2009 Sedan'dan beri Suzuki Kizashi Test Drive

Yeni sedan Suzuki Kizashi'nin gözden geçirilmesi. Suzuki sonunda ciddi bir iş kurdu

Önemli şeyler nadiren çok dikkat çekiyor, ancak Suzuki Kizashi'nin yaratılması için dört yıl boyunca harcandı. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ne giren en önemli otomobil Suzuki.
Kompakt otomobillerin artık dünyayı yönetmesine rağmen, orta ölçekli sedanlar Kuzey Amerika Otomobil pazarının önemli bir bölümünü işgal ediyor. Suzuki Kizashi Aralık ayında satışa sunulduğunda, Suzuki'nin Amerikan Temsilcisi Ofisi imajını yeniden inşa etme şansı alacak. Bu şirket, Kore pazarı için meçhul bir sedan olan Piyasada Verona modelinin kısa süreli varlığı hariç, daha önce orta ölçekli sedan segmentinde temsil edilmedi.
Belki hala Suzuki Kizashi'yi ciddiye algılamak istemezsiniz (en azından isim nedeniyle). Yani sadece birine binmek zorundasın. Ve şeritlerde iyi hissettiğinden emin olun. Böyle bir yol boyunca sürdükten sonra, bu model için şasiyi geliştiren Suzuki mühendislerinin sürüşten keyif aldıklarını hissine sahip olacaksınız, çünkü aynı duyguları yaşayacak şekilde kurdular.
Evde büyüyen
Suzuki Kizashi konsepti, 3.6 -Litre General Motors V6 motoru ile donatılmış gibi görünüyor. Bu nedenle, bazılarımız Suzuki XL7'de olduğu gibi tüm platformun GM'den ödünç alınacağı izlenimine sahibiz. Ama bu olmadı.
Bunun yerine Suzuki Kizashi tamamen otantik bir tasarım aldı. Ön tekerlek tahriki temel olarak alınır, ancak bir bağlantı ile merkezi bir diferansiyel temelli tüm tekerlekten çekişli bir seçenek olacaktır. Ve Kizashi satışları ABD ile başlayacak olsa da, model yaygın olacak. Suzuki, oldukça büyük Honda Accord veya Toyota Camry'den biraz daha az yapmak zorunda kaldı.
Kizashi'nin toplam uzunluğu 4 651 mm'dir, tabanının uzunluğu 2.700 mm'dir, tekerlekler arasındaki mesafe 1.565 mm'dir. Boyut olarak Acura TSX (Avrupa Honda Accord Analogu) ve Subaru Legacy 2005-2009 model yıllarına benzer.
TSX gibi Kizashi de 2.4 litrelik sıralı dört silindirli bir motorla donatılmıştır. Bu motor iki dengeli şaft ve bir gaz dağıtım fazı değişim sistemine sahiptir. 185 HP geliştirir. ve standart altı hızlı manuel şanzıman ile toplanan 4.000 devirlerde 230 nm tork. İsteğe bağlı olarak uygun fiyatlı bir varyatör (CVT) ile güç 180 hp olur. dakikada 6.000 devir için. Varyatör sadece dört tekerlekten çekişli otomobiller ve manuel modda sahte indirgeme hızları için direksiyon simidi yaprakları için kullanılabilir.
Kuşkusuz, Acura TSX ve Subaru Legacy 2.5 GT daha güçlüdür, ancak Kizashi atmosferik mirası 170 HP kapasitesiyle kolayca atlar. Dört silindirli motorlu orta ölçekli sedanlar arasında Accord Ex (190 HP), Volkswagen Jetta Wolfsburg ve Passat (200 HP) Kizashi'den daha hızlı olacak.
Her durumda, Suzuki doğrudan rakiplerinden çok daha azına mal olacak. Kizashi'nin temel konfigürasyonu maliyeti 20.000 dolardan az ve SLS, altı hızlı bir mekaniğin maliyeti yaklaşık 25.500 dolara mal olacak (bu iki ekipman arasında iki tane daha var: SE ve GTS). Varyatörlü tam tekerlekten çekiş seçeneğinin 27.500 dolara mal olması gerekiyor.
25.000 dolarlık bir araba gibi değil
Suzki Kizashi bu kadar ucuzsa neden TSX ve Legacy GT'den bahsediyorsunuz? Kizashi'nin adlandırılmış otomobiller gibi hissettiği o kadar da denk geldi, özellikle çok sevdiğimiz 2005-2009 döneminin serbest bırakılması ve mirası daha minyatür TSX 2004-2008.
Pazarlama Departmanı Başkan Yardımcısı ve Amerikan Suzuki Birimi Halkla İlişkiler Başkan Yardımcısı Jin Brown'a göre, Kizashi'yi geliştirirken, ortalama alıcıya sunulan dünya standartlarında bir spor sedan oluşturmak istediler.
Gerçekte, yaklaşık 25.000 dolarlık bir fiyat segmentinde ön tekerlekten çekişli orta boyutlu bir araba şeklinde gerçek bir spor sedan bulamazsınız, ancak Kizashi daha önce bu sınıfta görmediğimiz seviyeyi sunabildi. . Daha önceki TSX ve eski modeller gibi, niyetlerinde oldukça hafif, toplanmış ve anlaşılır.
Tavuk rulosunu dik dönüşlerde utandırmamalısınız. Aksine, bu pedala bir hızlandırıcı koymak için bir çağrıdır, çünkü Kizashi bu şekilde yapabilecek her şeyi böyle gösterir. Yıkım değil, yolla debriyaj, süspansiyonun virtüöz ayarlaması ve mükemmel tüm sezon lastikleri Dunlop Sport 7000 P235/45 R18 94V nedeniyle bu arabanın tekerleğinin arkasında hissettiğiniz şey budur. Elektrikli güç amplifikatörü, yolda neler olduğu hakkında sizi bilgilendirmekten biraz utangaç görünüyor, ancak o kadar iyi dengeli ki, sadece çok özenli ve deneyimli bir sürücü onun elektrik olduğunu fark edecek. Stabilizasyon sistemi tamamen kapatılabilir ve bu nedenle Kizashi SLS'imiz 104.3 km/s'ye kadar bir slalom üzerinde hızlandı ve lateral ivme için testte 0.88g gösterdi.
Fren pedalına hafif bir presle, frenlerin zayıf olduğu hissi var, ancak aslında oldukça güçlü ve mükemmel bir şekilde yüzleşmeleri, tek bir yolda ihtiyaç duyulan şeydir. Arabamız 37.19 m boyunca 96 km/s'den durdu.
Ancak ABD üzerindeki en büyük izlenim, Suzuki Kizashi tarafından karayolu üzerinde, ortalama büyüklükte sedan için şaşırtıcı. 18 inçlik tekerleklerde bile Kizashi SLS, bizim için hiç zor görünmüyordu. Yol gürültüsü de bizi rahatsız etmedi.
Motor kötü değil
Ne yazık ki, 2.4 litrelik Kizashi motoru, günlük sürüş için oldukça uygun olmasına rağmen, bize aynı coşku vermedi. Optimal tork, düşük ve orta hızlarda bulunur, bunun sonucunda otomobil yavaş yüklü bir akışta çok iyi hisseder ve ikincil yolların karmaşık bağlarını kolayca geçirir.
Ancak yüksek hız aralığında, bu motorun davranışını sevmedik. Güç, dakikada 6.600 devreyi kesmeden önce bile düşmeye başlar ve sınıfta en pürüzsüz ve kolayca tanıtım olarak adlandıramazsınız. Bu oldukça orta bir köylüdür ve bu özellikle çarpıcıdır, çünkü şikayet sürüşünün diğer yönleri şikayetlere neden olmaz.
Modern altı hızlı mekanik şanzımanın arka planına karşı, Kizashi kutusu çok iyi görünüyor. Debriyaj hafifçe bulanıktır, ancak uzun hızlı bir kol mükemmel doğrulukla donatılmıştır. Bu tekniği kullanırsanız, uzantı ile geçiş yapmak herhangi bir zorluğa neden olmaz.
Sonuç olarak, sıfır ila 96 km/s arasında, araba 8.3 saniyede hızlanır. Çeyrek mil Kizashi 16.0 s'ün üstesinden gelir ve bitişte 139.4 km/s'ye hızlanır. Karşılaştırma için, mevcut neslin mevcut nesli -line dört (201 L.S., 233 nm) ve altı hızlı mekanik ile kotörü 15.6 saniyede geçerek 144.5 km/s'ye kadar hızlandırır. Bu sınıfta dört sınıflı motorlara sahip diğer sedanlar, 2.0T konfigürasyonunda VW ve Honda Accord EX hariç, bir saniyeliğine Kizashi'den daha yavaştır.
Suzuki Kizashi'nin motor bölmesi ile ilgili olarak kolda bir Trump kartı var. Kaputun altında turboşarjlı 2.4 litrelik bir motor görme olasılığı ile ilgili değil, ancak Suzuki, XL7'de bulunan 3,6 litrelik bir çalışma hacmiyle V6 GM gelişiminden zaten dört tekerlekten çekişli bir versiyonu test ediyor. altı vitesli bir makinenin şirketi.
Küçük ama hoş salon
Suzuki Kizashi'nin gelişimi için tahsis edilen bütçenin dar kapsamı, açıkçası, diğer tüm açılardan salon oldukça kabul edilebilir olsa da, ciddi spor koltuklarıyla donatmasına izin vermedi. Sürücünün iniş yüksek değildir ve düşük değildir ve üç atış direksiyon simidi teleskopik bir ayar vardır ve elinde mükemmel bir şekilde yatar.
Çoğu yönetim öğesi zorluk çekmeden bulunur ve üretim öncesi Kizashi SLS'mizdeki ses sisteminin görüntülenmesine rağmen, satışa çıkacak modeller için neredeyse bir sanat eseri olarak adlandırılmamıştır, Suzuki daha uygun bir kafa yapısı arıyor. USB ve anahtarsız bir motorun başlatılması tüm Kizashi için standart olacaktır ve GTS ve SLS yapılandırması ayrıca bir ses sistemi Rockford Fosgate ve Bluetooth da alacaktır.
Suzuki ayrıca Kizashi'yi Garmin Navigasyon Sistemi ile yükseltme olasılığı ile donatacak, ancak bu sefer ön panelde daha büyük bir monitöre sahip olacak. Navigasyon sistemi için yerleştirmek zorunda kalacağınız 1.300 $ karşılığında, arka görünüm kamerasını alacak ve yolların durumu hakkındaki bilgileri gerçek zamanlı olarak güncelleyeceksiniz.
Bize şikayete neden olan tek şey, arka koltuktaki yolcuların kafaları ve bacakları için yer eksikliğiydi, ancak bu, bunun evrensel bir otomobil olduğu gerçeğinin bir sonucu olarak düşünülebilir. Yüksekliğiniz 180 cm'yi büyük ölçüde aşarsa, arka koltukta Kizashi'ye oturmayın.
Şakalarla acele etmeyin
Genel olarak, Suzuki Kizashi'nin ne kadar doğru ortaya çıktığı şaşırtıcı. Bu ortalama sedan mükemmel bir işlemeye sahiptir, iyi gider ve hızlanır. Aynı zamanda bir tür çekiciliğe sahiptir ve bu sınıfın bir arabasından beklediğiniz tüm özelliklere sahiptir.
Suzuki Kizashi'nin başarıyla karşılaşması için tek zorluk, ABD'deki Suzuki bayilerinin komik bir isim ve vasat çalışmasıdır. (Aslında, ikinci koşul hiç mutlu değildir, çünkü çok az bayi vardır ve Kaliforniya'nın güneyinde bile çok sayıda ithal otomobille ünlü, parmaklara sayılabilirler.)
Suzuki Kizashi'yi satın almak isteyenler, eski Acura TSX ve Subaru mirasının başyazısından daha düşük olmayan uygun bir sedan alacaklar. Kizashi için alıcılar varsa, bu, henüz tek bir sağ arabayı Amerikan pazarına getiremeyen küçük bir Japon şirketinin imajını temelden değiştirebilecek.
Alternatif görüş, editör James Rizvik:
 
Suzuki, mükemmel yeni Kizushki Portland'ı sunmak için mükemmel bir yer seçti. Bu şehir hakkında hiçbir şey bilmiyordum, ancak denizciler gemilerde denizciler tarafından işe alındıktan sonra Chevrolet Trailblazer'ın anavatanı olması dışında ve bu Oregon'da bir yerde.
Portland unutulmuş şehirlerden biri, tıpkı Suzuki'nin bilinen küçük otomobil şirketlerinden biri olduğu gibi ve bu oldukça haklı. Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift ve Verona gibi otomobillerin otomobil zaferi salonunda bir yer kazanması pek olası değildir. Ancak Kizaski mevcut durumu temelden değiştirebilir. Bu doğru, Kisushi büyük kask turnuvasında harika ev-yerin Suzuki. Şirketler, hem sürüş tarzında hem de salonun kalitesi açısından bir Avrupalı \u200b\u200biçin alacağınız orta boy bir sedan yaratmayı başardı.
Dahası, tüm bunlar neredeyse hiçbir yerden, öncülleri ve evrim olmadan ortaya çıktı. İşte Daewoo için ekonomik bir Suzuki otomobili ve sonra bir kez ve Volkswagen Passat reenkarnasyonu.
Kizoo sadece Suzuki'den harika bir araba değil. Bu sadece harika bir araba. Sadece bu isim
 
 

 

Kaynak: İç