Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan

Французький хліб

Радянський громадянин не міг купити рафіч до себе, оскільки росіяни не розвивалися з одноформальними. І що їм потрібно? Можливо, Renault Espace IV.
Сингли ніколи не були популярні в Росії. Не зрозуміло, хоча. Можливо, люди не просувалися? Автопілот знає людей, які піднялися на мікроавтобусі, і готові принести тисячу аргументів на їхню користь: від високої безпечної посадки до здатності виконувати те, що поєднується, холодильник, собака та 48 трилітрових банок . Один власник Minivan визнав, що він легко вступає в будь-які відомчі автостоянки: охоронці впевнені, що лише на таких автомобілях приходить лише у випадку, як останній курорт, ви можете брехати, що машина замовляється.
ПРОПУСКНИЙ РЕЖИМ. У Росії фраза Renault Espace не всі викликає асоціації з певною машиною. Але він знає всю Європу. З 1984 року, у трьох попередніх версіях, Espace розробив циркуляцію 870 тисяч одиниць. Четверте покоління планується звільнитися до 2009 року, і, згідно з розрахунками виробника, протягом цього часу буде зроблено 450 тисяч автомобілів. Отже, автомобіль обидва залишається впізнаваним, принаймні, вони, у Європі. Більшість найбільш потенційних російських покупців знайомство з ESPACE розпочнеться майже з нуля. І є багато функцій з автомобіля.
Наприклад, відсутність ключа в звичайному розумінні - замість власника Електронної картки ESPACE. Не виймаючи карти з кишені, водій відкриває двері, і кнопка запуску починається двигун. Треба лише натискати на педаль гальма на автомобілі з автоматичною коробкою передач або зчеплення - на машині з ручним коробкою. Це захист від дітей, які будуть грати водій. Крім того, карта здатна зберігати різну інформацію - від рівня палива в резервуарі та загальному запуску до налаштувань кліматичної системи та коригування сидіння.
Espace має особливу посадку. Вона висока, як джип, і майже не вимагає налаштувань. Неважливо, людина з яких зростання сидів перед вами: ви взяли водійське місце, і відразу ж стало зручним, ви навіть можете доторкнутися до чогось, хоча у вас є весь необхідний набір коригувань, включаючи поперечну підтримку , а висота навіть змінює пасажирське сидіння.
Мода - ворог людей. Автомобіль з легким крихом починається, як би вона розбиває шини тонкої кору льоду. Справа в тому, що коли вимикається запалювання, машина стає самим стоянним гальмом, а сама частина вилучається з його початку руху. При необхідності, гальма може бути включена примусовою. Тут він повністю виправдовує назву ручного звуку, хоча це не зовсім в звичайному місці - на торпед, під лівою рукою.
Огляд від водія, а з будь-якого іншого місця в кабіні відмінно, тут це вимагає побитого порівняння з акваріумом. Я не хочу бути на універсальному огляду? Задні вікна легко драпіровані п'ятьма шторами.
Модна панель інструментів, розташованих прямо в центрі торпеди, залишає подвійне враження. Нічого занадто багато перед очима. Навіть існує відчуття вседозволеності: вони кажуть, що швидкість - це певна вторинна інформація, яка не повинна зрадити. Але останнім часом ви помічаєте великі цифри спідометра. При гальмуванні вони веселі до нуля, як другий лічильник при перемотній відеокасет. Решта пристроїв, таких як рівень палива, видно гірше, а тахометр є флуоресцентною ковбасою в тахоті обороту двигуна - не дуже помітна: можна зрозуміти, що він показує лише приблизно. З цікавого індикатора тиску повітря в шинах. Espace колеса самостійно не знають, як.
Модний приладові панелі все підпорядковує свої правила, які, ймовірно, описані в інструкціях, але інтуїтивно абсолютно незрозуміло. Пошук кнопки включення за непідготовленим водієм займе принаймні час, ніж шукати тестовий знак людини в людині, який служив для комп'ютера. Кнопка надзвичайної ситуації була абсолютно випадкова, у процесі святкування стелі. Претензія зникла як така.
Седанізація. На презентації Espace представники компанії використовували забавний термін - седанізацію. У тому сенсі, що автомобіль великий, і ви керуєте його седаном. У четвертій швидкості, суспензію була завершена, щоб усунути тенденцію до зносу передньої осі, яка може розглядатися водія як втрата керованості. Той факт, що ця проблема дуже натискає, явно навіть з прес-релізу: у програмі електронної системи стабільності курсу, основний для ESPACE, особливе місце виплачується своєму вирішенню.
ESP, до речі, в Espace, інвалідів, який не варто робити, у будь-якому випадку, на дорогах з слизьким покриттям: різкі повороти рульового колеса не дають відчуття контролю над дорогою, хоча це нерозумно вимагати з високої важкої машини переднього колеса автомобіля.
До речі, перша espace на світанку своєї молодості вийшла в повноцінну версію, яка, безумовно, буде корисним у Росії (у нас є повнопривідний привід - UAZ-Loaf). Однак, як повідомляється про презентацію, ніхто не збирається робити чотириколісний привід на Espace IV: хто потребує комфорту та проникності, він все одно буде купувати розкішний позашляховик; Хто цінує зручність та потужність, зупинить вибір на Espace.
Дуже великий. Традиційно, Espace виробляється у двох версіях. Простий і витягнутий, названий Grand. Обидві версії призначені для семи пасажирів.
Велике espace довше, ніж зазвичай для 20 см - через збільшену основу та задню розгортку. На тесті короткі ефір було представлено лише з місць лише у двох рядах, що дозволило повернутись на стілець другого ряду, поки він не зупиниться і оселитися в ньому з максимальним комфортом, розтягнувши ноги Ла Філіпа Кіркорова: Поява довгих автомобілів у гаражі, співачка пояснює, що він збільшився, хоча вболівальники Фрейда, ймовірно, сперечаються з ним.

На третьому ряду місць - у хвості два, два - нам вдалося сидіти тільки на великій ефірі. Місця для колін було цілком достатньо, але голова - незважаючи на підняту, у порівнянні з останньою версією, дах - відпочив у стелі. Правда, це стосується лише високих пасажирів. Той факт, що третій рядок не є номінальним, і призначений для комфортних поїздок, воно свідчать наявність широкого коробки, тримачів чашок та дифузорів кліматичної системи.
Пасажирські крісла в Espace є взаємозамінними: лоскотання не в дуже зручній позі, вони можуть бути зняті - все або за потреби. У подвійній версії Grand Espace є величезний об'єм багажу - 3000 літрів.
Деталі в ESPACE також розширюються: Тільки є ящики з п'яти одягу, великі і не дуже. Точки, і таким чином виділяли своє місце над головою водія, залишилося.
НАЦІОНАЛЬНА ЕКОНОМІКА. Для Espace Renault підготував цілий ряд двигунів. Очікується, що найпопулярніший 2,2-літровий турбодизель буде найпопулярнішим об'ємом 2,2 літра 150 к.с. - розумний компроміс між ефективністю та ціною. Цей двигун, що постачається як з ручним, так і автоматичним вікном, буде встановлений на кожну секунду. Ще два можливі варіанти дизеля становить 1,9 літрів (120 к.с., тільки механіки) та 3,0 літрів (180 к.с., лише автоматично). Але в Росії дизельні двигуни не поставляться: ми не краще, ніж краще паливо, і заощадження дуже спекулятивні, вважаються Renault.
Наш ринок спочатку буде запропонований бензиновий дволітерний турбо двигун (165 к.с., механіків / автоматичний) та найпотужніший у цьому сегменті 245-сильний 3,5-літровий ринок V6, який займає пару лише з автоматичною коробкою передач.
Буде оскаржуватись першим мінівеном у Росії, який серйозно змінює уявлення про ефективну частину населення про великі диспетчери, покаже час. Все, що потрібно для того, щоб досягти успіху espace iv.
 
Текст Сергій Шеченніков, фото автора та Renault

Модель / модифікація Renault Espace IV Renault Grand Espace IV
Виробник / Країна Renault S. A.France Renault S.
Тіло
Мініванський мінівенський тип
Кількість дверей / сидінь 5/7 5/7
Двигун
Тип бензину з багатоточковим електронним ін'єкцією
Обсяг робочого (Куб. См) 1998 3498
Номер / циліндр розташування 4 / Кут 6 / В-Фіг
Потужність, кВт (HP) з об / хв. / Хв. 121 (165) при 5000 180 (245) / 6000
Момент (нм на rpm.) 250 у 2000 330 при 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній передній диск
Коробка передач механічна, 6-ступінчаста автоматична послідовний тип, 5-ступінь
Підвіска
Фронтальна / задня незалежна, весна, псевдо-Макферсон / зал Авіакіімі, на двох поздовжньому незалежній, весни, важелі, панарному псевдо-Макферсон / напівзалежні, на двох поздовжніх важелях, пана-тяги
 
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Режим граблі типу з гідравленим зубчастим механізмом гідраввура
Хв. Діаметр розвороту (м) 11,3 11,8
Трємос
Вентиляційний / дисковод вентильований / диск вентиляційний / диск
4-канальний, EBD, EBA та 4-канальні системи EBA, EBD, EBA та ESP
Розміри / об'єм / вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4661/1860/1728 4861/1965/1746
Колісна база (мм) 2803 2868
Масовий бордюр (кг) 1685 1815
Шини / диски 225/55 R17 / 7JX17 225/55 R17 / 7JX17
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 205 225
Прискорення до 100 км / год (сек.) 9.9 8.1
Економіка
Споживання середнього палива (місто / шосе, L / 100 км) 9.7 / 12.4 9.7 / 12.4
Ціна в Москві не визначена не визначена

 

Джерело: "Автопілот"