Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Растішка

Citroen C5 з його підвіскою Hydractive III, яка дозволяє грати в дозвіл на дорогу, - це як два машини. Моя думка, мабуть, не надто оригінальна, але я сподіваюся, що це точно. Дуже спокусливо, що можливість їздити на звичайній машині, яка раптом один раз! І стоїть на носках.
 

Ми вдарили бумерангу від рестайлінгу на круглості форм! Ми виділяємо гідність зимового дня! Ми подолаємо снігові сніги міської комунальної економіки шляхом регульованого очищення! Ми станемо більш універсальними! І нарешті, почнемо вести гідратичний спосіб життя!

 

Citroen C5 з його підвіскою Hydractive III, яка дозволяє грати в дозвіл на дорогу, - це як два машини. Моя думка, мабуть, не надто оригінальна, але я сподіваюся, що це точно. Дуже спокусливо, що можливість їздити на звичайній машині, яка раптом один раз! І стоїть на носках. І не тільки піднімається і стенди, але й до них, наскільки балерина. Більше того, він не просто ходить, а й переходить і переживає всілякі незручні перешкоди, які, згідно з бездоганно працюючими законами Мерфі, в самий необхідний час у самому непотрібному місці. Для тих, хто має алергію на позашляховики, ви не можете думати краще.

 

Хоча як тільки винайдені завжди можна вдосконалити, ви знаєте. Модернізація вже середнього віку за сучасними стандартами C5 тягне за собою не тільки необхідну зовнішню активізацію машини, але й додав у неї щось хороше. І ось ягода ягоди знову. Звичайно, стилістичні зміни - це те, на що ви звертаєте увагу негайно та безповоротно. Загублена свіжість дизайну повернула нам бумеранг, форма якого була придбана оптикою автомобіля, як передньою, так і спинкою. Однак на фургоні "Зірвальна станція" задні вогні залишалися майже незмінними. У тому сенсі, що існують ці зміни (форма нижньої частини крихів трохи відсторонена), але вони аж ніяк не очевидні. Просто знайте це.
 
І, звичайно, нова решітка радіатора. Дві хромовані смуги з піком посередині, спільно зображуючи фірмовий подвійний шеврон, точно так само, як і в минулорічній концепції Airdream, надихаючи весь стиль цитроенів наших днів: так, і свіжо згорнута морда C4 точно однакова .

  

Ззовні хрому, помітний зовні, проходячи по нижньому краю порогів і зупиняючись на бокоб -стінках бампера. А що всередині? Але: Система стабілізації ESP та дев'ять подушок безпеки тепер включені в серійне обладнання машини, незалежно від конфігурації, а також 16-дюймові колеса. Крім того, на C5 з двомісним двигуном диски можуть бути лише сплавом і з вбудованими датчиками тиску. Так, модернізований С5 став дорожчим, але лише розширивши конфігурацію. Усі додаткові переваги оцінюються менше ніж на дев'ять сотень євро. Якщо врахувати значно підвищений рівень активної та пасивної безпеки, ця цифра здасться більш скромною.
 

І ось я за кермом оновленого фургона. Я мушу визнати, що мені не довелося їхати до С5 раніше, і тому я намагаюся спочатку відчути роботу гідратичної підвіски, судячи з позначення третього покоління.
 
Але в звичайних умовах його специфічність залишається непоміченою. Я погоджуюся, що гладкість курсу дуже, дуже хороша, тоді як підвіска відчувається дуже еластичною та зібраною. Мені просто подобається. Разом із затишним плюшевим інтер'єром (модернізація майже не вплинула на неї), спокійний і впевнений фургон сприймається дуже позитивно. Дволітровий двигун, трохи доданий у потужності від 136 до 143 сил, однак, щоб відчути цю добавку, я думаю, що це буде не надто просто, навіть якщо в режимі онлайн для перенесення зі старого автомобіля на новий. Тяга добре і знову! Навіть у всьому діапазоні обертів передача в механічній коробці у французькій мові. Загалом, С5 у цій формі далеко не формули. Але, звичайно, не сторонній. Вимовляється добре.
 
И все же регулируемый дорожный просвет это супер! Чувство свободы перемещения не то, чтобы опьяняет, но слегка кружит голову. Тротуарные бордюры уже будто и не препятствия вовсе, а так чисто психологическое оружие. Пусть их боятся те, кто ездит на обыкновенных машинах! Конечно, особо увлекаться не стоит большой передний свес Ситро заставит осторожничать кого угодно. Но такой допинг для клиренса все равно очень здорово бодрит. Между прочим, Hydractive III обладает еще одним интересным свойством: в поворотах на небольших скоростях машина практически не заваливается на бок управляющая электроника старается компенсировать крены, насколько это возможно.

 

Багажник универсала удобный и вместительный имеет не только различные шторочки-решеточки-сеточки, но и еще одну занимательную приблуду. Справа от входа расположена клавиша, позволяющая изменять погрузочную высоту багажника: машина может приседать на задние лапы, делая погрузку ОЧЕНЬ тяжелых предметов чуть проще.

 

Кстати, чуть было не забыл про поворотные фары. Опция, конечно, но все равно приятно. На нашем универсале такие как раз были. Жаль только, что не удалось покататься ночью
 

Автографія
Citroen C5
Предшественник
Xantia (1993)
Платформа
PSA 3
Премьера
сентябрь 2000
Модернизация
лето 2004
Тіло
хэтчбек, универсал
Двигатели
1.8-2.9 л (117-210 л. с.)
Производство
Франция
Ожидаемая замена
2006/07
 

Автомобиль предоставлен компанией Авто-Эксис.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин
 
   
 
   
 
   
 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№87/2005]