Тест-драйв Citroen C5 tourer з 2008 року Універсал

Всі фото Citroen C5 tourer з 2008 року

ЗОЛОТА СЕРЕДИНА

Їм не наздогнати за зірвиголовою на гарячому хетчбек, але сімейні тихоходи залишаться далеко позаду. Їм не пройти слідом за Хаммером, але і шкребти днищем по асфальту вони не будуть. Їх володар не женеться за розкішшю, але претендує на високий рівень комфорту і великий набір опцій на борту. При оцінках по будь-яким критеріям наші випробовувані Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 швидше за все, займуть місця в середині шкали цінностей.

Дволітрові мотори, АКП і клімат, прилизаний дизайн, близькі розміри, вартість близько $ 30 000 ось нуль відліку наших координат. Точніші зрушення по осях виявить тест.

ХТО Є ЩО
Citroen C5

Ціна випробуваного автомобіля $ 30 000
Макс. потужність 136 л. с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 202 км / год
Розгін 0100 км / ч 12,3 з

Renault Laguna

Ціна випробуваного автомобіля $ 32 500
Макс. потужність 135 л. с. при 5500 об. / хв
Макс. швидкість 200 км / год
Розгін 0100 км / ч 12,1 з

Mazda6

Ціна випробуваного автомобіля $ 27 800
Макс. потужність 141 л. с. при 6000 об. / хв
Макс. швидкість 195 км / год
Розгін 0100 км / ч 11,1 з

Перебуваючи рівно на півдорозі від Запорожця до персонального літака, автомобільний клас D пропонує найширший вибір марок, моделей і форм. Наші тестовані яскраві представники своїх сімей, але в той же час цілком уніфіковано-демократичні.

Конструктивно, всі троє класика передньопривідного жанру, і тут мало що можна додати. Любов співвітчизників до окремих багажників поступово витісняється душевної прихильністю до більш практичним і містким хетчбекам, і ми теж вирішили відповідати мінливим пристрастям. Вся трійця продається офіційно, але, на жаль, хетчбека Mazda6 в наявності не виявилося. З інших суто технічних відмінностей регульована підвіска Citroen C5.

Крім того, слід врахувати дев'ятирічну різницю між дебютами Renault і Mazda, а також той факт, що Renault Laguna стала першим в історії автомобілем, який заробив п'ять зірок з п'яти можливих в краш-тесті по системі EuroNCAP.
ДИНАМІКА
Найдинамічнішою виявилася японка. Цьому сприяють і п'ять-шість зайвих кінських сил, і більш крутильний мотор, і більш спортивний настрій коробки. Спортивності здорово додає і відчутне завивання двигуна на високих оборотах.

На газ в підлогу Mazda6 відгукується миттєво. Коробка на частку секунди провалюється, потім слід сильний ривок і хороша тяга до наступного перемикання. За динамічні якості володар шістки розплачується помітними стусанами при зміні ступенів. Але варто трохи відпустити газ, як все приходить в норму. І якщо не зловживати кік-дауном, трансмісія поводиться бездоганно.

На ручці селектора у Mazda є кнопочка Hold примусове утримання включилася передачі. Вона дозволяє мало не на тисячу оборотів підняти межу на кожному діапазоні, проте і без того просунутий алгоритм маздовской коробки ми визнали оптимальним і не вимагає насильницьких вижимань.

Renault здався повільним, але при цьому цілком адекватним натискання на педаль акселератора. При спокійній їзді впевнена тяга мотора не змушує коробку занадто часто перемикатися. До того ж водій і пасажири найтихішій з нашої трійки машини позбавлені можливості оцінювати обороти мотора по шумовому супроводу. Двигун чути тільки на максимальних обертах, та й то злегка.

Різке натискання газу на ходу супроводжується м'яким підключенням передачі і плавною видачею моменту. Але резиновость АКП може витворити поганий жарт при старті з місця.

Т-подібний виїзд, нам наліво. Пропускаємо машини в обидві сторони. Пристойне вікно, з хорошим запасом. Полгаза, 3/4 стоїмо, думаємо ... Газ в підлогу, ще сильніше в підлогу. Машини наближаються. Колега занервував. Пара секунд пішла на оцінку коробкою наших намірів, і вона вистрілила. Добре вистрілила, тільки пізно ... Схоже, АКП Proactiv з можливістю ручного перемикання необхідно трохи підучити перед подібними діями. Протибуксувальна система Renault була помічена в постійному і невиправдано ранньому спрацьовуванні. В результаті в ручному режимі на індикаторі включеної передачі цифра змінюється жовтим полем з попередженням і позбавляє водія можливості зворотного контролю. У режимі автомата попередження про пробуксовці не гасне рівно до перемикання на наступну швидкість, на якій автоматика відключається, і починається справжній розгін з шаленою пробуксовкою коліс.

C5 в динаміці продемонстрував щось середнє. Розгін в звичайному режимі здався самим млявим (і цифри говорять про те ж). Зате поєднання рівною тяги, абсолютно непомітного перемикання передач без затримок і помірного шуму мотора виводить носія шеврони на друге місце. Спортрежім поліпшив динамічні характеристики, але не набагато. І в Citroen менше інших відчувається швидкість.

Гальма Mazda по-німецьки чіпкі і чіткі краще і не придумаєш! Уповільнення дозується навіть ні міліметрами, а натяком на зміну натискання.
Citroen не так інформативний. Сповільнюється інтенсивно, але на збільшення зусилля відгукується мляво. Зате дуже охоче починає а-бе-есіть.

Renault чемпіон гальмівних підсилювачів. Дозувати натискання м'якої педалі складно, хоча досить швидко відбувається звикання. В інших машинах гальма здаються більш жорсткими. У підсумку, французькі марки на другому і третьому місцях.

Серйозної різниці у витраті палива серед конкурентів помічено не було. Всі наші випробовувані приблизно вклалися в контрольні цифри, і в цій дисципліні вирішено було нікого не відзначати.

КЕРОВАНІСТЬ
Потрапивши за кермо Mazda, очікуєш спортивних реакцій, і вони, природно, присутні в повній мірі. Навіть з перебором. Гостра на кермо, миттєво реагує і на скидання, і на добавку газу в віражі японка порадує активного водія і насторожить розслаблених дам. Але, особливо можна не турбуватися. Система стабілізації DSC відмінно робить свою справу, і їй краще не нехтувати.
Задерикуватий характер Mazda проявляється у всьому. У неї самий інформативний кермо з чітким і однозначним нулем і жорстка, точно повторює профіль дороги підвіска. Справедливості заради зазначимо, що великі і середні нерівності гасяться добре. Однак на швах і стиках весь автомобіль здригається і відгукується коротким бам-сом. В цілому поведінка японки на дорозі чудовий синтез слухняності і пустощів.

Renault і Citroen в ході нашого тесту відкрили змагання по плавності ходу, демпфированию нерівностей та ізоляції (у всіх сенсах) людей від того, що відбувається під колесами. Виграла все-таки Laguna, хоча C5 відстав усього трохи. Обидва француза чудово ковтають великі і маленькі вибоїни і не дратують пасажирів тряскою і хитавицею. Renault при цьому все-таки залишає на кермі більшу частину відчуттів від якості дорожнього покриття, тоді як в Citroen відчути нуль нелегко. Більш енергоємна підвіска С5 краще справляється з пологими хвилями, а в Laguna зовсім не відчуваються стики і вибоїни.

Головна родзинка Citroen C5 підвіска із змінною висотою (максимум 230 мм). Але скористатися цим значним максимальним положенням можна лише до швидкості 10 км / ч. Далі автоматика опустить кузов на один щабель вниз, але навіть зі швидкістю 10 км / год пересуватися можна лише по рівній поверхні. Заблоковані амортизатори викликають неабияку тряску. Тому верхнє положення можна використовувати лише для дуже повільного пересування над купинами або акуратного в'їзду на бордюр. Правда, немає такого бордюрного каменю, який виявився б нам не по зубах!
ЕРГОНОМІКА
У тому, що коли-небудь японський автопром наздожене і пережене не тільки Штати, а й європейських колег ніхто в общем-то не сумнівається і Mazda6 тому запорука. Щіпка національної приправи все ж збережена. Праворукість приймача і кнопок на кермі нагадує про те, що конструктори спочатку розміщували водія на сусідньому сидінні. Чому на дуже гідному, зручному і сучасному автомобілі можна поміняти місцями пару ручок і чотири кнопки незрозуміло.

Але це лише маленька крапля дьогтю. У всьому іншому Mazda демонструє величезну бочку меду: по-німецьки жорсткі і дуже зручні сидіння, ідеальний кермо, чіткі прилади та дисплей (що зараз особливо важливо). Вдалий дизайн і матеріали кнопок і трьох крутилок центральній консолі дозволяють користуватися ними наосліп, не відволікаючись на візуальну перевірку. (Тільки через деякий час розумієш, що середня крутилка зовсім і не крутиться, а лише підсвічує декоративне обрамлення кнопок.)
У Mazda6 чудова контрастна підсвічування приладів і дисплея. За кольором це нагадає багатьом щитки бойової машини вимагача. Три зони однострочного дисплея розділені чіткими вертикальними лініями, що виключають блукання погляду в пошуках потрібної інформації. Просте і вірне рішення. Всім би так!

М'яке і виключно комфортне сидіння Renault наочно демонструє вдале поєднання якостей затишного домашнього крісла та робочого місця водія. Пружний матеріал подушок досить сильно промінается, але утворюються при цьому області підпору різних частин тіла утримують драйвера і пасажирів від бічних і поздовжніх зсувів не гірше анатомічних сидінь якогось боліда.

Володар Renault Laguna, що спочивають на царственном ложе, що не відволікаються сторонніми шумами, заколисують музикою з відмінним звуком, не обтяжений гострим кермом і жорсткою підвіскою ризикує при рівномірному і прямолінійному русі почати клювати носом. Якщо серйозно, ергономіка Renault краще всіх дозволяє зберегти бадьорість і сили в дальній поїздці або багатогодинний міської штовханині.

Кермо Renault зручний, але візуально здається великоваговим через величезну маточини. Приладова панель не викликала нарікань, а дисплей по центру торпеди засмутив темно-сірими цифрами на світло-сірому тлі. Будь-яке добування інформації за допомогою цього екрана супроводжується тривалим і зосередженим розгляданням, що, на наш погляд, небезпечно. Органи управління кліматом вимагають, як і на всіх інших моделях цієї марки, деякого звикання. Приймач закритий великий кришкою, відкрити яку легко, а закрити не надто. Підрульові перемикачі освоюються без труднощів, а ось встановлена \u200b\u200bна колонці пластмасова коробочка, в якій сконцентровані кнопки управління звуком, хрумтить при кожному дотику, та й виглядає вкрай архаїчно.

Дешевий і надійний автомобіль пана Сітроена кожною деталлю інтер'єру намагається відхреститися від першого визначення. В першу чергу він просторий всередині. Ситроєновського сидіння хоч і не можна назвати ідеальним, але його матеріал призведе в трепет будь-кого. Цінителі пластмасового достатку відзначать якість і різноманіття квітів і фактур деталей інтер'єру. Однак сріблясті ручка селектора і обрамлення її прорізи, на наш погляд, більше згодилися б для ігрової приставки до комп'ютера. До того ж техно-рукоятка не дуже зручна.

Кермо Citroen хороший в усіх відношеннях, підрульові перемикачі і пульт управління аудіосистемою цілком прийнятні, а от щиток приладів викликав суперечливі почуття. Минулий серйозний зовнішній рестайлінг автомобіль трохи змінився і всередині насамперед, оновилася приладова панель: товстенькі і коротенькі стрілки сусідять з такими ж вгодованими різнокольоровими поділами. Під червоними стрілками є світлі гуртки, усюди розкидані символи і лампочки, і все це обведено хитромудрим обідком. Рекламна привабливість кокпіта обертається низькою інформативністю, а розставлені в ряд п'ять приладів не поміщаються в обрамлення рульового колеса. Середня консоль, розташована нижче поясної лінії, навпаки, вирішена кілька прямолінійно: кнопочок багато, і в них легко заплутатися.

Якщо говорити про посадку за кермом, то тут вся трійця продемонструвала надзвичайно широкий діапазон регулювань особливих відмінностей помічено не було.

Навіть при побіжному погляді на малюнки спостерігається єдиний підхід до розвитку форм торпедо обох французьких машин: плавні обводи щитка, що виглядає в центрі дисплей, центральні дефлектори під дугоподібної бровою і чітка горизонтальна лінія від борта до борта. Між моделями сім років, але обидва вони вірні національним традиціям.

Наймолодша і вирішена абсолютно в іншому ключі Mazda6 сильно контрастує з нашими конкурентами і сприймається всередині, як хороший німецький автомобіль.

ВИСНОВОК
За сумою вражень на перше місце потрапляє Mazda6, і тут ми солідарні з безперервно зростаючим числом прихильників цієї марки. Шістка виглядає в рівній мірі солідним і спортивним автомобілем і повністю відповідає своєму іміджу. Citroen C5, що надає своєму власникові високий рівень комфорту, займе другу позицію. Минулий фейсліфтінг і готується до зняття Laguna проте сприймається автомобілем попереднього покоління і тому замкне ряд. Не випадково на автосалоні в Амстердамі буде показана чергова, остання її версія. Всі зміни будуть спрямовані на приведення ветерана до стандарту решти модельного ряду Renault.

1. MAZDA6
Наймолодший автомобіль без праці потрапив в лідери. Тому що зроблений з душею!
2. CITROEN C5
У прагненні бути несхожим на інших комфортабельний С5 перевершив самого себе
3. RENAULT LAGUNA
Добротний і витриманий Рено недобрав бал через прикрі, але помітних дрібниць
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
RENAULT LAGUNA.

Перший показ 1993 р
Нова версія 2000 р
Дизайн Renault під керівництвом
Патрика Ле Кемал (Patrick le Quement).

CITROEN C5.

Перший показ 2000 р
Фейсліфтінг 2004 р
Дизайн Citroen під керівництвом
Жан-П'єра Плюе (Jean-Pierre Ploue).

MAZDA6.

Перший показ 2002 р
Дизайн Mazda під керівництвом
Морів Келлама (Moray Callum).

ЗОВНІ:
Ареал їх проживання середина середнього класу. Середняки і в дизайні? Напевно, щоб довести, що немає, так старалися їх стилісти. Ну хіба скажеш, дивлячись на Mazda6, що перед вами сумовитий по визначенню седан? А задні ліхтарі С5 або лінії кришки багажника Laguna? Яскравість деталей така, що в пору заздрити іншому автомобілю типу Granturismo. Однак подивимося, що далі. Впізнаваність брендів з особи явно підкачала у Laguna. Без емблеми і з забризканою брудом сріблястій V-подібної накладкою на капоті, автомобіль стає без роду, без племені. Ще ця модель у віці, а тому, природно, відстала від динаміки розвитку корпоративного стилю, що об'єднали всі моделі Renault за останні рік-два. Пора робити фейсліфтінг? Не знаю, можливо простіше зайнятися новою моделлю, все ж пройшло п'ять років. Вгадати або прорахувати всі за і проти важко. Ось стилісти Citroen час не упустили, і С5 більше не нагадує поглядом вареного судака автомобіль бадьорий і навіть епатажний. Силуети всієї тестованої трійки дуже різноманітні: від чіткої сходинки багажника у Mazda і невиразного переходу цих деталей у Citroen до монооб'ємні абрису задньої частини кузова Renault. Не впізнати С5 ззаду так само неможливо, як і сплутати його з ким-небудь спереду. Схожі задні ліхтарі були в історії лише одного разу, і, якщо мені пам'ятається, у Maserati. Laguna також неповторна і красива, а от архітектура задньої частини Mazda, хоча і переконлива, але все ж дуже космополітична. Не рятує навіть безбарвне покривне скло задніх ліхтарів. Сьогодні такий тюнінг пропонують навіть Жигулям.
ВСЕРЕДИНІ:
Т-подібна архітектура панелі приладів в цьому класі автомобілів майже правило. Ні виключення і в цей раз. Різняться лише трактування і деталі. Наприклад, французькі дизайнери як змовилися: і у С5, і у Laguna панелі розділені на два яруси з дисплеєм посередині. Mazda традиційно демонструє свою спортивну орієнтацію очевидною пластичної зв'язкою панель-пол, значимість якої підкреслюється ще й широкої сріблястою накладкою. Ясно і по-східному лаконічно. Цікаво, що французи прагнуть додати індивідуальність всьому: навіть малюнок простежка і крою оббивки сидінь несе на собі риси декоративності, шарму і бажання догодити смаку власника. Рулі з явною претензією на бізнес-клас: четирехспіцевий і солідні у всіх, крім спортивно орієнтованої Mazda (трехспицевий).
РЕЗЮМЕ:
Суперечок про те, чи можливо поділ автомобілів на жіночі і чоловічі, стає все менше. Я думаю, це відбувається через те, що з'явилися машини універсальні. Наприклад, ось ця трійка: чому не транспорт для бізнес-леді? Є і строгість, і шарм. Але і серед чоловіків зустрічаються такі, що деталі люблять більше цілого. У цьому випадку будь-який з цих автомобілів підійде і для вас.
ПОНРАВИЛОСЬ
CITROEN

Крапля розплавленого металу по сусідству з селектором КП приховує кнопки вгору і вниз, що відповідають за висоту просвіту
RENAULT

Карта-ключ Renault Laguna разом з кнопкою Старт-стоп оцінить будь-хто. Після неї поворот ключа запалювання сприймається анахронізмом
MAZDA

Центр уваги маздовского інтер'єру центральна консоль, суцільно побудована на кружочках різного діаметру. Нехай вас не бентежить їх кількість, користуватися ними просто і зручно!
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
RENAULT