Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Доросли до бізнес-класу

З кожним новим поколінням розмір легкових автомобілів збільшується. Ця сформована за 20-30 років тенденція перетворює колись відносно скромні машини сегмента D майже у флагмани свого модельного ряду. А останню генерацію седанів за розмірами, оснащенню і якості без натяжки можна назвати бізнес-класом.
Цікаво, що за останні 2-3 роки майже у всіх автовиробників в класі D відбулася зміна моделей. Ветеранів залишилося мало. Хіба що черговий Passat вічний еталон ще не наспів. Тому вибір і для покупця, і для випробувача тут досить широкий. Щоб не мучити себе сумнівами, вирішуємо, наосліп тицьнувши пальцем в карту, взяти німця, француза і японця. І бажано, щоб їх розміри, вага і енергоозброєність були один в один. Це не завжди просто, особливо з огляду на, що живі автомобілі в цьому сезоні нарозхват і в салонах рідко можна зустріти всю модельну гаму у вільному продажу. Але нам пощастило ми звели в тесті практично однакові за характеристиками нові Toyota Avensis 2.0 (147 к.с.) і Opel Vectra 2.2 (147 к.с.) з 2-літровим Citroen C5 (136 к.с.). Ця модель з батьківщини мушкетерів хоча і не є новинкою, але тим не менше відноситься до XXI століття (2001 рік) і аж ніяк ще не приїлася по дизайну. Вся трійця з автоматами, але, як це тепер загальноприйнято, що допускають можливість керування вручну.
 
Навіть на перший погляд помітно, як багато спільного у Vectra і Avensis. Хоча, мабуть, навпаки, Toyota схожа на Opel адже з'явилася ця модель пізніше. Перш саме такий вираз обличчя з оригінальною передньою оптикою не зустрічалося. Але давайте все-таки вважати це збігом нерідко свіжі ідеї з'являються відразу в декількох головах. З тилу ж у автомобілів загального куди менше. А в профіль виражена клиновидность Опеля протистоїть очевидною гранованою пухлості Тойоти з її високо вигнутою поясною лінією. Це злегка нагадує ті моделі (скажімо, Crown), що японці роблять для свого внутрішнього ринку. А ось у С5 за критерієм впізнаваності явну перевагу: його ні з ким не переплутає навіть далекий від автомобільного світу людина. Екологічні растекшіеся форми нагадують хіба що про Сальвадора Далі і ... про сам Сітроені з його багатою історією.
Якщо захопитися, то говорити про успіхи і недоліки, оригінальності і вторинності можна досить довго. Але тут кожен норовить виступати суддею і критиком, викликати на біс і тупотіти ногами. Все-таки ризикну висловити думку, що Vectra промальована найбільш чітко, з фамільною узнаваемостью і з неприхованим бажанням поставити новий тон спортивний і жорсткий іміджу марки, перш вважалася недорогий і обивательської. Що стосується Тойоти, то навіть зовні помітно, як намагалися, навіть зі шкіри пнулися, конструктори, щоб зробити красиво. І якщо не переходити на мову високої автомобільної моди, яка засуджує навіть натяк на кітч, то Avensis явно вдався. Особливо на тлі абсолютно нейтральних попередників. А ось судити Citroen за загальними мірками взагалі важко, традиції марки і стилю тяжким вантажем тяжіла над авторами дизайну. Але, на мій погляд, особливо на тлі промальовані твердої і явно талановитою рукою малюка С3, п'ятірка виглядає дещо аморфно і розпливчасто. Зауважу ще, що зовні С5 виглядає переростком, важчим і великогабаритним, ніж Avensis і Vectra. Але, поглянувши в таблицю, ви побачите, що клас всіх трьох машин абсолютно ідентичний. Ілюзії зору, чи розумієте ...
Начинка салону у всієї трійці зовсім не схожа. Тут і порівнювати-то складно як зелене з квадратним. Opel стиль техно. Все чорне, навіть похмуре, щільне, ідеально підігнане. Товстий стильний кермо з чотирма гранованими спицями. Шумоізоляція ідеальна глухо, як у танку. Всі ручки на панелі схожі, і переплутати їх просто. Що я і робив постійно. Хочеш додати гучність магнітоли зростає температура обдування. До речі, про багажнику. Якщо в салоні є відповідна клавіша, значить, кришка багажного відділення повинна при натисканні розкритися? Нічого подібного! Треба йти ще натискати круглу кнопочку під кришкою. Незручно.
OPEL VEСTRA
+
 
продуманий інтер'єр
Відмінні оглядовість і відчуття габаритів
прекрасна акустика
–   
 
Низький фартух бампера
Перемикач поворотів без фіксації
Сидіння Опеля, хоч і зручні і абсолютно не втомився мене за пару днів їзди з щільним графіком, майже плоскі. А ось другий ряд взагалі гладка лава. Сидіти за собою не тісно, \u200b\u200bале верхівка до стелі дістає. Ще на машині, що потрапила до нас, класний Hi-Fi. Навіть радіо дає такий чистий і глибокий звук з разюче широким частотним діапазоном, що іноді відволікаєшся від процесу водіння. Підсумок інтер'єрного копання в новій Вектра можна сформулювати так: висока німецька якість і добротність, доведені до межі, турбота і любов до водія і пасажирам, виражені в кожній дрібниці, але відсутність родзинки в стилі. Панель тут прісна, нудна.
Пірнемо в Тойоту. Незважаючи на інші, ніж в Опелі, стилістичні рішення, тут на диво багато з ним спільного. Особливо це стосується якості пластику і точності зазорів. Браво! Avensis New став цілком європейським автомобілем. Японська вторинність і різностильність майже зникли. Майже. Все-таки помітно, що багато рішення не визрівали еволюційно, а підглянуті у найбільш спритних і передових виробників. Прискіпливий погляд зверне увагу на колірний різнобій: тут чорне, там світле, тут під алюміній; символи білі, а окантовка хром. Бажання осягнути неосяжне. Якщо не ставити на чільне місце оригінальність конструкції, Avensis ідеальний учень, що перевершив багатьох вчителів. Все зроблено солідно, по-дорослому.
А з яким звуком закриваються двері! Потягнеш за ручку легенько здається, лише зрушиш важку дверцята з місця, а вона, глядь, і вже клацнули з ніжним клацанням, причому відразу і повністю. Еталон. А ось кермо хоч і обшитий хорошою шкірою, але тонкий. Так само як і важіль КП. Точно під мініатюрну дамську ручку заточений. Начебто б не принципово: автомат включив на початку дороги, а після повернення поставив на Р. Але ні, тут же рукою можна посмикати +,, а важіль в кулаці втрачається ... В обробці дорогій версії використано пластмасове дерево (так само як і в Vectra ). Що, по-моєму, погано виглядає підробкою, а все інше-то справжнє! Глибокі затишні крісла, простір особливо ззаду, для ніг. А ось місця над головою в другому ряду менше, ніж у конкурентів, особисто мені тут було дискомфортно. Довелося пригинатися.
Третій конкурент С5 по обробці інтер'єру, зізнаюся чесно, не дуже порадував ... Є відчуття, що його салон розроблявся без оглядки на зміни останніх 20 років. Таку грубу, сіру та недружню пластмасу зустрінеш лише на американських позашляховиках та на карликових машинах, де за рахунок обробки вдається заощадити на собівартості і забезпечити прийнятну для студента-водія ціну. Але на флагмані ?! Знову-таки звернуся до милого моєму серцю малюкові С3 за рівнем виконання машини ніби помінялися місцями!
TOYOTA AVENSIS
+
   
якість обробки
9 (!) Подушок безпеки
беззвучний двигун
  
–  
 
флегматичний темперамент
Щоб пом'якшити рівень критики, зазначу, що салон Сітроена просторий, як ні в кого з конкурентів. Сидіти на будь-якому місці можна в капелюсі, а якщо хочете розвалившись. Тут явно вдалося знайти компроміс між обтічністю і внутрішнім об'ємом. Але в усьому іншому ... не важлива якість підрульові перемикачі, які норовлять залишитися у вас в руках, погано фіксуються кнопки, невиразні на дотик. Неправдоподібно панорамні дзеркала і майже танкової вузькості амбразура заднього вікна. Важіль АКП переміщається по мерседесоподобному зигзагу. Його пластикова наліпка під хром має настільки ріжучу передню кромку, яка потрапляє прямо під кінчики пальців, що вам незабаром може знадобитися пластир. Хоча це, можливо, особливість конкретного екземпляра. Інший же хіт непродуманості внутрішні ручки дверей. Чиясь хитромудра фантазія розгорнула площину їх відкривання на 90о горизонтально. Так що потягнути за рукоятку виходить, а ось штовхати двері доведеться або другою рукою або ліктем. Абсурд ...
А ось їздові якості у великих седанів, як і у всіх солідних машин, куди більш нейтральні, знівелювати під якийсь середній стандарт.
В міру динамічний чуйний Opel порадував найбільшою адекватністю управління (єдиний мінус трохи лінивий входження в поворот). В Вектра найбільш зручний ручний режим коробки: важіль ходить як по маслу, а реакції на перемикання моментальні. Але і тут не можу обійтися без зауважень. Перше стосується підрульового управління поворотниками. Важіль тут не фіксується, а після натиску починає клацати стільки, скільки йому заманеться. Він сам розуміє, коли ви смикнули кермом у зворотний бік. Але ось неприємно, що робиться це без вашої волі і не завжди своєчасно. Друга претензія чисто геометрична вкрай низький фартух переднього бампера: на бордюр морду можна лише покласти.
Поведінка Авенсиса ідеальне, інакше не скажеш. Хіба що хотілося б більшої динаміки. Але в теорії існують і куди більш тухлі версії 1,6 і 1,8. Ну і габарити в Тойоті відчуваються гірше, ніж у конкурентів, незважаючи на ідентичність розмірів. З усієї трійці Avensis виділяється найбільш солідним, представницьким поведінкою на дорозі. Він вальяжен і плавний. А головне, слухняний.
Не буду оригінальним, якщо скажу, що безліч дрібних промахів Сітроена викупаються незамінною іноді в вітчизняних умовах гідропневматичною підвіскою. Ситуація: в одному з трьох рядів зламався Москвич, а в іншому встав повертати наліво автобус (само собою, на зустрічній його ніхто через потік не пропустить слава Богу, не в Америці!). А в єдиному їде ряду тиснява і хаос. Конкурс три до одного. Я ж потихеньку підкочує до правого височенному бордюру і натискаю кнопку вгору. Незручно, звичайно, що індикація на табло про рівень над асфальтом лише непряма стрілочка вгору / вниз, але по навколишніх предметів помічаю, що росту. Під здивовано-захоплені погляди стомилися в боях водіїв і засмажити на зупинці пасажирів С5 легко заповзає на тротуар висотою сантиметрів 20 з гаком. Пробка побоку. Покрутити слідом за мною Гранд Широкий з явним розчаруванням не наважується на такий же подвиг і з видом не боляче-то і треба заривається в саму гущу. У С5 кут рампи колосальний.
CITROEN C5
+
 
Жирний плюс змінюється кліренс
просторий салон
–  
 
Довгий мінус оздоблення інтер'єру
Ви хотіли висновків? Я теж. Але я не знаю ваших пріоритетів. А у всіх погляди різні. І вибір завжди за вами. Покупці, які голосують грошима, досить масово скуповують Опелі і Тойоти, але і Сітроен стороною не оминають.
ЗОВНІ:
На прикладах цієї різномастої трійці можна сміливо ілюструвати динаміку розвитку сучасного стилю. Судіть самі: Citroen лебедина пісня биодизайна кінця 80-х років, Opel досить жорстке техно початку нового століття і, нарешті, Toyota техно м'яке і навіть трохи декороване, що входить в моду останнім часом. За впізнаваності бренду безперечне лідерство залишається за японським автомобілем, дизайн якого ще й корпоративи, що за сучасними мірками цінується особливо. Погляд фар Opel і Toyota схожий, і обидва автомобілі однаково заводять його трохи вгору, що, втім, на руку Citroen, погляд якого архаїчно розкіс і сам по собі мало виразний. Через пристрасть Vectra до стилю техно архітектура основного обсягу кузова і його пластика програють іншим в динаміці, але зате роблять композицію автомобіля цілісною. До того ж Opel демонструє по-німецьки вивірені і геометрично чіткі лінії абсолютно циркульні арки коліс і прямоту ліній, якими малюється клин підвіконня. У порівнянні з цим пластика Citroen виглядає більш м'якою, не кажучи про Toyota, яка хоча і менш динамічна, але пластична, м'яка і від цього виглядає навіть вальяжно.
CITROEN C5 маловиразний і аквадінаміческій дизайн виглядає не так вже й погано, але тільки для тих, хто не знає історію фірми.
ОЦІНКА 4
OPEL VECTRA якісний і цілісний дизайн, який відрізняє німецьку школу останніх років. А що стосується стилю техно, то він поки в моді.
ОЦІНКА 5
TOYOTA AVENSIS дуже якісний і сучасний дизайн, до якого просто необхідно придивитися, а тільки потім робити висновки.
ОЦІНКА 5
 
ВСЕРЕДИНІ:
За характером пластики і стилю інтер'єри Opel і Toyota демонструють досить близьку спорідненість зі своїм зовнішнім дизайном. І це великий плюс. Пластика же панелі приладів і оббивки дверей Citroen інша. На відміну від екстер'єру, вона зухвало стильна. Чого вартий один лише Х-подібний розчерк ліній, якими організований малюнок центральній консолі! Стиль інтер'єру Opel суворий і прямолінійний і багато в чому нагадує трішки консервативний, але дуже добротний стиль оброблених під дерево телевізорів покійної фірми Grundig. В Японії вже давно без навігаційної системи ніхто не їздить навіть по рідному місту. Тому багатофункціонального екрану, який в неробочому стані ховається у верхній кришці панелі приладів Toyota, відводиться важлива композиційне місце. В результаті екран піднімається навіть над комбінацією приладів, і до нього підтягується організація всієї центральної консолі. Рулі солідні і четирехспіцевий, без частки натяку на темперамент. Панелі дверей відповідні: у Citroen динамічна злітає лінія роз'єму оббивки, декорована дерев'яної накладкою, може нагадати оформлення гарячого спортивного купе, а розсудливість функціонального побудови двері Opel дорожчі моделі, що представляють класику німецького автомобільного дизайну.
ПІДСУМКИ:
 
CITROEN C5 на відміну від екстер'єру, все виконано дуже емоційно, що обрадує шанувальників традицій фірми.
ОЦІНКА 5
OPEL VECTRA незбиране рішення, яке через зайву прямолінійність може здатися настирливим і сухуватим. Рятує становище професіоналізм, чистота і якість виконання.
ОЦІНКА 5
TOYOTA AVENSIS дуже сучасне і стильне рішення, що повністю відповідає як вимогам високого дизайну, так і сучасному рівню свого класу.
ОЦІНКА 4

ЗАГАЛЬНИЙ ВИСНОВОК:
CITROEN C5 4
OPEL VECTRA 5
TOYOTA AVENSIS 5
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрин
 

джерело: Автомобілі