Тест-драйв Volkswagen Polo 5 Двері 2001 - 2005 Хетчбек

Кішка в трьох? Або 3 циліндр на VW Polo

Три циліндри багато або трохи? Для мотоцикла, це здається більш ніж достатньо, а для автомобіля? Шукаю деяких ...
 
Є потужні автомобілі, дуже потужні і просто неймовірні, жахливо потужні. Кількість коней у деяких дорожніх транспортних засобах, тобто, призначене для використання на звичайних доріг, в даний час стискається за 1000 (тисячу) кінських сил. Прискорення від місця до сотень їх приймає, важко уявити, близько 3 секунд, а максимальна швидкість довжина перевищила триста. Але ніхто ніколи не сказав, що це межа, за якою подальше продовження худоби просто не має сенсу. Хвилювання, майстерно створене самого виробників, змушує нас переслідувати себе за непотрібну HP І влада, хоча половина автомобілістів дійсно не може навіть пояснити, як у реальних умовах ви можете використовувати потенціал чотириста коней. Тоді яка точка купівлі такого автомобіля?
 
Чи є справа невелика. Компактний, недорогий, досить маневрений і високошвидкісний, надійний. Витрати - мінімум, споживання палива - заздрити кожному, а до тих пір, поки відсутність сильфонів, поки що з усіх ними дійсно корисні і необхідні. Європейці давно поселилися, що в лідерах продажів вони не є у всіх представницьких седанах, як ми, але найдоступніші маленькі поїзди - Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seicento. Двигуни - 1,2-1,3 літра, і це вважається цілком нормальним обладнанням, навіть незважаючи на наявність високошвидкісних автомобільних доріг. Чому тоді ми маємо максимальну швидкість нижче 200 км / год, все ще вважається іграшкою на батареях?
 
Все це я до того, що наші споживачі, вибираючи бюджетний автомобіль малого класу, потрібно занадто багато. З якоїсь причини, вони вважають, що автомобіль, з обов'язковою мінімальною вартістю, обов'язково повинен мати хороший пакет розміщення і потужний двигун. Природно, цей варіант є одночасно і високу якість, і престижно, і недорого - фантазії. Отже, щось повинно бути принесено в жертву: або потужність двигуна, чи деякі параметри, або, на стадії розробки і виробництва моделі, якість компонентів і складання. Останнє, я розумію, що це абсолютно не прийнятно: навіщо купувати новий автомобіль, який навіть гарантія може зажадати значних коштів на ремонт. Що ж подарувати? Дещо зі списку стандартного устаткування я б теж не хочу: в маленьких людей, він не такий великий, великий, і ніхто не хоче позбавляти себе навіть ці деякі радості. Таким чином, жертва буде заганяти під капотом.
 
Цікавий варіант бюджетного автомобіля запропонований VW в якості нової моделі POLO, який оснащений бензиновим двигуном з трьома циліндрами з робочим об'ємом 1,2 л. Його потужність становить 64 к.с. - Це нормальний показник. Виходить, що ви повинні пожертвувати не силою, а циліндр ...
 
Насправді, це досить дивно: дешевше Skoda Fabia, який в базовій версії оснащений 1,0-літровим двигуном, має нормальний двигун близько чотирьох циліндрів і новий Polo, що час, три циліндра. І хоча сили обрізаного двигуна ще вище, багато покупців, які снилися Polo заплутати саме нестандартне число циліндрів. Не один їздив на цій машині і насправді навіть не знає, які недоліки можуть бути в такій схемі, але все-таки ніс не зіпсовані. А недоліки, поява яких пов'язана з дизайном, двигун з трьома циліндрами трохи. По-перше, це вібрація. Двигун з непарним числом циліндрів відрізняються нерівній роботою на холостому ходу. По-друге ... Але ця схема не має ніяких інших характерних недоліків. Це майже неможливо помітити різницю між три і чотири-циліндровим мотором тієї ж потужності. Таким чином, коливання залишаються ...
 
Саме від перевірки, що ознаки працюючого двигуна на рульовому колесі і інших органів управління, ми почали 1.2 тест VW Polo. Ми почали і слухати ... Двигун працює плавно, немає дренажу або мотоцикла шуму і піднявся. Важіль КПП не тремтить, рульове колесо, теж на педалі немає ніяких вібрацій. Тільки шелест з-під капота і тахометра стрілка видає, що двигун рухається. Як же так? Секрет простий - двигун має врівноважує вал, який виходить з виникає неспареними вібрації, і у всьому діапазоні оборотів. Добре, давайте подивимося, що буде далі.
 
А потім, в загальному, все йшло дуже добре: двигун виявився досить багато. Перший, другий, третій - їде ПОЛО досить швидко, особливо якщо ви не соромитися крутити двигун, як повинно. На Nizakh, однак, він виявився досить лінивим - вони не чіпають на холостому ходу з місця. Але в іншому випадку не гірше за всіх однокласників з основними чотирма циліндрами. І ще - є деякі моделі серед конкурентів (не показуватимемо пальцем), який навіть якщо є чотири циліндри йдуть набагато менш цікаво. В характері POLO 1.2 є все, що потрібно: помірна здатність, лопатка і здорове бажання йти трохи швидше, ніж всі інші. Помірне спорядження маса плюс досить високий показник крутний момент 112 нм (Skoda - 85 нм), пік якого приходить до оптимальних для міського ритму 3000 оборотів в хвилину, забезпечують автомобіль, якщо не боєць, то, по крайней мере, далеко від флегматичного характеру.
 
У місті, особливо взимку, коли дороги наполовину завалені снігом, поло просто не може, але радіти: маленька, юрт, гнучка. Це можливо, як на скутері, їздити між рядами, парковкою будь-де, без відважування одночасно. Ви можете потрапити в будь-який слот у потоці, не змушуючи нервової з інших водіїв, і, як правило, маневри є улюбленим уроком поло. На тісному стоянці ви відчуєте короля: машина коротка, мінімальна, а видимість чудова. Якщо за спиною є три пасажирів, то можна паркувати зворотний крок - задні двері майже вертикальні. Дивлячись через заднє вікно, дуже добре відчувають розміри. До речі, про маленького поло: в салоні ви взагалі не відчуваєте, тому що простір майже як моделі для гольфу. Це не здивується, оскільки нинішнє покоління поло в своїх зовнішніх та внутрішніх розмірах тісно звернулася до популярного VW Golf II. Отже, якщо вам здається, що маленька машина не підходить для покупки через ваші розміри, я раджу вам спочатку сидіти в Polo - якщо ви не є баскетболістом, достатньо місця.
 
Ми виїхали заради експерименту та для міста - все в одному ступені чи іншому ячці, так що покупець просто життєво важливо знати, як трициліндровий поводяться на підтяжках. Відповідь - ОК! Якщо раніше ви не керував BMW M5, то ви не матимуть жодних дисків через динаміку VW Polo 1.2. Це прискорює це досить весело, єдине - для динамічного розгону потрібно дати двигун здатність отримати імпульс. Ви розумієте, з такою обсягом і силою, це буде важко прискорити з 60 км / год на п'ятому передачеві, вам потрібно активно працювати важіль PPC. Передача, до речі, виявилася досить довго, вісімдесяттю досі можна безпечно переїхати до третього для інтенсивного розгону! Крім того, не даючи двигуна, щоб відпочити в обмежувачі швидкості, швидко налаштуйте четвертий і - все, обгону успішно завершено. У крейсерському режимі машина проста, просто грає прискорюється до 120-130 км / год, а з тією ж легкою зберігає швидкість. Можливо більше, але це просто не має сенсу.
 
Моторний шум досить помітний, навіть трохи нав'язливий, але його тональність не дратує. Шкода, що під час тесту нам не вдалося спробувати автомобіль з повним завантаженням: маленькі поїзди дуже чутливі до кількості пасажирів у кабіні та ступеня виробництва стовбура. З огляду на динаміку поло, ви можете заздалегідь припустити, що навіть з повним багажником і п'ятьма пасажирами в салоні, машина не перетвориться на нерухомість ...
 
Павло Козловський
 

Джерело: Автогаза / N 2 (394) від 01/22/03