Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan
Економічний Espace.
Якщо під капотом цього великого Renault є дизель, то один танк палива може бути достатньо для 1000 км
Час, коли дизельний двигун був пов'язаний у свідомості автомобілістів тільки з вантажними автомобілями або позашляховиками, вже давно затонули влітку. Дизельне паливо сьогодні не до сезону навіть автомобілів з спортивним постачальником, користь сучасних дизельних двигунів, зберігаючи основну перевагу - ефективність, - у владі та динаміці практично не поступаються бензиновим двигунам. Це блискуче доведено, що Minivan Renault Espace IV з двигуном DCI 2.2, на якому я мав занепокоєння доріг Іспанії. І оскільки для більшості читачів, в четвертому поколінні, залишається, поки залишається тера-інкогніта (модель була представлена \u200b\u200bбільше півтора року тому на автосалоні в Парижі, але це все одно не досягла російського споживача), ця поїздка перетворилася на складання тестування. Стиль єдності
Якщо говорити про зовнішність Espace IV, то завдання полягає в тому, щоб втілити сучасний візуальний образ марки Renault - конструктори виконані на відмінно. Відносини з двома розмірами нового корпоративного стилю - Avantime і Vel Satis - це видно, як вона називається, неозброєним оком: ті ж напружені, гострі, незграбні контури. Вид величезною, трикутної форми фар, великий корпоративної ромба і воістину величезним панорамним лобовим склом. До речі, затемнені стійки кузова створюють ілюзію твердої глазурі, і сидять усередині (особливо у версії скляного даху), ви відчуваєте, як в акваріумі. Великі колеса, злегка опуклі, завдяки збільшеній доріжці для штанг тіла, створюють відчуття стабільності і швидкості. У профілі, це враження посилюється за рахунок заднього заголовка з пачкою зворотного зв'язку, що нагадує ракетний стабілізатор, і коротше в порівнянні з попереднім Espace. Вертикально розташовані ліхтарі візуально продовжують заднє вікно. Виглядає красиво. Проте, в цілому, задня частина, з моєї суб'єктивної точки зору, виглядає як якесь незакінчене, нарізане. Там повинно бути дисгармонія в загальному вигляді автомобіля робить майже вертикальну двері в поєднанні з коротким заднім диханням.
Однак не варто забути, що ми не тільки мінівен - втілення утилітаризму, а ефір, назва максимум самого простору на ім'я. Похилі двері неминуче зменшить висоту в хвостовій частині кабіни, пошкодження інтересів людей, що сидять у останньому третьому ряду. Такі творці найбільш просторого сімейного автомобіля могли, природно, не могли собі дозволити. Дійсно, задні пасажири не відчувають себе позбавленими: їх частка рахунків для точно того ж куба, як фронт. Так, і стільці однакові, з інтегрованими триточковими ремінцями, травматичними стрибаннями голови та потужним кадром, здатними зберегти місце на місці навіть з серйозним зіткненням. Ми тільки витримали керівництво, для яких всі п'ять пасажирських місць легко просунулися. Однак результати аварійних тестів дозволяють не сумніватися. П'ять зірок у тестах відповідно до техніки EuroNCAP також взяли колишню ефіру. Творці його наступника вдалося не тільки досягти як вражаючі результати, але й поліпшити їх. У структурі нового ефіру тіла використовується сталь з ультра-високим вмістом міцності, при деформації, що поглинає більшу енергію удару, ніж звичайна. Внаслідок чого енергопоглинаюча потужність тіла автомобіля збільшилася в 2,5 рази порівняно з її попередником. Вузли та агрегати, розташовані в передньому відсіку (двигун, коробка передач, різноманітне допоміжне обладнання), призначені та розміщуються так, що коли ви потрапили в нього, щоб перекривати один одного, відтворюючи активну роль у програмованій деформації структури. Енергія бічних ударів поглинається алюмінієвими дверними профілями і передається на стійках для тіла, армовані внутрішніми металевими панелями, товщиною якої на середній стійці досягає 4,3 мм.
Для докладного опису пасивних засобів безпеки, що використовують IV, що включає в себе вісім подушок, ремені з багатоступеневими претриватами, система, яка перешкоджає сидінням від місця під час аварії та ін. Та ін., Не вистачає, можливо, всю газету. Тому ми повернемося до салону, пропонуючи неймовірний набір трансформації пасажирського салону. Наприклад, шляхом розгортання передніх стільців 180 градусів, і складаючи спини сидінь середнього ряду, ви можете перетворитись в затишну компанію, і, видалення всіх місць, є просторим ван з корисним об'ємом 2860 літрів.
Як призводить до пристойного мінівану, салон перевантажений усіма видами транспортних засобів для невеликого багажу. На додаток до численних і ще більш об'ємних, у порівнянні з Espace III, пильні офіси на передній панелі та дверей є додаткові контейнери для найменших, вбудованих у оббивку боковини третього ряду місць. Загальний обсяг духів та гілок нової ESPACE становить 100 літрів.
Сидіти ...
Незалежно від представників Renault щодо майже легкої посадки водія ESPACE, вичерпавши найширші можливості для налаштування сидіння та рульової колони, наприклад, у седані або хетчбеку, наприклад, ніколи не вдалося: Minivan залишається мінівеном. Однак творці ESPACE IV все ще працювали над посиленням ергономіки водія. Наприклад, у порівнянні з попередниками, рульове колесо (це, до речі, те ж саме, що і на VEL Satis і Laguna) розташовується майже пасажира вертикально, важіль перемикання передач встановлюється вище, а передні сидіння ближче до підлоги.
Огляд завдяки згаданому величезному склопакеті та високій посадці, практично немає скарг, хоча зовнішні дзеркала можуть бути більшими. Але мені не сподобалося комбінацію інструментів особисто відверто. Дані про швидкість, революції, паливо пожинати та температури охолоджуючої рідини, розподіляються з приємним синім кольором до вузького рідкокристалічного відображення, від стійки до стійки, що розтягується над передньою панеллю. Це виглядає красиво, але функціональність готова оскаржити хрусткість. По-перше, зручніше прочитати зйомки зйомки як більш зручні, ніж розшифровуючи всі ці миготіння A-LA-панелі музичного центру маленьких стовпців, по-друге, панель приладів є елементарним перевантаженим. На додаток до показників та контрольних ламп, то спостерігається термометр, годинник, інформація бічного комп'ютера, назва та частота радіостанції, а Боже новини, що ще. Ну, принаймні, кліматична установка та навігаційна система оснащена окремими дисплеями. Однак, щоб побачити всю сучасну кольорову музику в дії, вам потрібно запустити двигун, вставляючи електронну карту Renault Card у приймальний пристрій, і натиснувши кнопку "Пуск / зупинка" (знову, як у GLAST SATS, LAGUNA та Megane Generation ). До речі, за додаткові гроші картка можна навчитися виконувати багато функцій, наприклад, включити внутрішнє та зовнішнє освітлення у автомобілі, відкрити двері, пам'ятайте окремі настройки клімату та аудіосистеми, коригування сидінь та дзеркала. Renault Card також може зберігати ідентифікацію та реєстраційний номер транспортного засобу в пам'яті, а також з кожним від'їздом - запам'ятати рівень палива та масла, що проходить шлях, тиск у шинах та тиск інсульту, доки наступна річ є те, що вони говорять веде військовослужбовці до бурхливого захоплення. Нарешті, така смарт-карта не обов'язково вставляється в приймач: система розпізнає її на відстані і дозволяє зробити машину, просто натиснувши кнопку.
Взагалі, заповітна кнопка, електромеханічний ключ, A LA VEL Satis, ручний звук, може бути обрізаний. Чудовий безглуздий турбодизель миттєво їсть найяскравішу кількість шестиступінчастої коробки передач - знати, встигніть розтерти важіль. До речі, швидкість перемикаються майже ідеальними, легкими та ясними.
Бодро, на пасажирі, що розбиває майже дворічний мініван до сотень (циферкіскометр спалахнув, як у вікні побутового електричного лічильника, до якого було підключено промислова машина), перейдіть на шосту передачу, намагаючись тримати це, жорстко Прес-жовтий з червоними прикордонними знаками, швидкістю. Завдання виявляється несподівано складним: чи газова педаль є суперпропломним, або просто не толерантним для перевірки мене, до якого є одна програма здатна до якості водіння з трьох цільових. Я вибрав місцеву автобуду, де закон дозволяє іспанцям трохи розслабитися, а національний темперамент провокує зникнути у всю котушку. Бари, Дійсно, поклавши голову, але ввічливо: лівий рядок завжди вільний, для тих, хто навіть може швидше. Боротьба з спокусою, щоб піддатися загальній плутанини, деякий час я стримую себе на компромісі (з урахуванням помилки радара) 130 км / год. Кінець сумнівів, поставлених з свистом, пролетів повз трьох обсяг баварського конкурента.
Проте, я, однак, швидко переконався, що, незважаючи на гарячий попит, французький Renault Espace все ще не такий же, як BMW 5-ї серії. Ні, у своєму класі, машина, мабуть, не погана: його водійські властивості - для Minivan - над усіма тишами. Але чому схвалює, що нова епітація наділена по-справжньому пасажирській обробці? На прямій лінії і в ніжних поворотах, рута не має інформативності, а перша високошвидкісна поворотна висока машина, передана твердою реле, погладила полювання, щоб продовжити гонку.
Але ефір відверто задовольнив гладкість інсульту та акустичного комфорту: ні шум двигуна не приходить до салону, ні шини іржа, а свисток практично не чутно. Гальма були відмінними, щоб перевірити роботу, з якої я мав, здається, абсолютно невинними обставинами. Помітивши щось темне на дорозі, я вирішив не робити різких маневрів, а просто нехай дивний предмет між колесами. Наступний момент сильний бавовна, який зробив майже інстинктивно потрапляє в гальма, одночасно витягуючи на узбіччі. Швидкосмугова господинтувалася під сотнями, що перестала дивно - іржава важка металева пластина, потрапляючи в дно, і, на щастя, не завдала шкоди машині, я виявив лише п'ятнадцять метрів.
Але, мабуть, найбільш здивований мене з тепловою економікою дизеля: після приблизно 500 км, не зробив у ніжному режимі, хороша третина залишалася в резервуарі. Однак це, як виявилося, не є рекордним. Версії з 1,9-літровим турбодизелем однієї заправки захоплює більше тисячі кілометрів.
Ніша модель
Популярність дизельних автомобілів у Європі зростає швидкі темпи. Наприклад, майже 60% іспанців, які викупили новий автомобіль минулого року, заповнюють його дизельним паливом. Частка дизельних автомобілів у сегменті Е (де espace) західноєвропейського ринку вже перевищує 50%, а інтерес до них постійно зростає. Ця тенденція на ринку Minivan ще більш помітна. За даними дослідження, частка дизельних відправлень зараз становить понад 70% від загального обсягу продажів у країнах ЄС.
У Росії ситуація абсолютно інша: відсоток дизельних легкових автомобілів надзвичайно малий у всіх сегментах ринку. Не високий попит і мінівен. Тому Renault не харчується спеціальними ілюзіями для продажу нових ефірів, а дизельні версії навряд чи є найцікавішими та практичними в гамма - вони не будуть надані нам. За словами особи, відповідальної за суспільні відносини ВАТ "Автофрамос" (російський імпортер Renault, Ян Дорізон, якість російського дизельного палива, особливо в провінції, несумісна з життям двигуна, тому вітчизняні автомобілісти будуть запропоновані Espace IV тільки з бензиновими двигунами - два і трилітрові. Автомобілі з'являться у дилерів лише наприкінці цього - початок наступного року, тому це занадто рано про оцінку та ціни. Прогнозування обсягу продажів Дорісон відмовився, помічаючи лише те, що повторення європейського успіху єдиного складу тут не треба сподіватися: Espace є сімейним автомобілем, а також великі сім'ї, здатні надати мінівіван класу люкс, в Росії , вони кажуть, ще не багато. До цих пір Espace придбав переважно корпоративні клієнти для виконавчих цілей. Продажі були обмежені двома трьома десятками автомобілів на рік. Малоймовірно, що новий ESPACE, який може бути набагато дорожче, ніж попередник, здатний різко змінити ситуацію. Особливо, оскільки незважаючи на повільний попит, конкуренція в цьому сегменті достатньо. Серед суперників - Peugeot 807 та Citroen C8, VW Sharan та Ford Galaxy, Mitsubishi Space Wagon і Hyundai H1.
Андрій Цибульський
