Тест-драйв Renault Espace з 2006 року Minivan

Противник лімузинів

Renault Espas четверте покоління виглядає як машини з фантастичних романів


Швидкість не більше 130 км / год, попередила працівника, вручаючи ключі від нового Renault Espas.
 
Joker ... Вони прослизнули якийсь дизельний акваріум, в якому окуляри більше, ніж у моїй квартирі, і все ще знущаються. Я не збираюся носити. Чужорідна країна, рух гірше, ніж Бруновський; Тонна така, що, здається, дзеркала стирчать до сусідніх смуг, але, як куля, божевільні скутери летять ... Відчуйте себе, як жук у мурашці.
 
Приготування в багатоповерхових вузлах Римського аеропорту Леонардо да Вінчі, я вибрав правильний шлях. Навігаційна система Кармінт попередила, що наступний поворот буде лише після 27 км, і вийшов час - ви можете розслабитися і поспішати повільно, повільно дивлячись у машину.
 
Цікава почуття - мені здається, що я вже давно знайомий з нею! Я не говорю про зовнішній вигляд - всі ESPAS абсолютно впізнаваються та несуть подібність, таких як члени однієї родини. Міні-марна четвертого покоління отримала сучасні розрізані та широко розповсюджені колеса, збільшені до 16-18 дюймів. Знайомі функції, які ви знайдете і всередині.
 
Як правило, циферблат перед вашими очима, множина вимикачів та кнопок навколо натискання драйвера до ролі оператора Smart Technique - вона заводить кидання стрілок, натискає перемикачі, одним словом - це працює. Тут, як і в попередньому, третій ESPAC, ви відчуваєте, як у затишному, тільки більш сучасному, квартирі. Комфортні м'які крісла, покриті плетеною тканиною або алкантаром, вільними від приладів передньої панелі, чудовий огляд з веранди - сидіти і насолоджуйтеся життям, а не затягуючи у дрібницях. Технократичні дзвони, звичайно, є, але вони рухаються на тлі і дуже ненав'язливі.
 
Наприклад, основна панель керування клімат була прикріплена до дверей водія, трохи менша, для індивідуального регулювання - пасажирів. Швидко звикайте до нього, виявлення вашої логіки - зрештою, це, як правило, електричні вікна, які також розташовані на дверях, які також несуть відповідальність за погоду в салоні. Однак необхідно буде виправити роботу автоматизації: він отримує інформацію від датчиків інтенсивності сонячного світла, температури, вологості та забруднення повітря. Салон допоможе розігріти електричні обігрівачі загальною потужністю 2 кВт, вбудована в повітряні канали, а для північних країн забезпечується автономний нагрівач для 5 кВт.
 
Інформаційний показ сховався у вузькому ніші біля підстави лобового скла, як би кажучи: ви не можете подивитися на мене, але я готовий надати будь-яку інформацію. До речі, що це для 142 на ньому виділено? Господи, так це моя швидкість! І я думав про їжу кілометрів дев'яносто, не більше ...
 
Я відчуваю, що розлад у відчуттях: очі показують, що швидкість є значною, і слух, руки, всього тіла стверджує - не може бути напруженості, тремтіння сталевих м'язів, що протестували пази розбитого простору. З такою чудовою шумовою та вібраційною ізоляцією ви зустрічаєте нечасто.
 
Щоб бути точним, рівень шуму ефектів ESPAS IV становить 50% нижче, ніж допустимий ліміт і становить 71 дБ (А). Але під капотом не швейна машина - найпотужніший турбодизель, який коли-небудь був встановлений на Міні-Вень: шість циліндрів, три літри, 180 сил. Однак гамма енергоблоків дуже широкий, у ньому є шість двигунів - ви можете вибрати і більше компрометувати. Наприклад, один з двох економічних турбодизельних двигунів: 2,2 літра (150 к.с.) - це передбачається з максимальною популярністю та до 50% від продажу, або 1,9 літрів (120 к.с.). Існує пара дволітерного бензину в атмосферному (140 к.с.) або турбонаддувом (165 к.с.). Для двигунів шестиступінчаста ручна коробка передач призначена для потужного - адаптивного п'ятиступеневого автоматичного з ручним управлінням. У верхній частині вершини - 3,5-літровий бензин шість, майже два з половиноюсот сил. Це рекорд влади для міні-ванов - це така есп. Я отримав через пару годин. Ну, Ю, я вам скажу, щоб зателефонувати на це машину, просто не перетворює мову - у спринті він не відмовляється від більшості високошвидкісних седанів, прискорюючи до 100 км / год за 8,1 с і досягнення Максимальна швидкість 225 км / год!
 
Поява таких потужних енергоблоків не є випадковим. Справа в тому, що творці ESPA призначили йому на найбільш престижний сегмент ринку - представницький E-клас, в якому новий міні-вен буде виділено лише формі тіла. Що стосується обладнання, комфорт, безпека - це найвищі стандарти. Наприклад, власник буде ідентифікований автоматично - на карті, упертий десь у кошельку. Достатньо підходити до дверей і взяти ручку - замки миттєво розблоковані. За даними картки, будуть відновлені індивідуальні корективи сидіння, дзеркала, аудіо та кліматичні системи. Буде залишатися лише для натискання кнопки початку двигуна. Після цього електроніка буде перевіряти тиск на колесах, виділіть значення на центральному дисплеї, і під час тротри автоматично випустить стоянок гальма. Все, як на представнику Renault Vel Satis.
 
Wipers будуть відроджені під дощем, ввечері буде біксенонові фари з автоматичною коригуванням. Цікава особливість - перехід до середнього світла спеціальна завіса в центрі уваги.
 
Залежно від швидкості, рівень звуку Hi-Fi регулює аудиторію аудіосистеми. Маленький єдиний звук - замовити зображення разом із цілою студією DVD: гравцем, двома рідкокристалічним дисплеєм у фронтових головах, дві пари бездротових навушників, відеокамера або цифрову камеру, пульт дистанційного керування. На цьому тлі навіть незручні розмови про такі тривіальні речі, як круїз-контроль або датчики паркування.
 
Одного разу, ESPAS III вразив мене комфортним інтер'єром з найбагатшими можливостями трансформації - модель четвертого покоління ще далі. Звичайно, є штори, підлокітки, складні столи, коробки-нішеві кишені з загальним обсягом 100 літрів (!) Та інша приємність, покласти міні-вен. Але немає вагон настільки розширених систем безпеки - це виглядає як п'ять зірок з п'яти можливих (відповідно до методів Euroncap) на Renault хочуть зробити норму.
Однак зірки зірки, і не забуті і суто земні турботи. Маленький вентиляційний на передньому крилі достатньо, щоб нагрітись - і термопластичний нороль відновить оригінальну форму. Мінімізовані та наслідки зіткнень зі швидкістю до 15 км / год - радіатор, крила та шари залишаться цілими. Інтервали між заміщеннями нафти збільшуються до 30 тис. Км або два роки (20 тис. Км для шестициліндрових двигунів), повітряний фільтр повинен бути змінений лише після 60 тис. Км, свічки та пояса розподілу газу будуть обслуговувати 120 тис. Км , а також вихлопна система з нержавіючої сталі, здається, не виживає не однією зсуву власника. Як результат, вартість підтримки у порівнянні з попередньою моделлю зменшилася.
 
Пам'ятайте фотографії з науковихні книги, які читаються в дитинстві? Було ще такі обтічні глазуровані краплі - автомобілі майбутнього. Схоже, що він прийшов ...
 

Подобність анти-флеш на даху - це не тільки елемент декору, який рухається вздовж поздовжніх стежок дуги, які можуть бути перевезені, скажімо, лижі.

Впевнено ідентифікуйте Grand Espas, лише тоді, коли звичайні ESPAS стоїть поруч - незначна (на 65 мм), основа збільшує збільшення загальної довжини 200 мм, залишаючи силует як пропорційний. Тим часом, мінімальний обсяг багажника Grand ESPAC збільшився півтора рази (456 літрів), а максимум - перевищив три кубічні метри (3050 л).
 



Місця другого та третього ряду абсолютно однакові - вони можуть бути висунуті в будь-якому порядку.
 

Дизайн та макет Renault ESPAS IV повторяє міні-вену попереднього покоління: перенесення тіла, переднього приводу з поперечним розташуванням блоку живлення, перед собою - стійки MAC-Ferson, задній - безперервний промінь.
 

З точки зору пасивної безпеки Renault ESPAS IV обігнав усіх однокласників і тісно звернулися до представників автомобілів: тритовні ремені безпеки у всіх стільцях, а перед фронт - двома піротехнічними натяжниками (для кожної гілки); Вісім подушок безпеки, включаючи адаптивні фронт та повнорозмірні штори; Надувні порожнини в задніх місцях, запобігаючи очищенню пасажира. Крім того, використання сталі з ультрапрохолодною міцністю збільшує енергопоглинаючу здатність організму в 2,5 рази.
 

Замість звичайної інформаційної панелі - інформаційний показ у базі лобового скла.
 

Такий потужний двигун на Mini-Wenna ще не встановлений - 3.5 L, V6, 245 літрів. від. І 330 нм!
 

Половина скляного даху займає гігантський прозорий люк з площею 2,16 м2 - вони кажуть найбільшою в сучасній автомобільній промисловості. Загальна площа скління досягає 7,42 м2! При бажанні ви можете приховати завісу, яка виглядає як зовсім звичайна стеля.
 

Історія моделі
У 1979 році компанія Matra (Matra Automobile) почала створювати однокласну машину, використовуючи американську модель Ранчо як прототипу. Оцінюючи перспективи ідеї, Renault Company, пов'язана з трохи пізніше, а перший проект R23 був готовий до Renault-18 переднього приводу шасі скоро. Влітку 1984 року виробництво Mini Ven Reno-Espas почалося на заводі MAT, який за сім років розробив обіг 191694 PC. З 1988 року програма була навіть повноцінною модифікацією приводу. У 1991 році з'явилися ESPAS другого покоління. Прикріплення популярності попередника, протягом наступних п'яти років вона вже була випущена у розмірі 317225 шт. На самому кінці 1996 р. Було показано, що ESPAC III - на відміну від попередників з поздовжним розташуванням двигуна, вони переїхали до поперечної схеми. За неповні шість років, 357120 Mini-Wanov, включаючи (з 1997 року) та витягнуті Grand Espas (SMS, 1998, № 6). У серпні цього року Renault ESPAC IV дебютував. До 2009 року планується продати 450000 автомобілів, беручи близько 20% ринку Mini-Wan у Європі. Ці амбітні плани ґрунтуються на найвищих у моделі прихильності до моделі - двох з кожних покупців Трійки вже мали до ESPAS.
 
Текст / Юрій Плитка
Фото / Юрій Нілейов і Renault
 
   
 
 
 
    
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"