Тест-драйв Citroen C5 estate 2004 - 2007 Універсал

Всі фото Citroen C5 estate 2004 - 2007

Анатомія по-французьки

Флагман компанії Сітроен модель С5 дебютувала в 2000 році. Рестайлинговая версія з кузовом хетчбек була показана восени 2004 року. Оновлений універсал з'явиться пізніше.

Двигуни: бензинові 1,83,0 л (117 210 к.с.). Дизельні мотори HDi 2,02,2 л (90207 л.с.) в Росії не поставляють.
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні або 4- і 6-ступінчастий автомат.
Комплектації: базові SX, відповідно до силовим агрегатом.
Ціна в Росії: Є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

Да-а, ключик немаленький розміром з мобільник! У відповідь на натискання кнопки Сітроен С5 моргнув поворотниками і з м'яким дзижчанням розправив крихітні вушка бічних дзеркал. Автомобіль взагалі здивував різноманітністю кривлянь: то ось так по-щенячі вушками поворухне, то не поспішаючи ляже на живіт, як втомлений верблюд спочатку підібгає передні ноги, потім опустить круп, то як людина прівстанет навшпиньки, щоб розглянути, через що попереду затор утворився. Якби стояли поворотні ксенонові фари (опція) він міг би і очима перевертати!
МИ ПІДЕМО СВОЇМ ШЛЯХОМ!

Клиноподібна форма носової частини зумовила сильний нахил передніх стійок сідаючи за кермо, потрібно пригнути голову. Так-так Зникли гігантські люфти внутрішніх дверних ручок здорово. Але тягнути їх треба не на себе, а все так само, кудись вниз Це неможливо зрозуміти, це можна тільки запам'ятати! Що ж господар звикне, а прискіпливі пасажири нехай мовчать. Втім, еволюція інтер'єру наявності колишній, при всій зручності, виглядав трохи аморфно. Оновлений, майже не змінившись по дизайну, став вишуканіше і багатше завдяки більш чіткої промальовування і високоякісним матеріалам.
М'які комфортабельні крісла зберегли поступливий характер і не нав'язуючи водієві свою волю, вони дозволяють легко міняти позу, послужливо підставляючи відкидні підлокітники. Хоча більш мудровану регулювання нахилу спинки знайти важко рукоятка захована в вузької щілини біля стійки і відхиляється назад. Салон просторий, підлогу ззаду рівний, лише пасажири другого ряду, якщо відкинуться на підголовники, можуть майже дістати верхівкою до стелі.

Блоки управління аудіосистемою класу Hi-Fi і кліматом стали прямокутними уніфікація в рамках концерну PSA. У списку додаткового устаткування з'явився пристрій AFIL сигналізації про перетин лінії розмітки: якщо не включений покажчик повороту, відповідна сторона подушки почне вібрувати, намагаючись привернути увагу водія. Крім того, з'явилася система стабілізації ESP нового покоління, а подушок безпеки стало сім, включаючи колінну у водія в креш-тесті EuroNCAP оновлений це-п'ятий набрав 36 балів з 37 можливих, ставши абсолютним рекордсменом з безпеки.
Ну ось! Намагаючись пустити двигун, ледве не скрутив виносної пульт управління аудіосистемою розміром і формою схожий на ключ запалювання і розташований від нього всього в декількох сантиметрах! Другий такий же пульт управління круїз-контролем розташований зліва під кермом.
НАШ ВИБІР ДВА ЛІТРИ

У Росії продають тільки бензинові це-п'яті на сертифікацію малопопулярних дизелів компанія вирішила не витрачатися. Бензиновий мотор 1,8 л беруть вкрай рідко: живих машин в салонах немає. Потрібно замовляти і чекати за 19 700 євро покупець отримає майже голий кузов. Потужний V6 теж екзотика цей двигун йде тільки з автоматом і піднімає ціну більш ніж в півтора рази до 32 000 євро. Найбільшим попитом користується дволітрова модифікація, ціни на яку починаються від 22 800 євро, а на машини 2004 року випуску, причому в хорошій комплектації, і зовсім від 21 360 €.
Саме такий агрегат, але трохи могутніше, ніж раніше, про 143 конях з п'ятиступінчастою механічною коробкою до речі, з майже зразковою вибірковістю і чіткістю включення встановлений на тестовому автомобілі. Здавалося б, досить заводне поєднання, що дозволяє їхати швидко і азартно. Чи не так сталося як гадалося: ймовірно, на догоду екології мотор грунтовно задушений. Він старанно, хоча і без натяку на підхоплення, тягне після трьох тисяч обертів на хвилину, але на менших помітно скисає. Нижче тисячі оборотів він відмовляється не тільки розганяти машину на будь-якій передачі, а й просто їхати внатяг. Через такого характеру (і відмінною шумоізоляції) пару раз зганьбився заглох, рушаючи в повільній пробці.
ГІДРАКТІВ ФОРЕВЕР!

Який же Сітроен без гідропневматичною підвіски! Адаптивний Гідрактів-3 підлаштовується під манеру їзди водія, забезпечуючи більш спортивні або більш комфортабельні налаштування шасі. Просвіт в нормальному режимі становить 130 мм, можна і примусово збільшити кліренс до 170 мм. Два інших положення лежачи на животі з просвітом 90 мм і навшпиньках, коли до землі цілих 210 мм.
Все це очевидні переваги регульованої підвіски, хоча очікуваної плавності ходу відчути не вдалося. Проїзд відколів в асфальті відчувається виразно, до того ж супроводжується стуком. До речі, про гальма вони різкувато вступають в роботу з першим дотиком педалі, хоча потім їх характеристика стає більш пропорційною.
КОМУ ВІН ПОТРІБЕН, ЦЕЙ ЄВРО?
Втім, не будемо перебільшувати недоліків у це-п'ятого не так вже й багато, достоїнств набагато більше. І симпатичну оновлену версію чекала б щаслива ринкова доля, якби не було її ціна прив'язана до безперервно зростаючому євро. У доларах вона куди менш приваблива більше 30 тисяч за дволітрову версію. Виявляється, міцніюча валюта не завжди добре ...

РЕЗЮМЕ
Оновлений Citroen С5 додав до своїх талантів запам'ятовується зовнішність, але при цьому залишився істинним французом.
+ Оригінальна зовнішність, просторий салон, багата комплектація, чітка робота коробки передач, відмінна шумоізоляція, регульований дорожній просвіт, місткий багажник.
- Висока ціна, млявий двигун, жорстка підвіска, деякі недоліки ергономіки.