Тест-драйв Audi A1 Sportback з 2010 року хетчбек

"Адіна на Адіну"

Всі у дитинстві були іграшки. Шановні, дешеві, або зроблені особисто це не має значення. Вони змінилися, зникли скляні машини з маркерами та фарбами, побудовані безпрецедентні механізми від дизайнерів, згоріли фотографії на лісі. Вони задоволені нам. Сегмент компактних хетчбеків тепер нагадує аналогічну пісочницю. Який успіх Fiat 500 або міні? Це великі іграшки! Тільки живопис нічого більше не можуть, виробники можуть померти з різними аксесуарами. Не дивно, що Альфа Ромео кинувся туди з їхнім М. І. та французьким новачок Citroen DS3. Ми не дбаємо про практичність, яку ми хочемо керованого даху та жовтих дисків!


Той, хто замовляє регулярні фари ксенонів, отримає одночасно, і ці вражаючі світяться трубки ліхтарів літнього світла. Він виглядає вражаючою і набагато привабливішою, ніж нудні світлодіодні гірлянди. A1 став першим Audi, який отримав такий чіп. У той же час, завод буде поставляється також світлодіодні задні ліхтарі

Подумав про компактний преміум-хетчбек і Audi. Але вони встали не з цієї ноги і переслідували над Мерседесом, який запустив сенсаційний A-клас у продажу. В результаті, у 1999 році, диво Юді з'явилося на світлі з єдиним алюмінієвим тілом і шипом A2. Тут, будь ласка, малі, але не дешеві Audi. Здається, що технологія висока, а споживання палива низька, але ви станете активним молодим вивітрюваним з слабкими моторами, здатністю та повною відсутністю спортивного характеру? Не дивно, що A2 спокійно злився в 2005 році, коли ніша нарешті захопила міні. Але в Ауді руки не розгорнули, а з подвійним завзяттям зайняв справу.


S-Line Audi A1 перетворюється і стає набагато більш агресивною. Це заслуга іншої, більш тиснутого переднього бампера та тригерів на порогах. Але здається, що навіть фари зіткнулися сильнішими ...

Це спрацювало! Хто б думав, що серійний A1 буде ще більш ловими та цікавим, ніж концепція метропроекту Quattro три роки тому? Ми дивимося на лінійку припаркованих різнобарвних Audi, а настрій негайно покращується. Ми оцінюємо банальний срібло, це не стикатися з настільки вражаючим трирічним. Очі вичерпаються: оригінальний коричневий колір з контрастними стійками та дзеркалами, вогнено-червона кора з пакетом S-лінії або повільно водіння обороту, але все ще актуально білий? Загалом, поки я думав і подивився на автомобілі, у мене не було коричневого вибору.


Audi A1 відрізняється гарною аеродинамікою. Коефіцієнт Windshield Winder становить 0,32. Гарний показник для компактного хетчбека. Без трюків, дно покрито пластиковими щитами, а кути та краю бамперів придбали оптимізовані форми

Перше, що вражає всередині якості. Це не міні з дубовим пластиком та деталями комбайна. Тут ви не пам'ятаєте все про іграшок, як дорослий Audi. Відмінні матеріали, точні перевірки зусиль на кнопок, приємні тактильні відчуття від усього, що закріплені. Але цей шик, звичайно, ручки клімат-контролю. Неважливо, що сама установка звичайна, без окремої коригування водія та пасажира. Ці алюмінієві аварії з текстурованою носією бити будь-яку вишуканість конкурентів. Їх рух точний, як у години. Галочка


Відповідно до якості оздоблювальних матеріалів, інтер'єр Audi A1 перемагає будь-який з конкурентів. Той факт, що це найменший і найдоступніші сучасні Audi може натякати лише в скромну ширину кабіни. До посадки за кермом (а також до самих баранки), і немає спостережень жодних скарг. Панель приладів Remix шостого гольфу. На машинах з механікою є індикація рекомендованої передачі, спонукаючи оптимальний момент водія для перемикання. Не з метою швидкого прискорення, але заради економії палива, звичайно

Знову. Поки я насолоджувався інтер'єром, колеги негайно залишили паркування аеропорту Берлін. У переслідуванні! Я - кнопка для запуску двигуна, а дизель приходить до життя з невдоволеним гул. Що тут? Що ще! 105-сильна одиниця (є ще 90-сильна версія цього двигуна). Об'єм 1,6 літра має вражаючий крутний момент (250 н ∙ м), і без великих зусиль затягнув 1140 кілограмів Audi з водієм, двома пасажирами та повним стовбуром. Знати лише рушниці важеля механіки. Так, і він схиляє надихаючи. Отже, у відстані, ця А1 безумовно не буде.


Крім того, лише A1 може похвалитися цим класом з найширшими можливостями бортових комунікацій. The MMI навігація плюс Top System така ж, як новий A8! Це висувний 6,5-дюймовий кольоровий дисплей, 60-gig Hard (20 з яких зарезервовані для музичних файлів), інтерфейс Bluetooth і так далі. Крім того, він має 2 варіанти для потужних аудіосистеми. 180-Watte Audi Sound System з 10 динаміками та звуковою системою з боку з 14 динаміками та 10-канальним підсилювачем потужності потужністю 465 Вт. Обидва вони мають сабвуфер. І в стандартному балалайці досить простий і має лише чотири колонки. Базові сидіння (нижче) відрізняються від спорту (у верхній частині) лише за розміром бічних роликів. Кільця на дефлекторів можна замовити в одному з шести варіантів

Коробка, яка дивовижна в сучасних стандартах, п'ятиступінчаста. Але з такою маржею тяги, додатковий крок абсолютно нічого! Крім того, розтягнуті передачі усуваються з звичайної дизельної мети, коли ви постійно повинні перемикати, щоб тримати в вузькому робочому діапазоні двигуна. Зручно.


Тримачі чашки між задніми сидіннями однозначно припускають, що третій є зайвим. Тут буде важко сидіти, і люди ростуть вище середнього. Місця для ніг достатньо, але голова спирається на якийсь виступаючий елемент на стику стійки та даху. Стовбур був задоволений об'ємом (270 літрів, а з складеними 920 літрів дивана), а двері відкриті до всієї ширини тіла! Мені довелося навіть зробити додаткові ліхтарі (розміри + аварії). А в найближчому майбутньому Audi загрожує додати електричний привід магістральних дверей як варіант!

З шумоізоляцією в порядку А1. Шини не порушуються, двигун, якщо він не стимулюється педалькою, проходять у підлозі, також не підходить голосно істерика. Так, і аеродинамічний шум мінімум. Але призупинення не дозволяє повністю розслабитися, що не сором'язливо повідомити, що відбувається з 17-дюймовими колесами на німецьких дорогах. Однак до реального дискомфорту, справа не досягає навіть на мощення.


Можливості індивідуалізації A1 дуже широкі більше 800 варіантів! Ви можете зробити свій власний, унікальний, A1 від запропонованих десяти кольорів тіла (7 з них - металевих), стійки живопису та дзеркал, колеса (російська гамма від 15 до 17 дюймів), параметри дизайну інтер'єру та пакет S-Line. До речі, в Європі колеса також можуть бути замовлені 18-дюймовими шинами 225/35 R18. Ех, дороги ...

Крім того, дизель A1 я натрапив на S-лінію, який включає не тільки агресивний комплект для тіла та великих коліс, але і більше жорстких джерел та амортизаторів. І він окупається, тільки варто йти до вузьких доріг! Чудова Audi закриває поворот навколо повороту, який відтворює зусилля на рульовому колесі, дозволяє вам безпомилково вибирати кут обертання, рулони мінімальні.


Стандартне обладнання Audi A1 включає систему Start-Stop, яка переносить двигун при зупинках, якщо передача не вмикається. Незвично. Для тих, хто не покращується з нею, є кнопка вимкнення

Тут це результат точного тюнінг та спортивного пакета. Здається, платформа PQ25 вже використовується на Polo, а в Ібіці, але інженери працювали над індивідуальними компонентами A1. Як результат, дуже цілий характер. Але світло, як у міні, немає. Так, A1 ідеально контролюється, і повільно сповільнюється, але він не викликає світло.


Секрет повороту по черзі - це не тільки деякі з внутрішніх компонентів суспензії та рульового управління, а й нижній центр тяжіння. Тіло A1 становить 5 сантиметрів нижче тіла поло, а колісні руки додавали 14 мм спереду і 15 мм на спині. Колісна основа стала менше 1 мм

Система стабілізації в Audi A1 не повністю відключена, і, як і більшість концернних машин для приводу, має електронну імітацію диференціального блокування (у A1 він називається EDL). Але вона не заважала навіть на грунтовку, де ми відійшли в надію на те, щоб потрапити на берег деякого озера. Не доля, скрізь приватні володіння.


Основні модифікації А1 оснащені штампованими стальними 15-дюймовими колесами. Але якщо на A1 1.2 TFSI поставив шини розміру 185/60 R15, то більш потужні версії взуття в 205/55 R15. Не було таких машин на презентації, тому навіть найбільш скромні моделі постраждали від 16-дюймового литого (на фото)

Ми, в Росії, стати власником дизеля А1 не буде доставлено такі машини, але не заплановані. Тому ми змінюємо з колегами до основної версії з двигуном 1,2 TSI. Зовні, сама скромність! Прості 16-дюймові колеса, секції в бампері позбавлені туману, навіть колір той же, срібло. Всередині крісла з стандартною оббивкою тканини та звичайним замком запалювання.


Згідно з Audi A1, більшість хетчбеків поступаються більшим хетчбеком у сегменті B: довжина машини 3954 мм, а ширина 1740. Audi Audi A1 1.2 TFSI 1040 кг, більш потужний варіант важчий на 85 кг, і дизель A1 тягне ваги до 1140 кг. Але не тільки через розміри A1 вийшло легко. Секрет також у структурі тіла, він складається з 67% від високих міцних сталей, 11% з яких є термопропровідной ультра-високоміцні. Це дозволяє зменшити товщину деталей без компромісної сили і, як наслідок, їх масу. Результат тіла важить 221 кг

Коробка також є механічною п'ятиступінчастою (не існує інших варіантів 1,2 TFSI), але співвідношення передач основної пари збільшується. Чудо, звичайно, не відбулося. Навіть з короткими передачами A1 з цим двигуном відстає від дизеля. Але для вимірюваної їзди тяги в 160 метрів Ньютона, це достатньо хорошого атмосферного двигуна з об'ємом 1,6 літра! І максимальний крутний момент він виробляє в діапазоні 1500-3500 революцій. Але 86-сильна версія, яка була без пакету S-Line, виявилася трохи м'якою.


Чотирициліндровий вісімкамерний двигун з об'ємом 1,2 літра з прямим ін'єкційним турбонаддувом 86 кінських сил. На перший погляд, скромно, але це може похвалитися крутним моментом 160 нм в діапазоні 1500-3500 об / хв. Він розповсюджує A1 за 11,7 секунди до сотень і дозволяє йому досягти межі швидкості 180 км / год. У змішаному циклі мотор споживає 5,1 л / 100 км 95-го бензину і відповідає вимогам Євро-5. Об'єм паливного бака однаковий для всіх модифікацій і становить 45 літрів

Загалом, навряд чи Audi A1 1.2 TFSI буде широко вимагається в Росії. Ні, тут головний акцент на вершині в даний час модифікація 1,4 TFSI. І причина не стільки в більш потужному двигуні, як у коробці передач. Тільки для цього пропонується не тільки механічна коробка передач (і вже шестиступінчаста), але і семиступеневий робот с трон з подвійним стисненням. Для десерту я залишив цей, найбільш актуальний варіант для нас.


Відкриття капюшону Audi A1 1.4 TFSI, перші речі нотатки ... Немає батареї! Так, щоб оптимізувати Ravings на осях, акумулятор був перенесений до стовбура. Двигун дає 122 к.с. при 5000 об / хв та 200 нм в діапазоні 1500-4000 об / хв. До речі, вибір коробки передач не вплине на динаміку. З шестиступеневою ручкою, що з тронічним роботом, розгону займе 8,9 секунди до сотень, а максимальна швидкість не перевищить 203 км / год. Споживання палива - це лише трохи вище, ніж у менш потужних A1 1.2 TFSI 5.2 л / 100 км. Звичайно, двигун задовольняє стандартам Євро-5, які набувають чинності з 2011 року

Зовсім інша справа! 122 коней, 200 N ∙ m ці параметри, згодні, де стильний молодіжний потрійний є більш придатним. Ця A1 займає це сто вже за 8.9 секунд, що значно швидше, ніж дизель (10,5 секунди), і, крім того, основна модифікація бензину (11,7 с). І від водія, це не вимагатиме будь-яких зусиль, всі роботи над передачею приймає на робот.


З A1 в Ауді вони сподіваються зменшити середній вік покупців у Європі. Тому Audi запустив великомасштабну рекламну кампанію, основною дією якої була популярна поп-афіша Justin Timberlake. І на трюках у нього є Бастіан Швайнштайгер та Філіп Лама, знаменитий футболіст Баварії, які майже керували своєю командою до перемоги на Кубку Чемпіонату 2010 року в Південній Африці, наткнувся на півфінали

Робот намагається допомогти скористатися найвищими кроками при прискоренні, і вони більше не люблять при низьких швидкостях. Сім-крокована коробка після року Наайтарія була ще у відчуттю. Але в пробках, він іноді дозволяє собі набухати, коли мізки раптом вирішить вимкнути без будь-якої причини. Для того, щоб їздити на більш швидкого потоку, динаміки, звичайно, достатньо, але не претендують на роль легшого A1 1.4 TSI. Просто поміркований швидкий хетчбек.


Ззаду A1 з пакетом S-Line, ви можете ідентифікувати на горизонтальній панелі на задньому бампер і збільшений спойлер. Подвійна витяжна труба Privilege Версія 1.4 TFSI

Тому сорвіголов повинен бути терплячим найближчим часом, щоб ринок буде випущений S1. Це буде першим S-KA Audi з переднім приводом (платформа PQ25 не передбачає використання повнопривідних передач тут, немає місця для розміщення приводного валу та задніх коліс). І гібридна електростанція (як на вже згаданому метропроектному quattro концепцію) з електричним двигуном, що обертає задні колеса, то це навряд чи з'явиться. Тому під капотом буде добре відомий двигун з 1,4-літровим об'ємом (але вже з комбінованим наглядом, а не тільки з турбіною, як на 122-сильній версії), яка встановлюється на VW Polo GTI, SEAT IBIZA CUPRA та SKODA FABIA RS. Але це загрожує змусити з 180 до приблизно 200 сил.


Творці Audi A1 категорично не хотіли використовувати ретро-зображення і намагалися органічно писати власний до модельного ряду компанії. Зізнатися, вони виявилися ідеально. І не тільки зовні, але і всередині

Напевно, S1 отримає більше злого зовнішнього вигляду (хоча, де ви більш агресивні?!) Та інші параметри шасі. Там не буде старих хороших механіків, якщо три окремі машини оснащені мостом, то для Audi, навряд чи це винятково. Вектор встановлений. Audi серйозно налаштовується для боротьби з міні. Через три години, заряджені S1 у піковій коперазі, збирається народитися, навіть конкурент Сарайху Кубімана готується недалеко від гір та п'ятидверної А1.


Малоймовірно, що Audi A1 розділяє світ у два табори, як того часу він зробив Берлінську стіну з мешканцями міста. Для новизни вже 100 тисяч попередніх замовлень, що вимагало навіть зміни у виробничих планах модернізованого заводу в Брюсселі, буде виробляти 100 тис. А1, а не запланованих 80 тисяч щорічно. У той же час, Міні не гірше. Пісочниця цього сегмента достатньо велика, щоб не організувати війну

Але це не головне! Індивідуальність важлива тут, здатність зробити машину під ним. Не вибирайте один з декількох доступних кольорів або пар міцних колісних коліс, і створюйте унікальну комбінацію різних компонентів. І основа Audi, який A1 навіть у таких компактних розмірах, є навіть перевагою. Головне, що він залишається іграшкою на вулиці. Для душі.


Вадим Гагарін
Фото автора та компанії Audi

Ціни:
Audi A1 буде показано вперше в Росії на московському автосалоні, який відбудеться з 27 серпня по 5 вересня. Початкова ціна (A1 1.2 TFSI з MCPP) 799 тис. Руб. Більш потужною модифікацією з 122-дюймовим двигуном буде коштувати принаймні 828 тисяч (з шестиступінчастою механіком), а препоративний робот сходив піднімає вартість основної конфігурації залучення до 899 тис. Руб. Продажі починаються у вересні.

Привабливість включено до кондиціонування повітря, ABS, ESP, шести подушок безпеки, аудіосистеми CD, 15-дюймових сплавів, сидіння нагрівання та електричні дзеркала. Для виконання, амбіції доведеться заплатити 84 тис. Руб., Додатково включає 16-дюймові колеса, туманне вогні, спортивне шкіряне кермо, система керування шинами, спортивні сидіння з регулюванням висоти та збільшену кількість алюмінієвих вставок у інтер'єрі. Адаптація для російських умов - антифриз, призначений для використання при температурах до -37 градусів та захисний двигун двигуна нижче.

Альтернатива:
Прямий конкурент Audi A1, звичайно, міні. Але хетчбеки з широкими можливостями також включені Fiat 500 (який формально відноситься до класу нижче), а Citroen DS3. Але Alfa Romeo повністю залишив наш ринок, у тому числі трирічний Mi.To.

Міні.
Базовий міні, по суті, дешевше, ніж ціна Audi A1 починається з 710 тисяч рублів. Але в той же час 98-сильний хетчбек матиме тільки абс, ESP та шість подушок безпеки. Кондиціонер доступний лише в упаковці за 110 тис. Руб. (Плюс з підігрівом дзеркала та сидінь, туманних вогнів, бортовий комп'ютер, джек та танець). 15-дюймовий лиття ще один пакет для 16 500 рублів (додатково включає шкіряну лихоманку). Всього на колі становить 836 500 рублів.

Міні Купер з 120-сильним обсягом двигуна 1,6 літра очікується дорожче від 775 тис. Руб. У той же час, до сотні, він прискорює трохи повільніше, ніж A1 1,4 TFSI (9,1 C проти 8,7 с), а максимальна швидкість у них однакові 203 км / год. Кондиціонер, литий 15-дюймовий диски та аналогічний міні-набір опцій доступний для упаковки коштує 93 300 рублів.

Крім того, Mini має заряджені версії Cooper S (184 к.с., 0-100 км / год за 7 S, 1,077,832 рублів) та Cooper S JCW (211 к.с., 0-100 км / год за 6, 5 с, 1 358 440 рублів), універсальний клубник і кабріолет.

95-сильний Citroen DS3 дешевше, ніж обидва конкуренти, ціна починається з позначки 649 тисяч рублів. У той же час, автомобіль добре оснащений (6 подушок, абс, ESP, електричні вікна, CD / MP3 аудіосистема), кондиціонер за додаткову плату 26 тис. Рублів (клімат-контроль ще 12 вище).

DS3 включено так шик з 120-потужним двигуном буде коштувати 732 тисячі, але обладнання вже включає кондиціонер та круїз-контроль. З одним і тим же двигуном доступний 4-а діапазон для додаткової плати за 30 тисяч рублів. У верхній частині гамма DS3 з 1,6-літровим турботровим двигуном, який дає 150 коней. Він поєднується лише з шестиступеневим механіком, але варто такого автомобіля з гарним набором обладнання з 815 тис. Руб.

Fiat 500.
Італійський Карапуз значно менше і пропонується з нами лише слабкими двигунами з об'ємом 1,2 та 1,4 літрами. Ви можете придбати Fiat 500 протягом мінімум 552 тис. Рублів (1,2 Мт поп), а кондиціонер, а також ABS та 4 подушки безпеки вже включені до основного обладнання. 100-сильні версії дорожчі від 582 тис. Для пакету Поп до 685 для виконання спорту. Основним відсутністю п'ятисот в Росії продається виключно з механічною коробкою передач.

Історія
Audi A2 став одним з тихого революції в модельному ряду компанії. Унікальний єдиний алюмінієвий алюмінієвий (!) Тіло, перший п'ятидверний автомобіль у Європі з трилітровим дизельним двигуном, який у змішаному циклі споживав 3 літрів палива за сто кілометрів. Крім того, А2 характеризувався відмінною аеродинамікою, що коефіцієнт опору повітря становив 0,25-0,29 залежно від модифікації.

Але машина, що називається, не пішов. Вона була занадто дорогою і не особливо привабливою для молоді, яка була більш важливою конструкцією та зображенням, а не споживання палива. Крім того, ремонт алюмінієвого тіла у випадку аварії значно перевищує витрати на відновлення сталі. Як результат, протягом 6 років (1999-2005 рр.), Трохи менше 177 тис. Ауді А2

На Токійському автосалоні в 2007 році Audi представив попередній барбенг майбутнього послідовного A1 концепції Metroproject Quattro. Як виявилося, серійна новинка успадкувала майже всі зовнішні особливості прототипу. Але хитрість технічного наповнення довелося відкласти до кращих часів. Концепція Metroproject Quattro була обладнана гібридною електростанцій з бензином 150-сильним 1.4 TSI, що працювали в парі з електричним двигуном 30-кілограм-циліндром, який обертав задні колеса. Тобто компактний хетчбек був також повнопривідним! Цікаво, коли Audi вирішить реалізувати цю схему в життя?

На паризькому автосалоні 2008 року Audi A1 Sportback Concept Personal Audi A1 була показана. І, швидше за все, серійний A1 спортивний дебютує там восени 2010 року
 

Джерело: Auto.mail.ru.