Тестовий драйв Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005 хетчбек
Одне поле ягід?
Lada CalinaПерспективна родина автомобілів на передньому колесі VAZ: VAZ-1118 SEDAN, VAZ-1119 HATCHBACK, VAZ-1117 WAGON.
Початок виробництва запланований на листопад 2004 року.
Бензинові двигуни 1,6 літра, 8 або 16 клапанів на циліндр, 58 кВт/79 к.с. і 65 кВт/89 к.с.
Ціна на сьогодні не визначається. Планується потрапити в цінову нішу між автомобілями дев'ятих і десятих сімей.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20860.jpg)
Поточне покоління Volkswagen Polo представлено восени 2001 року.
Російський ринок постачається з бензиновими двигунами 1,2 та 1,4 літра, 47 кВт/64 літри. C і 55 кВт/75 л. З. і турбодизель 1,9 літра, 74 кВт/101 к.с., з механічними та автоматичними коробками передач. Для Європи також є 1,2 літра бензинової двигуни, 40 кВт/54 літри. З.; 1,4 л, 63 кВт/86 л. З. та дизельні двигуни 1,4 літра, 55 кВт/75 літрів. З.; 1,9 л, 47 кВт/64 л. З.
Ціна з 1,4 літра в 16 000 доларів.
Opel Corsa
Сучасний Opel Cors випускається з 2000 року.
Останній рестайлінг осінь 2003 (2004 модель року).
Він доставляється в Росію лише з бензиновими двигунами 1,2 та 1,4 літра, 55 кВт/75 літрів. p., 60 кВт/ 90 л. З. з механічною коробкою передач та автоматизованою ізоронікою. Європейці мають доступ до 1,0 літрів бензинових двигунів, 43 кВт/58 літрів. З.; 1,6 літра з прискоренням, 129 кВт/175 літрів. З. і дизельні двигуни 1,7 літра, 48 кВт/65 літрів. З. або 55 кВт/75 л. З.
Ціна з 1,4 -літровим двигуном від 13 550 доларів.
Символ Renault
Виробляється в Туреччині з 1999 року. Маленькими партіями символ також виконується в Москві на Autoframs Enterprise.
Модернізований у 2002 році: Facelifting, новий інтер'єр та змінені налаштування підвіски.
В даний час російський ринок представлений 8- та 16-клапанним двигуном 1,4 літра, 55 кВт/75 літрів. З. і 72 кВт/98 л. З. Тільки з ручною коробкою передач.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20861.jpg)
Ціна від 10 800 доларів.
Ford Fiesta
Представлений у 2002 році.
Російський ринок постачається з трьома варіантами бензинової двигуни 1.3; 1,4; 1,6 літра з 51 кВт/70 літрів. З. до 74 кВт/100 л. З. Агреговано за допомогою механічної та автоматичної коробки передач. Крім того, європейці можуть вибрати 1,3 -літровий бензиновий двигун, 44 кВт/60 літрів. З. або дизель 1,4 л, 50 кВт/68 літрів. З.
Ціна з 1,3 -літровим двигуном від 13 650 доларів, з 1,4 літра з 15 200 доларів, з 1,6 з 16 750 доларів. Ціна тестового автомобіля становить 21 150 доларів.
Здається, що в наступному році LADA-1118 стане найбільш помітною новинкою вітчизняної автоіндустрії. Журнал не раз говорив про машину. І, отже, отримавши попередню виробництво Viburnum для знайомства, вони вирішили порівняти його з імпортованими однокласниками, які вже встигли виграти симпатії клієнтів. Звичайно, ми готові забезпечити деякий початок від Каліни. Оскільки зразок від тестувальної сторони та роботи не повністю завершені, шум, вібрації та внутрішні матеріали вже поза критикою, тоді як Королівство обхідних технологій. Але в усіх інших аспектах автомобіль вже готовий, так що плюси і мінуси, які ми виявили, з’являться у серійних копії. Все відомо в порівнянні, правда?
Ми запрошуємо вас на кастинг
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20862.jpg)
Стилістичне рішення передньої панелі не можна назвати оригінальним, але дизайнери намагалися зробити його незабутнім. S-подібний вигин та овал блоку нагрівання та вентиляції чітко простежуються. Однак щит приладу не настільки успішний у півкрулі спідометра і ще більше скорочує сектор тахометра, чверть показників палива та температура теплоносія, все це видно 15 років тому. Ознакою нашого часу є лише одометр на рідких кристалах.
Але це суб'єктивно. Але зручність та обсяг всередині досить піддаються об'єктивній оцінці. Серед однокласників Viburnum може по праву похвалитися найпростішим салоном. Все інше знаходиться в межах нормального діапазону, очевидних проколів немає. Тільки під час посадки на заднє сидіння він несподівано нагадує про себе штампування підлоги в зоні бензобака. Вона явно більша, ніж подушка і виступає у дверях біля ніг. Підлога під ногами нахилена, що неминуче змушує просуватися ноги, але під передніми сидіннями вона тісна. Через це пасажир із зимових черевиків влаштовується з труднощами, хоча, здається, багато місця. Шкода, але залізо не можна переробити. Але підголівники на задньому сидінні повинні з’явитися. А як щодо однокласників?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20863.jpg)
Також Volkswagen Polo пропонує найкращі місця серед п’яти та робочого місця водія. Рульовий стовпчик регулюється не тільки в кутку нахилу, але і в довжину, але і сидіння водія з хорошим контуром і довгою подушкою у висоту. Хоча, з точки зору довжини салону та простору на задньому сидінні, він не є лідером, поло пропонує найбільш зручну посадку як попереду, так і позаду. Ми сприяємо лише відсутності обмежень задньої головки в стандартній конфігурації.
Opel-kors. Поточний вже не такий легковажний, як її попередник. Плюшевий вигляд залишався в минулому, але стилістичні елементи попередньої моделі все ще з’являються. Можливо, цей вигляд найбільш узгоджується з цим класом надмірної тяжкості, як би спочатку ставить бар'єр між водієм та машиною. Інтер'єр гармонійно поєднується з зовнішнім виглядом, налаштування стандартного радіо (з керуванням на кермі) відображаються на великому дисплеї у верхній частині. Однак салон більше не реагує на останні тенденції моди.
Але в задній частині задньої частини ОПЕЛ, враховуйте, немає рівних, крім того, лише його задня спина регулюється. У другому ряду пасажир легко спокушається ростом помітно вище, ніж середній, тим більше на місці водія. Але загалом посадка за кермом Opel помітно нижча, ніж у конкурентів. Хоча драйвер невеликої висоти може зафіксувати положення у висоту.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20864.jpg)
Але за розмірами та ергономікою салону, цей офіс Renault. Короткі сидіння, нерегульоване кермо, невеликий запас повітря над головою водія. Тим, хто перевищує 180 см, особливо в поєднанні з повнотою, рекомендується щільно думати, перш ніж купувати Renault. На задньому сидінні місце ще менше, хоча пасажири невеликого росту досить зручні. Підголівники забезпечуються всіма п’ятьма, а тиль у очищеному вигляді не блокує огляд. Основна карта Трампа символу - це об'ємний стовбур. Немає нічого, що протистоять можливостям цього трюму, для критики доступні лише ціла спина та вузьке відкриття від кабіни до багажника.
Ford Phiesta. Один з найсучасніших автомобілів у наших п'яти - це, мабуть, найпривабливіший за зовнішнім виглядом. Ford Fiesta позбавлений навмисної агресивності більшого фокусу і в той же час має добре розгублене обличчя. Fiesta 1.6 в найдорожчій конфігурації GIA прийшла на наш тест: це вартість (в день тіста) $ 21 515.
У той же час, список додаткового обладнання не був вичерпаний. Шкіряна оббивка по -своєму вимагає від місця відсутності тертя необхідно компенсувати за формою. Вони добре справляються з цим завданням. Але зручність задніх пасажирів жертвується. Низька коротка подушка, майже вертикальна спина, на стелі колеги немає ручок, на якій я вирішив їздити з нами по гірській дорозі політики автомобіля, мені важко було. Перевага задньої лавки - це зручне стриманість голови.
Ми раді зазначити, що, на відміну від фокусу, капюшон фієсти відкривається без ключа.
На льоду та асфальту
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20865.jpg)
VAZ-1118 KALINA. Це вражає не швидкими реакціями, а тим, як припинення пристосовано до російських доріг конкурентам, які більше не на зубах. Іноді здається, що на Каліні ви можете легко стьобувати по крос -доріжці. Незважаючи на чітко спортивні кути встановлення колеса, кермо не є ні точністю, ні інформативністю. Експлуатація залучення електроенергії добре помітна не лише зусиллями на кермі, але і в характерному шумі. Поведінка на слизькому покритті є зрозумілою і прогнозованою, хоча без бурхливої \u200b\u200bіскри, яка іноді робить десяток замість трьох кіл. Новий механізм зсуву передач не є ідеальним, рухи важеля стали помітно коротшими, а чіткість фіксацій все ще залишає бажати кращого. Електричне блокування включення зворотного не накачувало, але як довго соленоїд буде жити в солі? Це не питання для короткого знайомства.
Volkswagen-Polo. Його міцність NVH (шум, вібрація, суворість) низький шум і вібрація, неплатоспроможність роботи. У холостому ходу поло практично не чути, і якщо поруч з іншою машиною, ви можете зловити двигун, лише подивившись на тахометр. Зі збільшенням революцій голос двигуна, звичайно, стає помітним. Успішно вибрані коефіцієнти передач дозволяють вичавити всю свою силу зі скромного двигуна, і приємно володіти коротким важелем коробки. Додайте до цього комфортну та досить енергетичну інтенсивну пристосовану підвіску, і ми були готові викликати переможця.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20866.jpg)
Opel-kors. Єдиний з п’яти - на літніх шинах. Але навіть сезон з'явився, Opel продемонстрував зрозумілу поведінку на льоду та добре працюючу електричну потужність. Принаймні, щоб відчути все, що відбувається з провідними колесами, EUR взагалі не заважає. Експериментальний автомобіль з коробкою передач ізетроніки вкотре підтвердив свій фурамат не для спортивних вправ, а для вимірюваної міської їзди. Компроміс -це вже не проста механіка, але не повноцінна машина. Просто машина без педалі зчеплення. З усіма плюсами та мінусами невеликого споживання палива для затримок при перемиканні. До речі, оновлений еко-топ-порт обіцяє дуже помірний апетит. Призупинення адаптованої Корси нагадує: вона здатна протистояти нашим дорогам. Але забезпечити гідний комфорт одночасно
Renault-Simvol. На слизькій дорозі він поводиться надійно, демонструючи небодуючий диспозицію та легкість контролю. Потужність керма керма не викликала скарг. Але з суспензією все одно варто було б працювати з хорошою енергетичною інтенсивністю гладкості курсу з невеликими порушеннями посередніми. Зрештою: зрештою, перед рестайлінгом, тоді символ Clio легко проковтнув такі дефекти покриття.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20867.jpg)
Ford Phiesta. Маючи найпотужніший двигун, його легко вирізати суперниками по прямій лінії; Коробка передач лише трохи в зручності поступається тому, що знаходиться на поло, але головне - це те, як воно йде! Фієста ззаду не має складної підвіски з багатопохваткою, як у фокусі, але це не стало гірше. На голій льоду рівних він не був врізаний в той самий гіславований Nordfrost 3, як і решта, Форд продемонстрував відмінне розуміння з водієм. І підсилювач керма (гідравлічний) не став перекладачем заїкання між ними.
Маючи невеликі порушення, підвіски фієсти впевнено впоралися, і коли мова зайшла про зламаний лід, їхні протести стали занадто гучними та відчутними. Нічого не робити нічого з єдиного автомобіля на європейській, не адаптованій підвісці та одному з сторонніх людей на дорозі 140 мм. Крім того, Fiest має дуже низькі пороги.
Техніка
Заняття в сталевих автомобілях надзвичайно рівномірні. Двигун з п'ятиступінчастою коробкою поперек McEferson попереду, еластичний поперечний промінь на поздовжніх важелях ззаду. Дуже близькі розміри, основа, коліка від інкубатора. Дверні прорізи та макети кабіни, здається, також накладаються один на одного, щоб не було прогалин. Але ергономіка тонка: різниці 30 мм іноді достатньо, щоб перетворити автомобіль успішним у решті у всьому іншому. Седан чи хетчбек? Тут немає однозначності в Європі віддає перевагу хетчбеків, в Росії та Азії седанам із просторим стовбуром.
Головне - продати!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20868.jpg)
Багато питань та в конфігурації наша копія була обладнана 1,6-літровим 16-клапанним двигуном, а рульовим електромоложним кермом аж ніяк не є найдешевшими компонентами. Планується, що весь Viburnum пройде з 1,6-літровими двигунами (8- та 16-клапаном). Але тоді, як потенційно буде виглядати більше десятка двигунів? Поки що є більше запитань, ніж відповідей.
У такому щільному асортименті моделі автомобілі повинні бути чітко віддалені рівнями нижчого обладнання лише основних двигунів і мінімум додаткового обладнання, найвищим у першій категорії. В іншому випадку, замість збільшення продажів, ми прогнозуємо протилежний ефект, який називається маркетологами канібалізму: нова модель їсть продажі автомобіля, близького в класі, а витрати зростають замість зростання.
Один, два, три, Viburnum!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20869.jpg)
Виявляється, досить суперечлива картина з очевидними конструктивними перевагами для конкуренції з імпортними аналогами Каліна буде складно навіть у рідному полі. Цей автомобіль розроблений для російських умов і навряд чи викликає інтерес серед складного європейського користувача, є важливіше обладнання, надійність та обслуговування, а дозвіл на дорогу та інтенсивність енергії призупинення навіть не з другого ряду. Але вдома Каліна, звичайно, з належною якістю виконання, може чекати добре заслуженого успіху. Головне - бути в потрібному місці в потрібний час.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20870.jpg)
Плюс 100 кубів 100 грам для мужності?
Просто двигун. Він добре їде, але більш вражає мовчазного холостого ходу.
Виблискувати в частинах спини
За доплату.
Спинки не тільки складені, але й коригуються в нахилі.
Ecootex - один з найсучасніших двигунів у класі.
Спортивна коробка передач допомагає скромному двигуну.
Найбільший багажник
у класі.
Спина окрема, подушка тверда. Половина - це добре.
1,6 літра фієсти - це не двигун, який розміщується на хитрощах. Він веселіший
Він добре спланований: сучасні близнюки, кнопки великі, стиль, як правило, розроблений. Давайте подивимось, як це буде на серійних машинах.
Здається, що дизайн пристроїв не дуже думав.
Загалом, це не погано як на вигляд, так і на дотик. Три ремені, де підголівники?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20871.jpg)
Поєднання раціональності пристроїв у чистому вигляді.
Найзручніше сидіння. Але, на жаль, без обмежень голови в основній версії.
У верхній частині дисплея комп'ютера та радіо на дошці.
Спідометр із стисненим другою половиною.
Підголівники та ремені для трьох.
У внутрішній частині оновленого Renault символ застосував контрастне рішення.
Пристрої з білими циферблатами виглядають напрочуд скромно.
Трійка? Тут? Тільки якщо не далеко.
Можливо, інтер’єр фієсти - найстильніший з цілих п'яти. Ну, ціна
зобов'язує.
І пристрої можуть бути багатшими. Рівень палива та температура двигуна на лівому дисплеї.
Це виглядає чудово, але сидячи жахливо незручно.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20872.jpg)
Резюме
VAZ-2118
+ Нейтральний сучасний вигляд, зручність посадки, просторий інтер'єр, енергоємне підвіска, високий дозвіл на дорогу.
- Невідома посадка на задньому сидінні, неоптимальна взаємна розташування керма та сидіння.
Резюме
Volkswagen Polo
+ Низький рівень шуму, зручна підвіска, зручні сидіння, суцільна збірка та обробка, чітка зміна передач.
- Слабкий відгук про підсилювач керма, неважливе поводження на слизькій дорозі, синє освітлення пристроїв.
Резюме
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20873.jpg)
+ Хороша економіка, просторе заднє сидіння, дружній зовнішній вигляд, багаті варіанти, зразкова електрична потужність.
- Дискомфорт від підвіски на великих порушеннях, у салоні немає місцевого освітлення, задні вогні покриті снігом.
Резюме
Символ Renault
+ Великий багажник, високий дозвіл на дорогу, хороше обладнання, помірна ціна.
- Невідома посадка, неефективне нагрівання, посередня гладкість.
Резюме
Ford Fiesta
+ Велика динаміка та керованість, комфорт на плоскій дорозі, елегантний інтер’єр.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20874.jpg)
Вадім Крічков, голова. Департамент тестування ZR зробив 3290 км на абсолютно новому Viburnum і готовий поділитися своїми враженнями.
У передвиробленні Viburnum, чому б і ні? В одному регіоні все ще сніг, в іншому чистому та сухому, наче не було зими. Тут вони всі види дорожньої поверхні, ось умови, коли автомобіль повинен показувати ті якості, які неможливо спіймати під час побіжного обстеження.
Сподобався
Зовні пропорційно, спритно зібране з успішних елементів в єдине ціле. Швидше за все, і чоловікам, і жінкам це сподобається. Поява Каліни, швидше за все, буде критикувати від духу протиріччя.
Інтер'єр, який відповідає зовнішності, можливо, він є найбільш чужим у домашніх автомобілях. Світло та клімат будуть прямувати в стилі Opel або Ford. Існує комп'ютер з маршрутом з дисплеєм у поєднанні пристроїв та керування на перемикачі керма. Ви звикаєте до інтуїтивно зрозумілих керуючих органів миттєво: вони розташовані розумними, доступ до того, що на центральній консолі, без відокремлення від задньої частини сидіння.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20875.jpg)
Під час руху підвіска зачаровує свою непрохідність. Дивовижна інтенсивність енергії! Ми спробували це з повним навантаженням автомобіля та на льоду, і на гребінці з асфальту поблизу Саратова, вона впоралася всюди. Більше того, на плоскій дорозі Каліна - це не кістка Костотріаса, великий зазор доріг та м'язові підвіски можуть пожертвувати з прийнятною гладкістю. Але найголовніше, що удари вібурму ковтають, на диво тихо, немає характерних для інших моделей приводу переднього колеса вази чіпляння шасі.
Гальма хороші. Завдяки новому підсилювачі педаль стала помітно м'якшим, але не на шкоду інформаційному змісту. Але з керованою ситуація неоднозначна. Відчувається, що потенціал є на асфальтовому вібурі, радує чіткі реакції. На слизьких покриттях я хотів би
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20876.jpg)
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Рекомендоване паливо лише AI-95. Зрозуміло, що при високому октановому бензині легше відповідати нормам токсичності. Однак з вітчизняного автомобіля ви звично чекаєте бонусу у вигляді палива дешевше. Здається, що ці часи минули ...
Апетит VAZ-1118 не був задоволений: середнє споживання пробігу становить 8,0 л/100 км. У подібних умовах один з перших десятків з 16-клапаном був закладений на 7,6 літра. Різниця здається невеликою, але в окремих розділах, не в місті, а на шосе, Viburnum легко взяв штангу 8,4 л/100 км. Можна було умиротворити обжерливість лише за рахунок зменшення швидкості до 8590 км/год. До речі, для керівництва: Фабричні дані обіцяють споживання 7,8 л/100 км зі швидкістю 120.
У довгу подорож стало очевидним, що передні сидіння не дуже зручні. Перше враження про них - це добре півтора -дві години після подорожі, скарги немає. Але проходить три -чотири години, і оцінка змінюється: подушка - коротка, може бути ширша спина, занадто далеко підголівник. Через десять -дванадцять годин, розуміння приходить: у салоні також просторі, оскільки вони заощаджували на розмірі сидінь. Ну, в автомобілях цього класу це майже неминуче.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20877.jpg)
Мало хто неодмінно зверне увагу: навіть у верхньому положенні керма його ободок перекриває поєднання пристроїв. Тим, хто носить велике взуття, буде важко засунути ногу в зазор між тілом тіла, на якій закладена задня подушка сидіння, і центральна стійка.
Новий 16-клапанний двигун з об'ємом 1,6 літра добре витягнутий на низьких та середніх швидкостях, але вже немає екологічних норм, притаманних 1,5-літровому пікапі вгорі, схоже, що вони умиротували вибуховий характер Ваз шістнадцять-клапанів.
І нарешті, електроніка. Фабрична система анти -крадіжки з кнопками в ключовій головці в цілому сподобалася. Але не дай Бог, залишаючи машину на короткий час, залиште цей самий ключ у замку запалювання. Двері можуть спонтанно блокувати (наш Viburnum колись викинув такий Фортел), і тоді ви будете однією з переваг VAZ-1118: відкрити двері автомобіля нелегко.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20878.jpg)
З точки зору споживача, класовий відділ автомобілів часто є лише конвенцією. І хоча офіційно ВАЗ-1118 та VAZ 2110 належать до різних класів, потенційні покупці вперто порівнюють їх один з одним. Яка різниця між Viburnum та десятками, мабуть, найпоширенішим питанням. І справді, що?
З порівнянним обладнанням VAZ-1118, VAZ 2110 менше. За винятком трьох розмірів: Каліна на 80 мм вище, у неї є ширша передня і задня доріжка, більше дорожнього очищення (190 мм проти 155). Порівняння салонів багато в чому на користь нової моделі. Менший автомобіль був просторий спереду, ширше, відстань від сидіння до стелі більше. Однак десятки мають власні переваги: \u200b\u200bноги задніх пасажирів вільніші, довжина поздовжнього регулювання передніх сидінь ширша.
Що стосується тулуба, перевага Vaz 2110 невелика, крім того, Каліна має меншу висоту завантаження та більше відкриття. Ще один штрих: постачання палива VAZ-1118-50 літрів, а VAZ 2110 43.
16-клапанний двигун VAZ 21124-50 з об'ємом 1,6 літра встановлюється на тестуваному нами Калін. Він відрізняється від півтора літрю VAZ 2112, що збільшився з 71 до 75,6 мм поршня, що дозволило додати сто кубів робочого обсягу. Серед новинок - пластиковий впускний колектор, постійний паливний пандус, окремі котушки для кожної свічки, приймаюча труба глушника з каталітичним нейтралізатором (Catacco) та багато іншого. На відміну від 16-платентів з об'ємом 1,5 літра, двигун Viburnum не постраждає, коли тут розбито ремінь термінів, поршні з клапанами не знайдені. Але його сила менша: 65,5 кВт/89 літрів. З. Проти 66,7 кВт/91 л. З. Нічого не можна зробити: листування токсичності євронорсів не додає до двигуна. Але збільшуючи робочий обсяг, вони отримали витирання крутного моменту 3,5 н.м.
В основі іншої механічної начинки, знайомих компонентів та одиниць передніх моделей приводу на колесах Vaz Samar та десяток. Звичайно, вони доопрацьовані та вдосконалені, щоб він заслуговує на окремий матеріал, який з’явиться в одному з найближчих номерів ZR.
Нарешті про ціну. Занадто рано називати конкретні номери на Viburnum, але вже є орієнтир. Фабричні працівники обіцяють, що VAZ-1118 буде дорожчим, ніж Самар, але десяток дешевше, а це означає, що існує порівняння на користь Viburnum.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20879.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20880.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20881.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20882.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20883.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20884.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20885.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20886.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20887.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20888.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20889.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20890.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20891.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20892.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20893.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20894.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20895.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20896.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20897.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20898.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/20899.jpg)
Анатолія Фіном, Вадім Кричков. Фото: Джорджі Садков, Вадім Крічков
Джерело: Журнал "водіння"
Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2001
Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005
Тест Krash Volkswagen Polo 5 Doors 2001 - 2005
Тест Красш: Детальна інформація28%
Водій та пасажири
6%
Пішоходи