Тест-драйв Renault Espace 2002 - 2006 Minivan

Renault Move: "ESPAS" - на E4

Нові ESPAS вторглися до найпрестижного сегмента ринку представницького е-класу.

Прозора дах нового простору
Напевно, рано чи пізно це повинно було відбутися. Тільки вдруге в своїй історії, невелика приватна фірма, що спеціалізується на шматку, ручна збірка ретро-родстера для ностальгічних джентльменів вирішила уявити абсолютно сучасну машину. Крихітна вулиця Марк Аурелія приєдналася до широкого проспекту, рот якого розвантажується від Hute Coliseum. Зупинившись на світлофорі, дивлячись на найвідоміший цирк у світі, намагаючись реалізувати свій дворічний вік ні, він не вписується в його голову. Тим часом, я відчуваю найближчий погляд, і є ще один Еспес, на сьогоднішній день, мабуть, третій. Його власник, Nimalo не соромляться, з Френка цікавість дивиться на мою машину. Це зрозуміло, тому що це абсолютно новий Renault Espas-IV, прем'єра яких досі має відбутися через кілька днів у Паризькому автосалоні. І як творця автомобіля сказали мені вчора, дві третини своїх майбутніх покупців точно власникам ефіру попередніх поколінь.
 
Не навіть дивлячись на емблему, легко вгадати спорідненість автомобіля з найпопулярнішими французькими мініванськими характеристичними силуетами, впізнаваними елементами. Збереглися, наприклад, досить псевдо-анти-вуглець на даху насправді є пара стовбура розсувних дуг. До речі, про дах: це абсолютно прозорі з ковзаючою передньою половиною цього є найбільшим люком у світі, площею 2,16 м2! Як би встановлення мети, щоб повністю розкрити назву машини (ESPAS французькою мовами означає як простір, так і простір), дизайнери намагалися буквально заповнити велике тіло свого діловичого. Просто уявіть собі загальну площу скління майже сім з половиною квадратних метрів!
 
Звичайно, поглинаючи сімейні особливості нових моделей Renault Vel-Satis, Avantime, Megan Machine став більш сучасним, енергійним та м'язовим, отримавши колеса розміром до 18 дюймів. Тим не менш, не осінній вигляд французів кажуть, що, створюючи машину, натхненний сучасною архітектурою та меблями, головним чином у четвертому рахунку ESPAC. Це зараз не просто простора сімейна вантажівка. ESPAS-IV Minivan Luxury Minivan, розкішний мікроавтобус, з точки зору обладнання не поступається, і відповідно до характеристик керованості, близька до великих представників седанів.
 
Вниз з стереотипами!
Ремі Деконк, віце-президент Renault на перспективні розробки: ми не боїмося змінити традиційні ідеї людей про дизайн автомобіля, знищити встановлені стереотипи. Крім того, ми вважаємо, що це приверне до нас нових клієнтів. Якщо престижний автомобіль повинен бути високошвидкісним, просторим, зручним та безпечним, то нове покоління монотроумерів Avantime, Vel-Satis, і зараз ESPAS-IV відповідає цим вимогам до максимально.

Тим часом з'явилася зелена стрілка, навігаційний комплекс знову працював, знову повернув праворуч від вибачення, старого, коли я позує, вам все одно потрібно малювати на автомагістралі.
 
 
Мені холлінг і заповітній
Поки він був обраний з міста, вечірнє римське небо нахмурило і прокинулася з невеликим дощем: ксенонові фари, затока синього асфальту через салярію, кисті прокинулися, облизуючи краплі рідкісних мазок, заднє вікно намагалися поховати себе, але відразу став смужковим електричним опаленням. Я натискаю кнопку над головою, звідкись за стельовими вітрилами, спалюючись від даху з незручним вологим склом.
 
Взагалі, для Minivan є надзвичайно багато автоматичних, полегшуючи життя і, природно, гаманець. Наприклад, ключі та брелок замінюють електронну картку, і вона навіть може бути шиття на підлозі під курткою, щоб не втратити, не потрібно його отримати. Автоматизація дистанційно визнає власника та розблокує двері, він тільки для прийняття ручки, відновити індивідуальні корективи сидіння, дзеркала, кліматична та аудіосистема для запуску двигуна лише для натискання кнопки "Пуск-зупинка". І крім того, датчики тиску на колесах та парковці, круїз-контроль, численні сервоприводи, автоматичні затворні дзеркала.
 
Системи безпеки однаково передові: ABS та TrekShn контроль, системи надзвичайних ситуацій, систем аварійного гальмування та стабілізації, трикольорові ремені на всіх стільцях, а попереду з двома піротехнічними натяжними натяжними та обмежувачами, вісім подушок безпеки, включаючи адаптивні фронт і величезні сторонні штори для трьох (!) Сидячи ряду і навіть надувні порожнини в подушках місць, запобігаючи пасажирському півріччі.
 
 
 
У списку опцій, ціла студія DVD, включаючи гравцеві у стандартному слоті DIN та два рідкокристалічних дисплеїв у фронтових підголовниках
 
Основний контроль керування кліматом розташований на дверях водія, злегка меншим пасажирами
 

Не червоний, але золотий!
Все це упаковується в корпус автомобіля, який, що залишається повним міноводом, додатково придбав деякі особливості легкового автомобіля. Величезний, просторий інтер'єр дуже зручний, всі місця другого та третього ряду абсолютно однакові та дозволяють будь-якими можливими перестановками та комбінаціями. До речі, майже не відрізняється зовнішньо модифікація Grand ESPAC, яка перевищує 20 см. Звичайно, жалюзі, підлокітники, складні столи, коробки-ніші кишені, загальний обсяг 100 літрів! Кліматична установка - це окрема пісня: не тільки регульовані повітряні канали підключені до кожного крісла, електричні обігрівачі з загальною потужністю 2 кВт все ще вбудовані в неї, а для північних країн автономний нагрівач встановлюється до 5 кВт . І з усім, з старанним посадкою в низьких стільцях, трохи нахилене кермо з відмінним відгуком, швидкими та точними реакціями на дорозі.
 
Ще однією важливою особливістю нових ESPAS, на яких французька, повністю перероблена призупинення, спустошена з певною гордістю. Не секрет, що великі мікроавтобуси Renault відрізнялися дуже вираженими недостатньою поворотом. ESPAS-IV оснащений передню кулон з лагуни та Vel-Satis і абсолютно новим назад. Робота разом з системою стабілізації, електроніка одночасно уповільнює два колеса та зменшує крутний момент двигуна, він повертає машину до траєкторії в свою чергу.
 
Сталь, алюмінієвий та пластик
В організмі ESPA сталева традиційно залишається кадр живлення. До речі, використання в будівництві сталі з ультра-високим вмістом (на знімку ці частини показані червоним кольором) збільшує енергопоглинаючу здатність до 2,5 рази. Капот та бічні двері виконані з алюмінієвого сплаву. Цей матеріал є технологічним пластиком з великими обсягами виробництва. Зрештою, до 2009 року планується продати 450 000 автомобілів, беручи близько 20% ринку Minivan у Європі. Пластмас залишався лише передніми крилами та п'ятим двері.
 
Летячий нормальний
Над головою спалахнула римське кільце Grande Ramccord. Психічно перетинаючи, що є сила, щоб крок на хвіст звіра, який сидить під капотом. Я вимкнув приглушення, він намагався витягнути машину з-під мене, число на цифровому спідометрі миттєво став тризначним, а цифри були заблоковані, як у ігровій машині. Два вперед був високим і відразу, я залишив у кормі деяких альфа. Гаразд, сховайте роги і відкрийте карти.
 
Під капотом мого ESPA потужний 3,5-літровий бензин шість від Nissan майже через два з половиноюсот коней є абсолютним живленням у класі мікроавтобусів. Однак, принаймні, неможливо зателефонувати до автомобіля до автомобіля, який обмінюється першим сотом за 8,1 с, і виявляє максимальну швидкість 225 км / год. Що напрочуд чудовий шум та вібраційна ізоляція роблять високу швидкість незмирну. Просто швидкий і легкий політ у просторі. Як і взагалі, це висококласний автомобіль.
  
Є двигуни в діапазоні і більше скомпрометованих: дволітровий бензин потужністю 140 і 165 (з вищим) л. s., А також турбудієри, 1,9 літрів (120 л. стор.), 2, 2 л (150 л.) І 3,0 літрів (180 л.). До речі, інтервали між послугами тепер складають 20 тис. Км, а для 4-циліндрових двигунів і на всіх 30 тисяч км або двох років. Вартість утримання четвертого ЕПС у порівнянні з попередньою моделлю була зменшена.
 
Ніч. Місто застигне, кидаючи гриб дня тисячолітні руїни, залишив один з часом. Я йду навколо безлюдних вулиць, готуючись до розлучення з новим Еспіком, на жаль, 60 тис. Ю. e. Не моя категорія ваги.
 
Renault Espace 3,5 В6
Загальні дані
 
Вагова вага, кг
1815.
 
Довжина х ширина х висота, мм
4661x1860x1728.
 
База, мм.
2525.
 
Крок у передній / задній, мм
1574/1556
 
Максимальна швидкість, км / год
225.
 
Час прискорення 0100 км / год, з
8,1
 
Дорожній кліренс, мм
120.
 
Споживання палива, L / 100 км Місто / Шосе
17.5 / 9.5
 
 
Двигун
 
Конструкція
V-образний, 6-циліндр, з регульованими фазами розподілу газу
 
Діаметр циліндра X поршневого інсульту, мм
95.5 x 81,4.
 
Обсяг робочого, СМЗ
3498.
 
Power, HP (кВт) на RPM
245 (177) / 6000
 
Крутний момент, кгкм (нм) на об / хв
34,3 (330) / 36200
 
Юрій Нижтов, фото Renault та автор
 
 

Джерело: Журнал лімузина [11/02]