ситуація виглядає дуже схоже. Нам вдалося перевірити три варіанти двигуна: основа 1,2-літрового бензину, аналогічний 1,4-літровий і 1,4-літровий турбодизель. Який унікальний сам по собі: 3-циліндровий блок і навіть такий обсяг просто не мають аналогів серед конкурентів.
Отже, суперечить очікуванням, а 1,2-літровий двигун, а маленький турбодизель продемонстрував досить гідні бойові якості. Машина з двома пасажирами досить енергійно прискорюється, а турбодизель, що особливо дивно, навіть дозволяє відправляти асфальт на початку. Звичайно, коли випереджає підйомник, або існує потреба в швидкому обгоненні, ви повинні перейти на пару передач нижче, особливо з 1,2-літровим двигуном та дизелем. І все-таки необхідно визнати, що всі три двигуни мають чудове навантаження на середовище обороту, і це, пов'язане з оптимально вибраними коефіцієнтами передач, дає легку машину з гарною динамікою та високошвидкісними характеристиками. Але тільки з вже згаданим станом - не більше двох людей у \u200b\u200bмашині.
Що стосується підвіски та керування, це цілком доцільно до аналогії з гольфом четвертого покоління. Підвіска добре працює, забезпечуючи точний та стабільний рух автомобіля вздовж запланованої траєкторії. Передбачуваність поведінки машини та його реакцію, незважаючи на те, що рульове колесо поло, трохи порожні, ніж у гольф, вони також не викликають сумнівів. Гірські доріжки на півночі Сардинії, що описуються пучками, я відчував це повністю. Крім того, з роботи призупинення, гальма та керування, враження залишається тим, що їх характеристики мають значний запас, під більш зарядженими двигунами.
Підсумовуючи короткий підсумок, можна сказати, що новий Polo є повним і повністю збалансованим автомобілем в рамках ніші, яку він призначений. І багато хто це подобається.
Текст Андрій Тимофєєв, фото автора та VW
Модель / Модифікація Volkswagen Polo 1,2 Volkswagen Polo 1,4 Volkswagen Polo 1.4 TDI
Виробник країни Німеччина
Хетчбек
Кількість дверей / місць 5/5 або 3/5
Двигун
Тип бензину з багатоточковим електронним ін'єкційним дизелем з прямим ін'єкцією
Переднє розташування поперечно
Обсяг робочого (кубик см) 1198 1390 1422
Номер / циліндр розташування 3 / кут 4 / кут 3 / кут
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 40 (55) при 4750 55 (75) при 5000 55 (75) при 4000
Макс. крутний момент (нм на об / хв.) 106 при 3000 126 на 3800 195 о 2200
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Приводний фронт
Коробка передач Механічна 5-Швидкість
Підвіска
Незалежний весна тип Макферсон на підрамці
Задня напівзалежна пружина, з більш солодким ефектом, на поздовжніх взаємопов'язаних важелях та V-подібному торсіонному променевому мосту
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Грабіжний тип з гідравкою
Хв. Діаметр розвороту (м) 10.6
Трємос
Передній диск вентильований
Задній барабанний барабан
ABS Electronic, з системою EPBD
Колеса
Розмір шини 165/70 R14, Колеса 5jx14
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 3897/1650/1465
Обсяг паливного бака (L) 45
Мас, обладнаний / повний 1000/1530 1025/1560 1095/1640
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 152 172 170
Прискорення до 100 км / год (сек.) 17.5 12.9 13.6
Економіка
Споживання палива (L / 100 км):
Місто / Змішаний цикл / шосе 7.8 / 5.9 / 4.8 8.8 / 6.4 / 5.2 5,6 / 4.5 / 4.0
Очікувана ціна в Москві від 10,5 тисяч доларів.
 

Джерело: "Автопілот"