Тест-драйв BMW X3 з 2010 SUV

BMW X3 Overview Overview

Загальний
BMW, що значно розширюється найвищою машиною X5, значно розширював ідеї про категорію категорії для активного відпочинку (позашляховика), випустила перехідну модель нижчого класу. Ми говоримо про машину X3. Не було таких першокласних транспортних засобів у класі таких першокласних автомобілів. І раптом BMW автомобіль, який, з урахуванням якості виробництва, вже не позашляховик, а скоріше, SAV (спортивна діяльність автомобіля) настільки відрізняється в класі з усього, що було раніше.
Модель X3 зібрав усіх останніх досягнень компанії. Крім того, потужний і вимірювальний двигун, який демонструє рідкість у своїй оригінальності якості. Якщо ви судите по висоті, то нова машина змушує вас пам'ятати про універсальну серію BMW 3, хоча насправді вона ближче до іншої універсальної моделі - BMW 5 серії Touring, і це виглядає як це більше. Тим не менш, у порівнянні з 5 серійного туристичного апарату x3 становить 85 мм довше, відстань між осями також збільшується на 70 мм. Таким чином, ми можемо припустити, що новий автомобіль має оригінальне тіло та шасі. Такі розрізи характеристик двох аналогічних зовнішніх (тобто 3 серії Touring та X3) відтворюють зв'язок між представниками 5-ї серії BMW, тобто X5 та 5 серії. До речі, якщо порівняти специфікацію автомобілів x3 та x5, виявляється, що перший у чотирьох основних розмірах поступається його старшого брата. Зокрема, його довжина менше 100 мм, ширина 15 мм, висота 65 мм, а колісна база становить 25 мм. І якщо ви судите різницю в розмірах, то ми можемо розглянути машину X3 нижче класу, ніж X5. Однак зовні, крім різниці за розміром, ця різниця в класі майже непомітна. Крім того, зменшення розмірів зробило машину більш зручним для роботи, тому слід визнати, що новий автомобіль, здається, конкретно коригується чисто під японським розміром.
На повноцінному приводі є система останнього розвитку X-Drive. Розподіл тягових зусиль між передньою та задньою осі виготовляється у співвідношенні від 40 до 60, але при водінні та з урахуванням дорожніх умов, багатофункціональний зчеплення, керований електронікою, може перекласти обидві осі на так званому скріпленні Режим роботи. Машина оснащена двигуном BMW з 6 циліндрами, а їх робочий об'єм може становити 2,5 літра або 3,0 літрів. Передача автоматична п'ятиступінчаста. Розташування рульового колеса може бути як тільки справа (25i модифікація) і вибір (автомобіль 3.0i).
 
Моменти гідні позитивної оцінки
Якщо порівнювати посадку водія з седан або станції Wagon 3RD серії, то в новій моделі вона помітно вище, хоча не до такої міри, щоб піднятися. Але, принаймні, водій тепер може подивитися на дорогу, як зверху, яка сама по собі робить водіння більш приємним. Крім того, огляд збільшується, що сприяє поліпшенню безпеки водіння.
Так, ситуація в салоні нагадує машину 3 серії спортивних турів. Але якщо ви намагаєтеся оцінити простір на рівні ніг у зоні задніх стільців або збільшення обсягу завдяки висоті кабіни, він негайно матиме відчуття подібності - ні, навіть не З інтер'єром 3-ї серії, але, не інакше, як з серією з 5 серій з туру. Я навіть ризикую навіть припустити, що салон у його обсязі, як правило, прагне до категорії сім'ї. Якщо, то перейдіть до багажного відділення, тому що він доступний у ньому та висоті, а глибина, вона може поглинати навіть дуже громіздку річ. Якщо відкинути спину стільців задніх стільців, які розділені у пропорції від 40 до 60, утворюються такий корисний простір, де ви можете легко підібрати 3 розбірних велосипедів. Відкриття задніх дверей відкривається з низького положення, починаючи від самого бампера, і тому надаються найбільш сприятливі умови для завантаження або розвантаження багажу.
Мінімальний доріг дорівнює 201 мм, кут в'їзду становить 26,1 градусів, а кут Конгресу складає 23,6 градусів. Автомобіль може перетинати водянисті перешкоди до глибини 50 см і подолати підйомники з нахилом до 33%. Тобто нова машина має потенціал, майже не відрізняється від перехресної країни позашляховики. Але головний долар BMW автомобілів, звичайно, їхав на дорозі. Я займаюсь автомобілем X3 до категорії САК, але, тим не менше, тут присутня послідовна реалізація принципу максимального заниженого центру тяжіння. І насправді, двигун настільки опущений, що здається майже сидить у картеру на приводних валах. І оскільки це, як і раніше, автомобіль високий, то крім зниження центру гравітації вимагає розподілу навантаження на осі у співвідношенні від 50 до 50, що, однак, характерно як для розвитку BMW. Зрозуміло, як це впливає на обробку автомобіля.
Під час руху по шосе, машина несподівано демонструє для категорії SAV категорії високої стабільності прямого руху, і коли необхідно виконати поворот, навіть прохолодний, це робить це так, ніби рухається по рельсах. Автомобіль міцно тримається дорогою за всіма чотирма колесами, але треба різко перетворити рульове колесо, а машину без помітного рулону, легко і вільно починає входити в чергу. Я зізнаюся, почуття не зовсім тих, хто відчуває, керуючи іншими категоріями для діяльності на відкритому повітрі (позашляховика).
 
І які проблеми?
Я не знаю, чому, можливо, через конструктивні особливості вихлопної системи вихлопних газів, але я не почула приємну яррити, характерну для 6-циліндрових двигунів. Говорячи по-різному, я зрозумів, що двигун з шести в положених циліндрів був зроблений шляхом коригування на видалення надмірного шуму. Що стосується індикаторів потужності, то я думаю, що 2,5-літровий двигун цілком достатньо. Хоча, звичайно, якщо ви даєте машину з крутим зростанням, інтенсивність розгону зрозуміла, автомобіль з 3-літровим двигуном буде вражаючим.
Про модифікацію з 2,5-літровим двигуном, загальноприйняті шини 17 дюймів стандартно встановлені. Негайно виникне питання: скільки такі шини можуть забезпечити керованість колес, притаманних машин BMW? Я скажу це: жорсткість цих шин не заважала великому задоволенню керувати цим автомобілем! Вони довели себе добре з різкими поворотами з рульовим колесом і, я думаю, цілком достатньо для звичайного активного водіння. Як варіант, пропонуються 18-дюймові літні шини, а крім того, для любителів гострих відчуттів по черзі, спортивна призупинення. Але точка - це все, що зменшує кут обертання машини вздовж поздовжньої та поперечної осі, така суспензія не компенсує належну ступінь від нерівності дорожньої поверхні. Я думаю, що ці параметри більш розроблені для переміщення на Autobahn, де швидкість може досягати 200 км на годину.
Для полегшення контролю, гідравлічний рульовий підсилювач може бути обладнаний електронним відстежувальним пристроєм, який дозволяє регулювати роботу рульового колеса залежно від швидкості руху (так звана серво-тронічна система). Я настійно рекомендую цей варіант. Це, зокрема, дає можливість полегшити поворот у великому куті, або маневрувати машину у вузькому місці, як це дає більш повне відчуття розмірів автомобілів.
Відкриття склянки задніх дверей, які BMW встановлюються на універсальні туринг, як 3-й серія, не використовується в моделі X3. Можливо, в цьому є певна причина, тому що таке скло, безумовно, корисно у універсальному, у машині з вищою макетом стає, здається, це було б марним, тому що маленькі предмети лежать на дні стовбура, це ні довше через вікно. До речі, я вважаю, що це не те ж саме, і найкращий варіант - це комбінація задніх дверей та відкриття вікон. Але нажаль
І як це цікаво, ці жіночі водії будуть вести себе, що до цього, з повагою сприймаються великі категорії категорії для діяльності на відкритому повітрі? Наскільки компактність моделі X3, зокрема, і характеристик першого класу SAV автомобіля, взагалі, чи будуть вони попросити смак? Однак я вважаю, що це буде добре, оскільки їзда на машині X3, і для таких жінок буде приємна окупація.
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp.