Тест-драйв Bmw X3 з 2010 року Позашляховик

BMW X3: епізод другий

Незважаючи на збільшені габарити і опціонну навантаження, новий X3 приблизно на 25 кілограмів легше старої версії

Колеги часто дорікають мене в деякій необ'єктивності стосовно автомобілів будь-яких ненімецьких марок і в дуже вже явною лояльності до BMW. І у відповідь вони найчастіше отримують банально-чергове кшталт: Ну да, я ж на них їжджу, у мене їх цілих дві Хоча насправді цієї самої лояльності в наших відносинах з прославленої маркою немає вже років п'ять-шість як мінімум.

Сучасні баварські машини вже давно не ідеальні і вже точно не настільки вродливі, щоб безапеляційно називати їх кращими в світі. Але весь жах ситуації навіть не в цьому: авто з пропелером на капоті вашому кореспондентові дійсно подобаються. Але якби мені сьогодні запропонували поміняти свій бувалий BMW на будь-який з випускаються нині, я б як мінімум надовго задумався, а як максимум відмовився. І від старого Х3 в першу чергу.

Цей кросовер робили не для, а всупереч. І якщо Х5 дійсно вписався в тренд, то його молодшого братика, як мені здається, баварці зробили на швидку руку, лише для того, щоб застовпити місце в сегменті. В результаті вийшов якийсь кросовер, в якому завжди щось було не так: для дорогого авто він був занадто дешевим (принаймні всередині), для паркетника і занадто жорстким, і занадто тісним, і занадто дорогим. У нього була відмінна АКП, до того ж він пристойно їздив з деякими моторами, але знову ж тільки по асфальту. Ризикнули ж спуститися з небес з подивом виявляли, що разом з обвісом залишили в колії пару важелів, а понівечена захист начисто знесла який-небудь елемент xDrive. Загалом, це був чи не перший автомобіль BMW, після якого в голові виникало цілком чіткий і осмислений питання: а для чого його взагалі робили? Це як висадка американців на Місяць голосно, пафосно і неефективно. Тому, власне, за наступні три десятка років туди більше ніхто жодного разу і не літав. Те ж і з Х3. Свою роль він відіграв, і вже через пару років після запуску інтерес до моделі пропав у всіх і у клієнтів, і у конкурентів.


Система Start / Stop в теорії економить чимало палива, але в рваному ритмі мегаполісу вона більше заважає, так що її простіше відключити.

Але на тлі попередника новий Х3 величезний прогрес. Питань до нього куди менше. Крім того, з його появою виникла надія, що машини цієї марки нарешті знайдуть своє колишнє обличчя. Як не дивно, машина виглядає так, як повинен виглядати нормальний сучасний BMW. У всякому разі, вона жорсткіше нової п'ятірки з її неживою одутловатостью (ось її треба було порівнювати з акулою) і вже точно атлетичнішим нинішнього Х5, схожого на менеджера в велюровому спортивному костюмі, який намагається осідлати бігову доріжку в фітнес-клубі. Тут же все більш-менш у справі: фари перестали бути корейськими, а на обличчі з'явилася хоч якась життєрадісність. Але головне габарити. Тепер вони майже як у першого Х5. Звідси, власне, і всі ці плюси в салоні.
   

Місткість багажника Х3 на рівні хетчбеків С-класу. В номіналі не більше 500 літрів поклажі.

Хоча, чесно кажучи, вступити в гру знайди десять відмінностей тягне і в цьому випадку. Референсним може бути практично будь-який відносно свіжий BMW, будь то споріднений ікс або п'ятірка. Таке відчуття, що інтер'єрники BMW свого часу дали одне й те саме завдання з певними вступними. Ті створили пару десятків схожих один на одного проектів, а потім хтось нагорі подумав, що це буде здорово по черзі вставляти їх в кожен новий автомобіль. Так що на новому Х3 цілком міг би з'явитися кокпіт GT, і навпаки. Але якщо серйозно, незважаючи на всю свою корпоративність, в цьому кросовері проявився як мінімум один дуже важливий момент: бенгловскіе підвіконня нарешті почали еволюціонувати. Поки це не дуже помітно і схоже на випадковість, але якщо це перетвориться на тенденцію

А то, що баварці нарешті стали хоч трохи думати про задніх пасажирів, вже цілком відчутно. По довжині салону цей кросовер далеко не Х5 і навіть не перша його генерація (хоча з останнім за цим параметром він зблизився дуже сильно), проте переднього пасажира тепер не доведеться притискати до кокпіту, щоб за ним помістився хоча б один дорослий. І місця більше тут не тільки перед колінами, а й над головою. Ось багажник як і раніше щось середнє між копійкою і трешкой: дитяче сидіння поміститься, але, заїхавши в супермаркет, вам все одно доведеться перемістити його в салон. Втім, це вже дрібниці. Х3 став цілком комфортним, і це головне. А ще в ньому проявилася колишня баварська збалансованість. Їздовий.

Відсутність балансу це те, чим мені категорично не подобається поточний Х5. Він швидкий, але у нього жахлива адаптивна підвіска, яка займає тебе лише перші десять кілометрів, а потім ти приходиш до висновку, що зекономлені гроші куди простіше було б пустити на покупку нормального комплекту коліс (і бажано з профілем, хоча б удвічі перевищує товщину сигаретної пачки). Але це лише одна з небагатьох проблем. Ось вже точно, на що не варто було б витрачатися, так це на активний кермо, перетворює їзду на машині в захоплюючий атракціон вгадай, на який кут я поверну зараз.

Уявіть, що ви їдете на Х5 по дорозі зі швидкістю, скажімо, 100110 км / год і вам потрібно перебудуватися (не виконати улюблений багатьма колегами Лосиний тест, а саме перебудуватися з ряду в ряд). І зробити це досить швидко. Чи не настільки, щоб розполохати сусідів, але і не причалити в корму йде попереду вас тугодума. Так ось, якщо ви зробите все це (як на будь-якому іншому BMW, що не обтяженому системою Active Steering), останки машини вам доведеться соскребать з відбійника або виколупувати з канави на узбіччі, куди ви гарантовано полетите, махнувши за звичкою кермом. На баранку потрібно просто подихати, щоб вона відхилилася на пару градусів і встала на місце. Дико дратує особливість, так як ти ніколи не знаєш, куди цей автомобіль поверне в наступний раз. Чесне слово, коли я побачив новий X3 на автосалоні в Парижі, в першу чергу злякався, що він буде їздити так само. Навіть не злякався, а прийшов в жах, тому як перед цим в голові промайнула думка, що це, можливо, перший BMW, випущений за останні сім років, який мені захотілося купити.

Напевно, це був би варіант з трилітровим дизелем, а не з аналогічною за обсягом бензинової шісткою, хоча останній і додає машині деяку спортивність. Але головне, що цей кросовер нарешті навчився їздити плавно і відносно тихо. Активний кермо можна поставити і сюди, проте моя думка залишається колишнім: зі звичайною рейкою ви теж без праці повернете куди вам потрібно, і це принесе вам набагато більше задоволення, і додаткових грошей з вас за це не вимагатимуть. А ось адаптивну підвіску я б залишив. Німці її, схоже, доробили-таки. Sport і Sport +, звичайно, дещо жорстким, і по нашим весняним дорогах ці режими з пасажирів всю душу витрушують, але під нормальне покриття вони підлаштовуються цілком пристойно, так що чому б і ні. В Normal ж Х3 майже не трясе. І тоді кросовер стає практично ідеальним. І дуже слухняним, яким він, власне, і повинен був бути спочатку.

BMW X3 xDrive35i
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габарити (мм) 4648х1881х1675
Колісна база (мм) 2810
Дорожній просвіт (мм) 212
Маса (кг) 1805
Обсяг багажника (л) 5501600
Раб. об'єм двигуна (см3) 2979
Макс. потужність (к.с.) 306
Макс. крутний момент (Нм) 400
Макс. швидкість (км / ч) 245
Розгін 0100 км / год (с) 5,7
Середня витрата палива (л) 8,8
Ціна (руб.) Від 2 130 000
 

джерело: Журнал Мкмобиля [квітень / 2011]