Тест-драйв Audi A1 Sportback з 2010 року хетчбек

Квадратний корінь

Довгостроковий тест Audi A1: перша частина


Часто сказано про найбільш чудові автомобілі, які це премія на площі, настільки розкішні та багаті. Але деякі не потребують великого розміру, але я хочу приєднатися до якості преміум-класу. Як бути? Audi має відповідь: хетчбек A1, квадратний корінь з премії.

Audi Хоча єдиною компанією великих трьох німецьких бонусних брендів вирішила досягти скромного сегмента під власним ім'ям та BMW, а Mercedes-Benz продає автомобілі в цьому класі під іншими брендами: баварці мають міні, розумний ститгарт.


Навіть у цьому форматі Audi виявляється безумовно. Цей суворий і затягнутий бундитовий стиль застосовується до всіх моделей компанії. Це не було порушено на початковій манері світлодіодного очей.

Здавалося б, після появи так багато компактної моделі, ціна вкладеного квитка на премію, для якої ви можете трохи купувати, але вже Audi, це повинно було впасти принаймні нижче позначки, з якою копійки BMW Починається, і, в занять Mercedes-Classes Start Benz і, власне, Audi A3. Але це не відбулося: основна вартість А1 в Росії трохи відрізняється від А3 (808 тис. Рублів проти 898 тис.), А машина в нашій конфігурації, як правило, непристойно падає понад мільйон, це коштує 1 201 300 рублів! Для цих грошей ви можете придбати дуже добре обладнаний гольф-гольф Volkswagen або кросовер, як Nissan Qashqai або Ford Kuga.


У перспективі три чверті на задній частині хетчбека A1 дуже добре для обслуговування, спорту та щоки. Кришка стовбура хороша для всієї ширини тіла та твердого кусання вихлопної системи. З натяком?

Не справедливо? Все просто. Зрештою, це не тільки в квитках. Це VIP-квиток. Оскільки для A1, роль була зібрана не тільки найменшою Ауді, а й найяскравішою моделлю у лінійці. І міський піхон купує ясно не від спини.


У формі форми A1 підкреслюється невеликий спойлер на задній частині дверей, стильна горизонтальна лінія-до-вниз, як ніби дисперсна тіла навпіл і, звичайно, контрастує дуги. Але зимові колеса скромного 15-го розміру всієї цієї краси псують деякі: потрібно встановити щонайменше 16 дюймів!

Все почалося з концептуального автомобіля Metroproject Quattro, показана на Токійському автосалоні ще в 2007 році. З гібридною електростанцією, незалежною задньою підвіскою і, звичайно ж, з повним приводом. У виробництві, однак, ми не бачили все це. Але серійний A1 майже незмінно врятував стильний вигляд концепції та можливість індивідуалізації зовнішнього вигляду: ви можете вибрати колір дуг даху, встановити пакет S-Line або додати яскраві кольори до внутрішнього оформлення. І найголовніше, для машини з чотирма кільцями на решітці радіатора А1 виявилося сміливим і дуже оригінальним! Взагалі, Audi вирішив дати преміум-бій міні, Alfa Romeo Mi.To та Citroen DS3.

Інтер'єр


Як і у дорослих, Audi Salon A1 практично не має ергономічних прорахунків. Сидіти комфортно з будь-якою висотою і набором. Матеріали, звичайно, легше, ніж у дорогих моделях, але для їх класу з конкуренції. Відчуття руки бонусного бренду.


Передні сидіння Audi A1 мають мінімальний набір механічних коригувань (поздовжня, у висоту, поперекові спинки та нахил спини), але їх зручність може бути заздрена: традиційно трохи сувора, але не дратує, а цілком ланцюг.


Інформаційна панель сувора, як і велика Audi. Два круглі циферблатки з датчиками рівня палива та датчиками температури теплоносія та бічним екраном комп'ютера, розташованих між ними. Правда, монохромний: більша дитина не включена до статусу.

Що отримав послідовний автомобіль після того, як вона взяла всю концепцію високої технології Metroproject Quattro? Начинка з реального світу: 1.4 TFSI Turbory \u200b\u200bPower 122 сили, 7-ступінчасті робот-тронічні та реконструкції платформи брата за концерном Volkswagen Polo. Є також варіанти з 1,2-літровим двигуном та ручкою, але в Росії вони не користуються особливим попитом.

Платформа з поло, а також пару двигуна передачі від вищого звання гольфу. І це, прокляття, це чудово, тому що в результаті A1 виявився дуже динамічним автомобілем. Його 8,9 секунди до сотень тільки на перший погляд здаються не дуже швидким: A1 шучує всіх у своєму класі, якщо ви не враховуєте заряджені версії. Mini Cooper (ті ж 122 сили) втрачає лише 0,2 секунди, але все ще втрачає. 120-сильний DS3 на машині і прискорює до 100 кілометрів на годину в 10.9!

Я радий, що хороша динаміка істотно не вплинула на споживання палива. Перші тисячі кілометрів пробігу Audi споживали в середньому 9,7 літра на 100 кілометрів. Звичайно, цей результат далекий від паспорта 5,3 літра, але все-таки він повинен бути визнаний нормальним, особливо враховуючи той факт, що A1 постійно провокує на активний привід. Так, і у нас був ще один приклад: Opel Corsa з 100-сильним 1.4-літровим атмосферним, відвідування нашого гаража восени, споживаючи 10,4 літра з набагато більш ніжною динамікою.


9.7 літрів 95-го бензину на 100 кілометрів запуску - це дуже хороший результат для дуже динамічного автомобіля з 122 силами під капотом, а мій взагалі немає економічного стилю водіння.

Контроль автомобіля на A1 - це задоволення, а взаєморозуміння з тронічним роботом. У режимі приводу це, звичайно, дозволяє мати відчутні затримки під час перемикання, але ви швидко звикаєте і почати натискання газу з маржею. У спортивному режимі коробка чудово працює: з задоволенням він зберігає передачу, дозволяє більш пізніше перемикання, а трансферт змінюється дуже швидко і майже непомітно.

Версія з робототехнічною передачею коштує приблизно 70 тис. Рублів більше, ніж механіка, і це вражаючий відсоток загальної вартості автомобіля. Але ми радимо вам витратити на троніку таку машину набагато більш комфортним і зручнішим у міській їзді, а на динаміці, наявність роботу не впливає.


Audi A1 має звичайне механічне ручний ручний. Але використовувати його взимку перешкоджає неконфікованому повністю системі ESP.

Підвіска A1 конструктивно повторює більшу частину однокласників McPherson у передній і напівзалежній промінь на задній частині спини. Що не дивно, якщо ви пам'ятаєте донорський VW Polo. Але шасі добре. Особливо для гладких доріг. На московських ямах і Угаб, Audi A1 все ще трохи суворі, хоча всі потрясіння та удари дуже гідні репетиції для автомобіля цього класу. Відчуття преміум-класу інженерів Audi.

Водій залучений лише до ігрового процесу керування водієм, ця жорсткість вражає лише. A1 слід миттєво, у поворотах, що стоять на дузі, дуже неухильно, і на швидкості прямого дадуть шанси. Не для того ж максимальної швидкості 203 кілометрів на годину. До речі, рульове колесо на A1 досить легке, на відміну від старших моделей Audi, де воно часто штучно синтетично затягується. Але це легкість не зовсім пошкодження інформативності: відчуття передніх коліс відмінно.


Ауді слідує за руками і ногами водія майже без затримки навіть у зимових шинах. Поворот дуже легко, і там був недостатній ефект повороту, який легко вбити газовий розряд. Очистити, доступне і навіть гральний контроль переднього приводу.

Але пасажири, особливо тил, іноді скаржаться на надлишку жорсткості суспензії. Потрясіння. Особливо про поперечні суглоби та пластикові лежачі поліцейські. І це на зимових 15-дюймових колесах (у базі даних Audi A1 поставляється з 16-дюймовими дисками)!


На 6,5-дюймовий кольоровий дисплей, який росте з центральної консолі нашого автомобіля, був візуалізований виключно розважальними навігаційними функціями. Варіант навігації) коштує 62 344 рублів, а мультимедійний інтерфейс з MMI навігацією плюс навігаційна система AZH 142 392 рубль.


Тестова машина була встановлена \u200b\u200bна концертній аудіосистемі (опція: 22 849 рублів): CD (MP3, WMA, AAC), AUX-in Connector, читання SD-карт, адаптація рівня гучності залежно від швидкості автомобіля, 8 Динаміки спереду і ззаду, всього 80 Вт.

Неможливо не сказати кілька слів про зимові шини. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimension 205/55 R15 був встановлений на випробувальному транспортному засобі. Цей розмір рекомендує автовиробника. Але якщо ви віддаєте перевагу шипам взимку, вам доведеться покласти шини, наприклад, 195/55 R15, як і в рекомендованому розмірі стегон від провідних виробників. З іншого боку, неможливо не сказати, що невідповідність вимір колеса може спричинити гарантію.


Взимку стає надзвичайно актуальним питанням про доступ до шиї бухти шайби. У Audi A1 зручно. Також також зверніть увагу на те, що масляний фільтр також знаходиться.

Що незручно в Audi A1? Традиційно, для всіх представників цього типу тіла А1 довгі і досить важкі двері. Але вони закриті соковитим, дорогий звук. Прохід до заднього сидіння (лиття, до речі, лише для двох) організовується краще, ніж у багатьох інших трьох вимірах, але довгоногих тут все одно доведеться бути неблагополучними. Зачинено.


Доступ до заднього сидіння в Audi A1 виконується досить зручно: витягуючи ручку на бічній стільці, ви одночасно складаєте назад, і перемістіть подушку вперед. Швидко, в одному русі.


Краще не посадити для заднього ряду. Але дві людини досить зручні для двох осіб. Було б можливим посадити третій, але тримачі чашки запобігають у середньому та високому тунелі.


Не кожен представник сегмента в наявності подачі повітря до ноги задніх пасажирів. Необхідна річ взимку для подорожей ззаду.

Яскравим прорахунком є \u200b\u200bвідсутність відкриття стовбура з внутрішньої частини кабіни. Це, звичайно, знаходиться на ключі, але з його допомогою ви можете лише розблокувати замку, але захопити задні двері за вічно брудні в дощовій погоді все одно доведеться. Отже, я бачу, як малюють гламурні коханиці, жалюгідні руки і розбиваючи наміночной нігті. Я впевнений, багато хто з них віддадуть перевагу цій кнопці до ксенонової ферми.


За обсягом тулуба, Audi A1 явно не чемпіон: 270 літрів з піднятою спиною заднього сидіння та 920 з опущеними. Але все це викладено з приємною пористою тканиною, є гарна підсвічування, гачки та спеціальна стрічка для кріплення вантажу.


У підземному організаторі піни з різними відсіками. Один з них займається компресором і герметиком (немає танцю), а другий набір першої допомоги.


На задній частині заднього дивана складається в традиційній пропорції 2: 3. На жаль, сайт плавного завантаження не працює.


З відкритим заднім двері на стійках для тіла виявляються приховані ліхтарі розмірів та сигналізації. Дуже зручно, якщо я повинен був залишатися в темряві на дорозі з відкритим стовбуром.

У салоні, особливо на холодному автомобілі, вишивляються вибрані обрамленої передачі пластикового зубчастого важіль, а інший крикет живе в підлокітнику. На тлі спільного майже бездоганного збірки, хороших матеріалів, комфортних місць та довідкової ергономіки, ці іноземні звуки, здається, є те, що являє собою антипремер. Але варто зробити знижку на те, що тестовий автомобіль керував 16000 не найлегших кілометрів у досить важкій роботі. І протягом цього часу інтер'єр не втратив своєї незайманої міцності та якості. Простіше виглядає як новий, незважаючи на ганчірки неефективні місця (шкіряні місця йдуть за додаткову плату).


Вентиляційні дефлектори в реальній роботі мистецтва. Рішення відмінно красиве і зручно використовувати.


Чому, на відміну від Volkswagen Audi, він затвердіє регулювання гучності на правому центрі керма, а не зліва, це незрозуміло.

Напівкімнатний пішов до мене, як тимчасовий власник, Audi A1 дуже сильно: динамічний, з гострим поводженням, є досить економічним і дуже швидким у місті. Все це було оцінено, як я вже помітив, багато вже. Більш того, я часто бачу за кермом А1 не знайомий до такої дитини молодих молодих жінок (хоча, звичайно, вони), але досить міцні чоловіки. Всі вони разом, як не дивно, є аудиторія A1. Це різноманітне і нерелевантне. У ньому люди, які потребують кореня від премії, не потрібні, тому що це недорогий, і він вже має плече чотири кільця на емблемі. І тому, що вони не мають комплексів по відношенню до розміру, вони не турбуються про гендерну приналежність, яку вони просто вибрали невеликий, але дуже сміливий, швидкий та цікавий автомобіль. Хоча відповідно до своїх фінансових можливостей можна було б бути на щось більші та консервативні.

Отже, гроші не завжди вирішують все. І дозвольте їм A1 коштує більше мільйона. Тих, хто хоче.

Експлуатація
Звичайний автомобільний пробіг, кілометри 18501
Пробіг з початку тіста, кілометрів 967
Споживання палива, Літерів 100 кілометрів 9,7

Характеристики Audi A1
Тип двигуна Basicine-Turbo R4
Робочий об'єм 1390 см
Макс. Power, HP / RPM 122/5000
Макс. Момент, NM / RPM 200/1500-4000
Середній тип приводу
Передача 7-ст. Робот с Тронік
Передня підвіска незалежна Макферсон
Задній підвісний крутий пучок
Гальма диск вентильований передній і задній диск
Розміри (DHSHV), мм 3952x1740x1416
Колісна база, мм 2469
Вага бордюра, кг 1200
Макс. Швидкість, км / год 203
Прискорення 0-100 км / год, з 8.9
Витрата палива (комбо), л / 100 км 5,3
Обсяг багажного відділення, L 270-920
Об'єм паливного бака, L 45
Шина розміром 205/55 R15
Ціна, рублі 1 201 300

Джерело: Автомобільний журнал [січень 2012]