Тест-драйв Bmw X3 з 2010 року Позашляховик

Некоректне порівняння швидких кросоверів BMW X3 і Subaru Forester S-edition

Поєдинок року. Вперше в історії російської автожурналістікі: безстрашний японець Subaru Forester S-edition кинув рукавичку гордовитому німцеві BMW X3 ... Здійснилося щось неймовірне. Я зателефонував до представництва Subaru, за звичкою запитав Як справи? і поскаржився, що новий Forester S-edition толком порівняти ні з чим ...


Однокласників в прес-парках годі й шукати. Візьміть з інших класів, сказали мені. Ви ж самі обуритеся, якщо ми Subaru з BMW почнемо порівнювати, заперечив я. А ви спробуйте. Ми не боїмося, пролунало на тому кінці трубки. Вперше я почув щось подібне з вуст піар-служби автомобільної компанії. Зазвичай вони всі один від одного сахаються. Одні азіатські марки намагаються всіма правдами і неправдами не дати машину на тест-драйв, якщо суперник хоч чимось сильніше. Інші європейські бренди пронизані гординею і принципово відмовляються брати участь в порівнянні з азіатськими. Загалом, сказати, що я був здивований це дуже мало. Однак на нашому рингу дійсно виявилися два нерівних суперника. У лівому кутку BMW X3 з мотором 3.5 літра і потужністю в 307 кінських сил за 2 130 000 руб. У правом Subaru Forester S-edition з двигуном 2.4 літра, що видає 260 коней, але при цьому забезпеченим диким кількістю стовідсоткової самурайської борзості, і ціною в 1 692 500 руб. Різниця в ціні на насправді набагато більше, адже японець за ці гроші повністю упакований, а німець практично роздягнений.


Ніякого кросу.
Поза асфальту водій X3 повинен завжди пам'ятати про бампер


Путівець з калюжами
Для кросоверов то, що треба. Весело, але без наслідків

ЛІНИВІ понти
На цей раз ніяких прогнозів ніхто не будував. Ми не були впевнені в будь-чиєї перемоги. Але було ясно: в ці автомобілі виробники спочатку заклали бомбу. Вона, звичайно, ніколи не вибухне, але її присутність очевидно. Друг мені розповідав, як ще в радянські часи приходив до підвалу продовольчого магазину до знайомого м'ясника: Кожен раз, як бачу його, думаю він адже може мене сокирою ударити а він м'ясо продає, оповідач явно переживав дисонанс в почуттях. BMW і Subaru змусять вас відчути аналогічне. На цих машинах добре тікати від погоні або наздоганяти когось. Брати участь в стріт-рейсингу, ралі, дреге там, де закипає бензин, вирують пристрасті і вирішуються питання життя і смерті. Замість цього вони в щільному щоденному трафіку ліниво міряються понтами, заодно перевозячи своїх власників від комп'ютера до телику і назад.


Хто швидше?
Subaru легко зможе наздогнати BMW, якщо за кермом німецької машини буде підліток, а в японській досвідчений спортсмен

Відпалювати на розв'язці
Перш ніж зіштовхувати їх лобами, давайте подивимося на їх господарів. Людина, що купив BMW X3 з таким мотором, явно зробив це не на останні гроші. Це вже обуржуазнені тип з замашками зніженого крісельного планктону. Він довго йшов до цієї купівлі. Порушувалося по кар'єрних сходах. Лестив начальству, засовуючи подалі почуття власної гідності. Можливо навіть, що насправді він хотів придбати X5, але не посмів, адже така машина у його боса. І коли він їде по шосе, позаду його кросовера тягнеться шлейф безплідних років, а попереду у нього ті ж роки втраченої життя, наповнені сірими офісними буднями і скрашенная лише можливістю відпалювати вночі на крутому віражі розв'язки МКАД довжиною 100 метрів.


Морське нездоров'я.
Тут японця сильно кидало з боку в бік, та й кермо доводилося неабияк перекручувати


Подумай про миттєвий.
Змійка. У цій дисципліні німець виграє майже секунду. Це ціла вічність

Господар Subaru халамидник, раздолбай і полумаргінал. Він ніколи не мав грошей. Він дістав їх (посів, вкрав, знайшов) тільки для покупки S-edition. Швидше за все більше у нього нічого взагалі немає. Його машина сяє як новорічна вітрина, створюючи навколо ауру захоплення, який можна відчути в перші кілька метрів після включення зеленого світлофора. І так кожен день на кожному світлофорі, поки мозок, втомлений битися об черепну коробку, що не скомандує йому: Досить! Однак він цього не почує.


Спроба підтягнутися. Щосили дизайнери намагалися надати салону спортивний вид: і сині вставки на сидіннях придумали, і накладки на педалях ...


Баварське багатство. Незважаючи на велику кількість стилю і лиску, ергономіка залишає бажати кращого її принесли в жертву

Хто переможе? Ну, звичайно, той, хто є частиною системи і відчуває оргазм за розкладом. BMW рве з місця за 5.7 секунди до сотні. Його мотор з прямим уприскуванням видає 400 Нм вже з 1200 оборотів. Subaru їде у нього в хвості зі своїм розгоном до 100 км / ч в 6.5 секунди. Тому що його двигун не настільки сучасний, конструктори просто наддулі його, як кулька, за допомогою турбіни. Він нічим не поступився BMW X3 з мотором 2.8 літра, але такого немає в прес-парку. Та й що це за перемога, виграти у рівного? Це не по-субаровски!

До фінішу задом
Подивимося на них тверезим поглядом. BMW X3 виглядає як хтось з носом, який стиснули в кулаці і довго не відпускали. Subaru Forester S-edition з вдалого ракурсу нагадує істота, скоцюрблене надмірною скромністю, а з інших взагалі не викликає емоцій. Загалом, дизайнерів цих машин було б як мінімум спалити і розвіяти в Гімалаях. Але краще відправити на довічну практику в компанію Павловський автобус. По всьому видно: такі автомобілі створені виключно для їзди, а не для естетики. І як вони їдуть? Subaru в порівнянні з BMW як початківець канатоходець. Він не падає, але розгойдується з лякаючою амплітудою. А коли треба екстрено гальмувати, врубує все фібри своєю розгульного душі і стає схожий на літак, що здійснює екстрену посадку в кущах, втрачаючи шасі, скрібши черевом по землі і під'їжджаючи до фінішу задом наперед. Приблизно так гальмують котики, раптово влетіли в кімнату зі слизьким паркетом, намагаючись втриматися кігтями. BMW на його тлі гість з потойбічного світу. Після Subaru ти не відчуваєш, що у BMW є інерція, вага і він зроблений з заліза. Там, де японець вимагає крутити кермом, німець просить лише качнути його. І так у всьому гальма, керованість, розгін. Звикнувши до BMW, ти починаєш вірити в свою всемогутність і їдеш дуже швидко, що відразу показав наш експеримент зі змійкою.


- склянкою бути. Вкрай зручна підставка для склянок і безглуздий підлокітник
- Старомодне рішення. Підлокітник суміщений з підстаканниками. Економили місце?

УСТАМИ ЖІНКИ
На бездоріжжі в цей раз ми не були ці автомобілі не створені для байраків. Але в потенціалі їх можливості на офф-роуд очевидні. У критичній ситуації у німця більше шансів вибратися з багнюки його електроніка набагато успішніше контролює пробуксовку. Але кого цікавить гранична прохідність таких кросоверів? Вже точно не їх потенційних покупців.

Так що ми не стали втрачати часу і досхочу покаталися на полігоні, засікаючи час проходження змійки. Кожен раз, коли Х3 показував кращий, ніж у S-edition, час, моє серце кровоточило. Німець обігнав японця на півсекунди. На змійці це ціла вічність. Мене заспокоював лише один факт: BMW збив п'ять конусів, а Subaru тільки один. Незважаючи на свою хірургічну точність, Х3 в кінцевому рахунку провокує на вкрай неакуратні маневри. Це, правда, вже не техніка, а скоріше психологія, але в реальності працює і те й інше.


Все в підпіллі. Обсяг багажника невеликий, але зате є колесо для заміни. Це для Росії, особливо для регіонів, важливіше


Без колеса. Запаска традиційно для BMW відсутня. Непрактично, але зате місця більше

Пора визначити переможця. З точки зору борців сумо Forester S-edition заслуговує на перемогу хоча б тому, що при вазі в 1500 кг не побоявся вийти проти Х3 в ваговій категорії 1800 кг. Але ми не будемо настільки легковажні в своїх судженнях, краще дамо слово жінці. Це була прекрасна блондинка. Вона отримала море вражень від BMW. Спочатку він їй беззастережно подобався, через кілька хвилин менше, а через півгодини вона вже розсердилася. Звідки стільки різкості? Не розумію, як знайти контакт з педалями. Що з газом? Що з гальмом? Мене вже бісить цей спідометр, виведений на лобове скло. Поворотник просто дикий. Коробка ідіотська! Але про Subaru вона взагалі нічого не сказала. І вона має рацію.


ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Subaru Forester S-Edition оснащений системою VTD (Variable Torque Distribution) постійним повним приводом з несиметричним міжосьовим диференціалом (45:55), блокується гідромеханічної муфтою з електронним управлінням. До VTD Subaru докладає систему курсової стабілізації VDC (Vehicle Dynamic Control), успішно імітує блокування міжколісного диференціала подтормаживанием коліс.

BMW X3 в базовій комплектації имет систему динамічного контролю курсової стійкості (DSC), яка тісно пов'язана з роботою системи повного приводу BMW xDrive. Завдяки широкому спектру функцій, включаючи допомогу при гальмуванні, контроль гальмування при поворотах і динамічний контроль тяги (DTC), система DSC гарантує простоту управління навіть в складній ситуації.

Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА

 

джерело: Журнал 4х4 [січень / 2012]