Тестовий драйв Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек

Упорядкування

Можливо, цього, можливо, ще не сталося в історії Сардинії: величезна хвиля автомобіля охоплювала всю північну частину острова. Шосе, гірські зміїки, заміські дороги, причал і навіть пляжі -все це було надано виділенню багатоколеної автозаводу. На острові шістдесят (!) Новий Volkswagen Polo згортався одночасно.
 
Моє перше - візуальне - знайомство з цим автомобілем відбулося в Петербурзі, на виставці Auto + Auto Mechanic. Веселий колір поло з очевидним задоволенням крутився на подіумі, замінюючи сторони під яскравими променями Софітів та поглядами на відвідувачів. Аудиторія, в принципі, сприйняла це добре - незважаючи на те, що автомобілі цього класу (B -сегмент за європейською класифікацією) ще не були особливо кваліфікованими в нашій країні.
 
Через півгодини, проведені на стенді Volkswagen, стала зрозуміла причина успіху нових предметів: майже всі сприймали машину як молодшого брата гольфу, і, за рідкісними винятками, як старшого брата Лупо.
 
Так, це виглядає як лупо, але лише в кількості та формі фар. З гольфом, лінією даху, задніми світильниками, заднім вікном. Але це нове поло, яке також виросло порівняно з попередником, і по довжині (+ 154 мм) та висотою (+ 47), і по ширині (+ 18). Кажи, якісь міліметри, і так багато ейфорії! І спочатку я так подумав, але більш щільне спілкування з машиною - вже на Сардинії - змусило мене змінити точку зору. І не лише про розміри.
 
Маючи не дуже спортивну фігуру, проте я можу це зробити без проблем у місці водія, регулюючи сидіння та кермо, маючи два коригування. Зауважу, що ноги є багато, лівий лікть не спирається біля дверей, права рука однаково вільно виходить до кнопок і ручок, розташованих як біля керма, так і на центральній консолі. Для того, щоб дістатися до власника чашки, який поширюється з правого боку консолі, не потрібно вирвати спину з сидіння.
 
Ергономіка салону не поступається якості його ефективності. Оббивка, м'який пластик, ідеально пристосовані деталі - все це ознаки автомобіля вищого класу.
 
Спочатку ви взагалі не можете визначити, в якому типі ви сидите. Межі класу починають малювати лише після того, як пасажир сидить поблизу. Неможливо сказати, що в машині це тісно, \u200b\u200bале зіткнення ліктів періодично трапляються. Те саме те саме, за умови, що пасажири не більше двох - троє повинні будуть сидіти весь шлях у половині.
 
Колісна база витягнута на 53 мм, хоча і не багато, проте розширила відстань між рядками. Завдяки трійці версії тіла, щоб вперше полегшити пристосування спинки, передні сидіння з легкою функцією входу встановлюються на машині: в той же час зі складанням спини вони рухаються вперед до максимуму.
 
Якщо тіла, як ви, напевно, зрозуміли, а два, то двигуни на поло будуть поставити цілих сім штук - чотири бензин і три дизельні. П'ять з них були подані до суду журналістів.
 
Знайомство, як і очікувалося, почалося з найбільш мертвих, але трициліндровий бензиновий двигун потужністю 55 к.с. І обсяг 1,2 літра не був таким слабким. Звичайно, чекати на будь -які серйозні показники від нього було дурним, але він впорався з повноцінними обов'язками, і навіть зумів розповсюдити машину до 100 км/год за 17,5 секунди. Не було дискомфорту від трьох -циліндрів: рівень вібрації внаслідок використання вала балансира був нормальним, шум пристойності не перевищував. Якщо звук робочого мотора не був своєрідним.
 
Другий в черзі був усіма тим же трициліндром, однак, з чотирма клапанами на циліндрі та більшою потужністю - 65 к.с. Я не можу сказати, що збільшення сил було дуже помітним, однак, стереотип неплатоспроможності трьох -циліндрових двигунів повинен був відмовитися Сто за 13 секунд, споживання палива - 5,9 літра. Погодьтеся, це щось ...
 
Перенесіть у поло з 1,4-літровим двигуном 75 кінських сил, я роблю відкриття: вам потрібно бути дуже крутим гонщиком, щоб зловити різницю в двох секундах динаміки цього та попередніх автомобілів у спеку нападу-вони Ідіть майже так само. Але паливо витрачається інакше. Для додаткових двісті кубів об'єму тут кожні 100 км шляху доведеться додати півтора бензину. Очевидні переваги цього двигуна можна віднести лише до трициліндра, рухового ресурсу, а потім завдяки збільшенню робочого обсягу.
 
Той самий 1,4-літровий, але вже на 100 кінських сил двигун, ймовірно, спричинив би більше емоцій, але їздити на поло з таким двигуном не вдалося: вони почнуть ставити його на машину лише в січні.
 
Як гарячий шанувальник дизельних автомобілів, він був приємно вражений роботою трьох -циліндрів 1,4 у 75 кінських сил. Трохи скорочений, турбонаддув, з прямим впорскуванням палива, дизель забезпечив досить переносимі динамічні характеристики. Високий крутний момент був особливо задоволений. Розрізати гірський серпантин з таким двигуном - це задоволення. Незалежно від передачі увімкнення, він, хоч і іноді і повільно, але впевнено, тягне машину до призначеної цілі. Правда, йому це не подобається, коли вони сповільнюються. Особливо це проявляється на горі -спусках - двигун крутиться, змушуючи заради безпеки, перейти на нижню передачу.
 
Я отримав це захоплення від водіння та його динаміки за допомогою сідла VW Polo 1.9 TDI. Під капотом було сто сил, які розкривають усі можливості автомобіля - це те, чого дослідник не вистачало для повного щастя! Тепер ви можете цитувати, оскільки автомобіль у цій конфігурації - це все гальма - диск.
 
Після першого повороту також заохочували підвіска, повністю переглянута дизайнерами. Їм вдалося досягти нейтральної поведінки автомобіля в кутах і, як результат, набагато кращий зворотній зв'язок з водієм. Так, і адаптивний електрифозний кермо значно полегшує життя. Не тільки в обмежених міських умовах, але і на шосе - виливши кермо з додатковою важливістю при максимальній швидкості і тим самим значно збільшуючи стабільність валютного курсу автомобіля. До речі, підсилювач реагує не тільки на свою швидкість, але і на завантаження.
 
Серед двигунів, які будуть надіти нове поло, є ще 64-кінська атмосферна атмосфера, але, на жаль, вона ще не була представлена. Відомо, що цей 1,4-літровий енергозабезпечений, як і всі інші двигуни, оснащений прямим введенням, і тому споживання палива в 4,7 літра на 100 км, очевидно, не буде обтяжливим для власника.
 
Буде чотири варіанти оснащення салону, як і раніше: BASIC, Trendline, Comfortline, Highline. Крім того, пропонується широкий спектр варіантів - від навігаційної системи до вбудованого мобільного телефону.
 
Загалом, вибираючи новий Volkswagen Polo, все залежатиме лише від того, наскільки серйозно ваша уява підтримується фінансами. Залежно від конфігурації, в Росії новинка коштуватиме 10500-15000 доларів.
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [12/2001]