Тест-драйв Bmw X3 з 2010 року Позашляховик

Ікс в третього ступеня

BMW X5 - культовий автомобіль класу SUV. Дебютувавши на початку 2000 року, він буквально за кілька місяців підірвав ринок повнопривідних автомобілів для активного відпочинку. Приголомшливий дизайн, що викликають захоплення конкурентів ходові якості і фірмове блюдо BMW - відмінна керованість зробили цей автомобіль одним з найпопулярніших представників свого сектора. Тепер, через чотири роки, компанія BMW намагається розширити свій вплив в секторі SUV - на ринок виходить нова модель кроссовера. Вона називається BMW X3.
 
Як можна здогадатися, повнопривідні кросовери BMW позиціонуються паралельно з легковий гамою. Звідси і таке позначення - Х5 (натяк на п'ятірку) і Х3, в якій явно простежується схожість з легковий трешкой. Але так само, як і Ікс-п'ята, яка за габаритами помітно більше звичайної п'ятірки, BMW X3 за своїми розмірами значно перевершує універсал третьої серії. По довжині - майже на дев'ять сантиметрів, по висоті - майже на п'ятнадцять. Приблизно така ж різниця і в порівнянні з Х5: старший кросовер трохи більше, трохи ширше, трохи довше ...
 
І виглядає Ікс-три так само, як Х5, але з елементами стайлінгу звичайної троячки-універсала. Подивіться на задні ліхтарі, на кут нахилу п'ятої двері, на стрімкий силует - BMW X3 більше схожий на піднятий універсал, ніж на позашляховик. Правда, чорні бампери ненав'язливо натякають - мовляв, нам і легкий off road не страшний. Бампери, до речі, залишаються незабарвленими у всіх версіях. Виправити становище можна лише одним способом - якщо замовити аеродинамічний пакет, що включає в себе невеликий передній і задній спойлери. Вони-то обов'язково фарбуються в колір кузова.
 
Шкода, що у BMW не вистачило запалу зробити Х3 без середнього бокового стояка, як на концептуальному BMW xActivity, представленому в 2003 році. За допомогою цього концепт-кара компанія обкатувала дизайн нового кросовера, а на ньому, крім незвичного кузова без бічних стійок, був також вельми незвичайний інтер'єр. Але, як і можна було припустити, серійна модель дійшла до конвеєра без жодних надмірностей. Кузов - п'ятидверний універсал. Інтер'єр - в общем-то цілком в традиціях BMW. Точніше, в нових традиціях BMW ...
 
Зі старого тут залишився хіба що дух справжнього BMW - як і раніше, ціна автомобіля відчувається навіть у дрібницях. У скрипі дорогою алькантари, в м'якому пластику панелі, в справжніх дерев'яних накладках на консолі - тут причепитися рішуче ні до чого. Хоча ні, є: дзвінкий звук закриваються двері неприємно ріже слух, викликаючи асоціації з Fiat Punto. Але як тільки двері закривається, BMW знову знаходить свою неповторну ауру.
 
Ергономіка, як завжди, на висоті. І фанати марки з радістю виявлять, що драйвер - як і раніше головний в цій машині. Нехай центральна консоль вже не так явно розгорнута в бік водія - нехай! Зате нога відразу виявляється на тугий підлоги педалі акселератора, а руки обхоплюють кермо, відчуваючи припливи в місцях природного хвата. У цей момент мені вже нереально думати про новий BMW як про чергове піддослідному автомобілі, яких на тестах перебувало величезна кількість - про цю машину думаєш як про чергове творіння улюбленого автовиробника. Мені подобається в ній все: і ці елегантні діагональні дверні ручки, а приборка а-ля BMW Z4, і товстий набалдашник важеля АКПП.
 
А що це за дивна конструкція вгорі панелі? Натискаємо кнопку, і з надр панелі виїжджає великий прямокутний екран. На нього виводиться безліч інформації, починаючи від номера треку на CD і закінчуючи розподілом потоків кліматичної установки. До речі, в Х3 немає став уже звичним джойстика системи Ай-Драйв! І хоча сервісних функцій у молодшого Ікса нітрохи не менше, ніж у інших моделей, конструктори вважали за краще обійтися без гучного комп'ютера. І кнопок, до речі, через це більше не стало: на центральній консолі знаходяться лише клавіші управління аудіосистемою і клімат-контролем.
 
Основою для BMW X3 стала платформа повнопривідної трійки. Тільки її подовжили на 70 мм, що зробило салон більш просторим. За габаритами, до речі, Х3 лише небагато чим менше Ікс-п'ятої. Однак трохи більше універсала третьої серії. Те ж саме можна сказати і про ціну: вона трохи нижче, ніж у Ікс-п'ятої, і трохи вище, ніж у повнопривідної трійки. Наприклад, протестована нами трилітрова версія з п'ятиступеневим автоматом, алькантарою і панорамним люком (замовлене обладнання) коштує близько 35 тисяч євро. Ця ж машина, але без додаткового обладнання, по прайс-листу білоруського дилера коштує від 32.910 євро. BMW X5 з таким же мотором оцінюється в 37.402 євро, а повнопривідний універсал третьої серії з 231-сильним мотором оцінюється в 32.120 євро. Тобто виходить, що вибирати доводиться між легковиком і кросовером - ціна-то практично однакова.
 
На сьогоднішній день BMW X3 пропонується в двох версіях - з 3-літровим 231-сильним бензиновим мотором і з новим 204-сильним турбодизелем такого ж робочого об'єму. Трохи пізніше з'явиться ще й більш доступна модифікація з бензиновим двигуном 2,5 літра (192 к.с.). Для всіх трьох варіантів в базі буде пропонуватися 6-ступінчаста механічна коробка передач, а під замовлення можлива установка автоматичної пятідіапазонной трансмісія Steptronic, що має ручний режим.
 
На Х3 дебютує абсолютно нова трансмісія, яка найближчим часом з'явиться також і на інших повнопривідних моделях BMW. Зокрема, на оновленому BMW X5. Називається ця трансмісія X-Drive.
 
Головна відмінність Ікс-Драйву від повнопривідних трансмісій BMW, що використовувалися на інших моделях - відсутність міжосьового диференціала. Раніше баварці використовували цей вузол для розподілу крутного моменту між передньою і задньою віссю, але така трансмісія, характерна скоріше для легковиків, виявилася дуже складною і дорогою для SUV. Крутний момент передавався на міжосьовий диференціал, а подальший розподіл потужності здійснювала електроніка - вона пригальмовує буксують колеса, перенаправляючи потужність на інші. Теоретично така трансмісія могла забезпечувати рух автомобіля до того моменту, поки хоча б одне колесо мало нормальний контакт з дорожнім покриттям. Але на ділі виявлялося, що вона активно працювала тільки на асфальті, а на бездоріжжі машина сама себе закопувала. Причому для того, щоб забуксували, досить було заїхати в глибокий сніг.
 
З Ікс-Драйвом все простіше. І одночасно ефективніше. Працює трансмісія просто: крутний момент передається на задню вісь, а передні колеса автоматично підключаються за допомогою багатодискового зчеплення. І керує всім цим господарством, природно, електроніка. Вона може частково або повністю пригальмовувати муфту і, таким чином, перерозподіляти крутний момент між осями. І діапазон перерозподілу дуже широкий: від 100-відсоткової передачі потужності на задню вісь до жорсткого розподілу 50/50. В останньому режимі міжосьовим муфта блокується майже повністю - виходить практично повна імітація блокування міжосьового диференціала (як у справжніх позашляховиків)!
 
Причому для різних умов руху передбачено безліч програм управління - для асфальту, для бездоріжжя. Залежно від того, з якою швидкістю, по якій траєкторії і в якому режимі їде Х3, електроніка управляє X-Drive по-різному. У парі з повнопривідною трансмісією працює розумна система DSC, яка здійснює повний контроль над автомобілем. В її віданні перебувають і ABS, і противобуксовочная система. Наприклад, на старті машина є повнопривідної - ще до того моменту, як водій включив передачу, центральна муфта частково блокується, а крутний момент розподіляється і на передню, і на задню вісь. Таким чином, навіть дуже активний старт на слизькому покритті не викличе пробуксовки коліс - адже чотири колеса зірвати в ковзання набагато важче, ніж два.
 
Але навіть з частково заблокованою муфтою BMW X3 все одно залишається автомобілем з домінантним заднім приводом. На старті, коли під колесами сніжна каша, машина присідає на корму і навіть злегка буксує задніми колесами, стримувана антипробуксовочною системою. Це правильно: на старті задня вісь завантажується сильніше, і тому такий розподіл крутного моменту є більш правильним з точки зору розгінної динаміки. Але так як муфта блокується ще до моменту старту, то на розгоні використовуються зчіпні властивості всіх чотирьох коліс. Тобто, на відміну від інших моделей SUV, BMW X3 є повнопривідним вже тоді, коли в цьому є необхідність, а не після того, як датчики пізнають пробуксовку одній осі і візьмуться підключати другу.
 
Але якщо ви подумали, що на цьому переваги Ікс-Драйву закінчуються, то помиляєтеся. Тому що крім часткового контролю за тяговим зусиллям і процесом розгону розумна трансмісія вельми активно бере участь в поліпшенні керованості. Тим же способом, тобто розподілом крутного моменту між осями, трансмісія допомагає стабілізувати автомобіль. Наприклад, якщо в крутому повороті водій переборщив зі швидкістю, і машина починає зісковзувати передньою віссю назовні, то крутний момент передається тільки на задні колеса - таким чином автомобілю прищеплюється надмірна керованість. Якщо ж, навпаки, машина може зірватися в занесення, то муфта блокується, і частка крутного моменту на передній осі збільшується - автомобіль починає розпрямляти траєкторію.
 
Керує цим процесом все та ж DSC, і вона враховує практично всі фактори, що впливають на стійкість автомобіля. Швидкість, кут повороту керма, включена передача, поздовжня і поперечні перевантаження - вся ця інформація знімається з відповідних датчиків і аналізується системою DSC. Шляхом довгих випробувань була вироблена відповідна модель управління X-Drive, що дозволяє змінювати співвідношення крутного моменту між осями ще до входу в поворот. Припустимо, машина заходить в дуже крутий поворот на другій передачі, а водій газ не скидає - значить, є ймовірність зносу передньої осі. Електроніка злегка розпускає центральну муфту, і пріоритет отримує задня вісь - машина охоче угвинчується в поворот, але при цьому виникає небезпека занесення. І на основі інформації, що надходить від датчиків, DSC управляє Ікс-Драйвом - вона вирішує, в який момент і на який відсоток збільшити подачу потужності до однієї з осей.
 
Всі ці особливості нової повнопривідної трансмісії вельми серйозно позначаються на керованості автомобіля. Незважаючи на високий центр ваги, Х3 легко, можна навіть сказати, невимушено заходить в поворот. Без кренів, без розкачки кузова, без запізнень в реакціях - в загальному, майже як легкова трійка. Почасти це відбувається через чутливість і гостроти рульового управління, а частково - завдяки низькопрофільним покришок. Саме вони роблять реакції автомобіля більш чіткими.
 
Але 18-дюймові колеса впливають не тільки на керованість, але і на плавність ходу. Низький профіль покришок укупі в жорсткістю замовний спортивної підвіски робить Х3 позашляховим аналогом BMW M3: машина відверто жорстка. Всі дрібні стики, кожна тріщина в асфальті і навіть шматки льоду викликають тремтіння по кузову. До еталонного поведінки легковий троячки тут далеко, так як підвіска помітно жорсткіше.
 
Але змушений нагадати, що всі ці враження дійсні тільки для даної версії, з замовний спортивною підвіскою і 18-дюймовими низькопрофільними покришками. Є дуже велика ймовірність, що стандартна Х3, яка вже в базі комплектується колесами R17 (215/60 або 235/55), буде вести себе зовсім по-іншому. Але нам на тест, так само як і колегам з інших білоруських видань, була надана тільки одна машина - інших в Білорусі поки просто немає!
 
До речі, ви помітили, що для BMW X3 пропонується досить-таки низько профільна гума? Таким чином виробник натякає, що автомобіль призначений для доріг, а не для бездоріжжя. Але це зовсім не означає, що найменше відхилення від автотраси загрожує для власника Ікс-третій якимись наслідками. Навпаки! Під час тесту ми переконалися, що завдяки X-Drive автомобіль впевнено почуває себе на пересіченій місцевості.
 
Повнопривідна система на бездоріжжі працює трохи інакше, ніж на асфальті. Муфта, повністю або частково, заблокована тепер майже постійно, адже на слизькому покритті колеса частіше зриваються в пробуксовку. І для того, щоб колесо, що буксує не розтрачувати даремно передається йому крутний момент, Ікс-Драйв, використовуючи штатну гальмівну систему, злегка пригальмовує його, змушуючи обертатися інше колесо. Часткове пригальмовування коліс в поєднанні з блокуванням муфти робить BMW X3 непоганим пройдисвітом. Грамотне і чітке перерозподіл крутного моменту між осями, а потім - і між колесами, дозволяє впевнено почувати себе на будь-якому покритті.
 
Ми відчували Х3 на засніженому полі - грязьових ванн, зважаючи на погодні умови, в день тесту не виявили. Тому прохідність даного паркетника оцінювали наступним чином - пустили машину по сніжній цілині. Снігу, між іншим, було майже по коліно, що робило випробування дуже складним, так як машина могла нагорнути під себе снігу і сісти на черево, не торкаючись землі колесами. Але немає, BMW X3 цілком впевнено подолав спочатку перші кілька метрів, потім хвацько розвернувся прямо в заметі і сміливо попрямував по сніжній цілині. При цьому напружена робота повнопривідної трансмісії абсолютно не відчувалася - Ікс-Драйв не тріщить, як противобуксовочная система у VW Touareg, і не гуде, як раздатка на деяких позашляховиках. Двигун впевнено тягне на 3000 об / хв, а про відсутність понижувального ряду передач шкодувати не довелося - по крайней мере в снігу потужності двигуна цілком вистачає.
 
Поїздка по засніженому полю тривала недовго - буквально через сім метрів, тільки набравши хід, машина різко ухнула вниз, знизившись на переднє ліве колесо. Виявилося, під снігом ховалася глибока яма - добре, що ми не встигли розігнатися на машині як слід. Але характерний звук, що пролунав під час приземлення, насторожив - не обернулася б наша поїздка матеріальними втратами. Пощастило: машина дійсно сильно вперлася в землю бампером, але так як він не забарвлений і виконаний з грубого пластика, ніяких пошкоджень не отримав. Так, пощастило - якби він був пофарбованим у колір кузова, лакофарбове покриття напевно постраждало б. Загалом, позашляхові покатушки довелося відкласти до кращих часів, тому від гріха подалі виїхали за своєю колії заднім ходом. Але хочеться відзначити, що якби не яма, то на Ікс-третій ми далеко заїхали - машина дуже легко йшла по снігу. Так що за off road ми б заочно поставили BMW X3 четвірку.
 
Про ринкової долі BMW X3 турбуватися не потрібно: кросовери зараз в моді, та й сам BMW продається вельми непогано. А варіант два в одному, коли пропонується кросовер марки BMW - це взагалі дуже вигідну пропозицію. І можна заздалегідь передбачити, що через пару-трійку років Х3 буде вважатися такою ж культовою моделлю, як і старший баварський SUV.
 
Правда, потрібно відзначити, що ситуація на ринку трохи змінилася, тому BMW X3, навіть з урахуванням усіх його позитивних якостей, доведеться набагато важче. Не за горами поява нового покоління Mercedes-Benz M-класу, який позбудеться рами і стане більш легковим. Тільки-тільки був представлений новий Lexus RX, та ще VW Touareg, дебютант класу, б'є всіх і ціною, і ходовими якостями, і прохідністю. Так що на ринку BMW X3 доведеться дуже нелегко ...
 
Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
 

джерело: «Автогазета»