Тест-драйв Volkswagen Crosspolo з 2010 року Minivan
Новий Поло - новий клас
Volkswagen змінює ідею стандартів для малих автомобілів.З кожною новою прем'єрою, доктрина класу автомобілів втрачає своє значення. Виробники вже давно тісно спостерігаються в рамках класифікації, прийнятого в Європі, і вони, здається, просто перестали звернути увагу на це. Ні розміри, ні технічні параметри, ні набір опцій - нічого не є вирішальним знаком для цілої серії нових продуктів, які нещодавно з'явилися. Отже, Volkswagen запитав ще одне завдання: Поло найближчий до класу В, але все ще явно більше. І перед тим, як образити. Тому турбота прийшла просто і гнульно, оголосила про новий клас автомобілів і скромно оточення свого поло.
Замечу попутно, что VW имеет на то все основания: речь идет о массовом продукте, о миллионах машин, если учесть тот факт, что платформа едина и для Polo, и для уже известной Skoda Fabia, и для Seat Ibiza, с которым предстоит познакомиться в Найближчим часом. Ось це, глобалізація автомобільної промисловості. Ми можемо відчувати лише різницю між дітьми, виробленими в одній родині. І є різниця. І це з'являється у всьому: за зовнішнім виглядом, у внутрішньому вмісті, в характері і, нарешті, у ціні.
Безліч домашніх тварин
Майор, як завжди, домашні тварини в сім'ї. Сьогодні це поло. Він привернув увагу, на нього головні надії. І що кажуть: Поло попередніх трьох поколінь - це більше 7 мільйонів автомобілів, що продаються за чверть століття. Отже, надії є досить розумними. Особливо, оскільки нова модель традиції не є однією, а відразу багато автомобілів. Це обидва три-, так і п'ятидверні версії, а також чотири рівні конфігурації, а сім двигунів, до яких ще два буде дуже пристраститися, а ще два - в перспективі. Розрахуйте можливі варіанти, і ви неминуче приїжджаєте до висновку, що мультиполюсний поло вміє організувати, чи не всі, то багато. До розрахунку.
Слід визнати, що дитина у VW виявився дуже гарним і гаразд кроком. Дивлячись на фронт, злий чоловік скаже, що він виглядає як сусіда - Mercedes E-Class, і добре, безумовно, помітить Лопу - від Лупо. До речі, по-справжньому фари Поло мають лише два, просто кожен розділений язиком бампера, тому що ми бачимо двох великих і двох маленьких фари. Хто скаже, що це потворний, не буде правильним.
Профіль трьох- та п'ятидверних модифікацій суттєво відрізняється один від одного. Особисто я особисто даю тридверну версію з стильним майданчиком вздовж тіла, який підкреслює динаміку машини. П'ятидверна версія з додатковим вікном виглядає не погано, але більше говорить про його приналежність до сегмента сімейних автомобілів. Взагалі, новий поло в порівнянні з попередньою моделлю став довшим, ніж 1,4 см, вище 4,7 см і ширше на 1,8 см. Колісна база збільшилася на 53 мм, яка не сповільнювалася, щоб вплинути на комфорт для задніх пасажирів: пробіли Нога стала більше.
Загалом, автомобіль хороший не тільки зовні, але і всередині. Задумливий один день для ергономіки Skoda Fabia переїхав до Поло: успішні сидіння, зручний педальний вузол, знайоме рульове колесо, все існує. Однак внутрішня прикраса все ще є якість, набірна панель з хромованим обкладинкою набору читається ще краще, а також різні клітини для найменших речей. Є камені. Навіть основне обладнання здатне вразити. У ньому та АБС з електронною системою розподілу гальмівних зусиль, а також чотири подушки безпеки, а також електрогідравлічний рульовий підсилювач (сама рульова колонка регулюється у двох напрямках), а також тахометр, а також індикатор сервісу (зараз - колись кожен 30 000 км бігу), 14-дюймові колеса, і набагато більше. Існує також три рівні конфігурації: trendline, comfortline та highline. Лістинг всіх варіантів, наданих у них, займе занадто багато місця. Крім того, ці рівні не є межею. Тому я тільки скажу, що покупець може вільно встановлювати на вибраній машині або напівавтоматичний кондиціонер Climatik або автоматичний - Climatrotic, навігаційна система та система стабілізації ESP, спортивних сидінь та спортивної суспензії, датчик дощу, відокремлена шкіра Салон, замінити стандартні шини для шин 185/60 R14 і навіть 205/45 R16. Всі ці варіанти будуть доступні російському покупцеві. Можливо, ми ще не звикли до складової машини під себе, але це має сенс, що я був переконаний під час тестування.
На дорогах Сардинії
На острові є всі гори серпантини, так і прямі магістралі, і заросли жорсткими чагарниками. Не особливо доповнюються маршрутизами легендами та часом, ми курили в пошуках найкращих місць для фотографії, ми зазнали декількох модифікацій у різних умовах. Єдине, що не вдалося перевірити, - це версія з автоматичною коробкою передач, яку організатори тест-драйву не надавали журналістам. Не було так званого пакета для поганих доріг, які ми зможемо спробувати, швидше за все, тільки з виходом автомобіля на російський ринок у лютому наступного року. Але без цього Polo Package Cofed з завданнями, встановленими дуже добре. Ми впевнено піднялися через скелясті стежки, а в піску біля моря.
Їзда на поло з найслабшим 55 сильним двигуном, я думав, що цей автомобіль був створений спеціально для молодих матерів, які не мають потреби ризикувати під час подорожі до найближчого магазину. Це досить впевнено в потоці міста, це легко маневр, але навіть закріплені трансмісії PPC не дозволяють занадто багато керувати динамічною їздою. Для багатьох жінок, і 55% покупців Поло - це дами, це може, і на краще. До речі, існує спеціальне кріплення для дитячого сидіння. Місце для дитини може встановити як завод під замовлення. Тут, де поставити та покупок, обсяг багажного відділення становить 270 літрів, а з складеними задніми сидіннями - 1030 літрів.
Машина з тим же трициліндровим двигуном з об'ємом 1,2 літра, але з чотирма клапанами на циліндр і, як наслідок, з десятьма додатковими конями - інша річ. Це вже відчуло деякий спортивний гнів, який підкреслює і помірно жорстку суспензію. Правда, при проходженні крутих поворотів, коли необхідно скинути газ, а потім швидко прискорюється, або при обтяженні необхідно швидко маніпулювати ручкою коробки передач, рухаючись до зменшення передачі. Такий автомобіль хороший для молодого економічного бакалавра, заощаджуючи гроші на весілля. І є приблизно 30% таких покупців поло.
Ще більш цікавим автомобілем з двигуном 1,4 16 В його 75 кінських сил дозволяє скоротити. Існує ще 100-сильний бензиновий двигун, але він не може спробувати його. Але це було оскаржено їздити на 100-сильному турбодизелі. І чесно визнає, мені сподобалася ця модифікація більше, ніж інші. Вже з півтора тисяч революцій турбіна перетворює невеликий автомобіль у снаряд. І я більше не помітив, що зчеплення міцно, і готовий пробачити непотрібні рулони у поворотах (і хто заважає замовити спортивну суспензію?). Я був настільки захоплений версією TDI на серпантинах, що сусід по правому був змушений сказати, що зовсім нещодавно був обід, який він перемістив temraisa (є таке солодке блюдо), і не хотів би ризикувати чистотою кабіни.
Загальний висновок, що Volkswagen представив дуже конкурентоспроможну, добре адаптовану модель до сучасних умов. Добре збалансований, легкий законний, надійний (і не тільки в тому сенсі, що, наприклад, гарантія від кінцевої корозії становить 12 років). У той же час я візьму сміливість давати поради - потенційні покупці не повинні бути задоволені запропонованими версіями. Це має сенс сміливо, щоб встановити машину відповідно до особистих смаків, тому що можливості навряд чи нескінченні.
Ми говоримо про перспективи Polo з директором з продажу в країнах Південної та Східної Європи, Зено Кершбайер.
"На нашу думку, новий поло чудово займає нішу між Лупо і Гольф, - каже він. - А контейнер цього сегмента ринку, за нашими оцінками, близько чотирьох мільйонів автомобілів. Тому Поло буде негайно на п'яти підприємствах - у Європі, Бразилії, Китаї та Південній Африці. Ми плануємо продати приблизно 400 тисяч автомобілів на європейському континенті, і всього у світі - 650 тисяч. Автомобілі, виготовлені в Німеччині, будуть поставлені в Росію.
- А за якою ціною?
- Загальна політика така нова полога буде не дорожче, ніж попередник. У Німеччині ціна, наприклад, машини з двигуном 1,2-літровим двигуном, а також у базовій конфігурації - 21,953 марок. До початку продажу в Росії, до лютому, ми точно визначаємо та ціни на ваш ринок.
- Наскільки я знаю, вони будуть в межах 10 500-15 000 доларів.
- Цілком імовірно.
- Чи планується випустити модифікацію GTI?
- Дійсно такі плани, але рішення ще не прийнято. Я знаю, що в Росії дуже спортивна громадськість і багато хто хотів би мати потужні версії Polo. Але, наприклад, вони вже мають 100 сильних двигунів. У першій половині 2002 року з'явиться модифікація з 85-сильним двигуном 1,6 літра та з прямим ін'єкцією палива. В принципі, конструкція Polo дозволяє оснастити його з 225-сильним двигуном. Загалом, ми постараємося не розчарувати російських покупців.
Олег Осипов
