2009'dan beri Suzuki Kizashi Sedan

Test Drive Suzuki Kizashi: Samuray karda

D sınıfında Suzuki ilk kez başlangıçta en azından cesurca bir adımdı. Kalan üreticiler bütçe kompakt ve ucuz geçitler geliştirirken, Japonlar, temel oyuncuların yeteneklerini uzun zamandır kazandığı alanda durmaya karar verilir ve yeni gelenler çok fazla şans değildir. Ancak Kizashi hiç umutsuz değil ve Kolesa.ru buna ikna oldu, Japon sedan'ı karla kaplı bir St. Petersburg sonbaharıyla yaşadı ...

Evet, Kizashi'nin konuşmaya karar verdiği sınıf, bir yandan, en popüler değil ve diğer yandan, insanlar genel talepte bulunur ve belirli standartlara alışkındır. Hayır, teknik olarak üreticinin tüm standartları yerine getireceği, ancak potansiyel bir müşteri, Suzuki'nin sadece nitel ve nispeten ucuz olmadığı gerçeğine alışabilir.

Üreticinin kendisi için yeni sınıfta ortaya çıkması her zaman bir test ve belirsiz bir finale sahip bir deneydir. Sonuç, kesinlikle başarılı olabilir (örneğin, VW Touareg) ve nispeten başarısız (diyelim, aynı Alman markasının işaretçi modelini).

Bize göründüğü gibi, Suzuki, Rusya'da temsil edilen yabancı şirketlerin en şaşırtıcı model yelpazesidir. Golf sınıfı araba (SX4) Üreticinin kendisi genellikle bir geçitle çağırır, CD sınıfı (SWIFT) büyük değildir, ancak yalnızca münhasırlıkla ilgili şikayetler, çerçeve SUV (Jimny), genel geçitten (Grand Vitara) daha azdır. Ancak Kizashi dürüst olduğu ortaya çıktı. GERÇEK D-SINIF, MİTKİ SINIF MAKİNESİ İŞLETME YAKINDA. Daha kesin olarak, bağımsız olarak arabalarını sürdürmeyen iş adamları üzerinde, fiyat bir milyondan biraz fazla.

Form seçenekleri İki: 2.4 ve mekaniği olan otomobiller için ilk, aynı motor ve tam sürücü ile aynı motor ve varyatör ile ikinci. Sonuç olarak, orta sınıf Suzuki 995.000 ruble'nin sedanının başlangıç \u200b\u200bfiyatı ve test sürümümüz (ön tekerlekten çekiş ve varyatörlü) 1,175.000 ruble maliyeti. Aynı Topova, 80.000 ruble'nin ekstra ödemek zorunda kalacağı tam bir sürücünün varlığımızdan farklıdır.

Sokakta, zamozglo ve ocakları kontrol etmek için rüzgarlı fırsat. 2 dakika sonra, sonuç açıktır, ceketi çıkarabilir ve konforla yerleştirilebilirsiniz.

Önceki Suzuki, kaliteli bir iç mekana sahip çok fazla balyalama sahipleri değil. Ancak Kizashi Salonu en azından titizlikle hoş geliyor. Burada, daha önce olduğu gibi, boyut yok, gereksiz bir şey yok. Ancak malzemeler hoş kullanılmaktadır, sadece plastik torpido daha yumuşak olabilir.

Merkez konsolda iki ekran zengin görünüyor, ancak yalnızca açılıncaya kadar; Sonra, aksine, antik bir tek renkli resim olduğu gibi hiçbir şey olmadığı ortaya çıktı. Ancak Kizashi tarzı, bazı özgüvenlik sonucu tam olarak görülüyor.

Sürücü koltuğu da olsa, Audi ve BMW sahiplerini zorlamaz, ancak yine de yeterli yanal desteği ve iyi ergonomiye sahiptir. Ve elektriksel olarak düzenleyicilerin varlığı hiç şüphesiz rahatlık ekliyor. Ancak, yüksek büyüme sürücüleri için ayarlamaların aralığının yeterli olmadığı bize gibiydi. ileri.

Ancak arkanın arkasındaki yerler daha fazla olabilir, sonuçta, arkadan boş alan seviyesi büyük olasılıkla golf ile orta sınıftan daha fazla karşılaştıracak.

Kizashi güvenliğinden emin olmak için Suzuki en az 100 çarpışma testi geçirdi. Japon sedan düzenli olarak 7 hava yastığı (sürücü dizileri dahil), ESP kurs istikrarı stabilizasyon sistemi, bir dizi frenleme bakım sistemi ile donatılmıştır. İyi geliyor, en azından segmentin en iyi temsilcileriyle Suzuki'yi bir satırda koyar.

Motor 2.4 litre delicesine güçlü, ancak karla kaplı sokaklarda denemez ve aşırı. Ancak Suzuki, V6'nın bir ya da iki kez v6'nin hariç tutulmadığını ve görünümünü dışlamaz, arabanın gaz pedalına tepki göstermesi ve 20 km / s'ten 120 km / s'den itibaren aynı yükselişi hızlandırması güzel.

İşleme sınıfı! Direksiyonun en bilgilendirici olmamasına izin verin (elektrik gücü bunu yapmak için henüz mümkün değildir. Tabii ki, Suzuki her ikisi de daha yumuşak olabilir, ancak Avrupa modifikasyonları için bu ortamlar için çok iyi görünecek.

Not yapmaya değer ve gürültü yalıtımı: Kabin içindeki gereksiz sesler, yeterli sayıda yalıtım malzemesi nedeniyle biraz nüfuz eder. Kış kalçaları bile asfaltta en azından salondan görünüyor.

Kışın Rus koşullarında (St. Petersburg sokaklarında kar temizliği hakkındaki raporumuza baktığımızın ne olduğumuzu anlayacaksınız) Özellikle stabilizasyon sisteminin tadını çıkarın. Kalıcı sürüklenmeler kalıcı olabilirse, biraz zevk bile sürüklenebilirse, kardaki monoprifable araba, kardaki sinirleri pretten olabilir.

Bu yüzden sonuç çok meraklı oldu. Tabii ki, Mondeo ve Passat satışlarıyla karşılaştırılabilir satışlara saymak, Kizashi kolay olmayacak: Suzuki'nin 150 HP'ye kadar motorlu bütçe versiyonu yok. Ancak karşılaştırılabilir güç versiyonlarından bir müşteri alın - neden olmasın? Kizashi, diğer üreticilerin en iyi versiyonlarından daha pahalı değildir ve aynı zamanda oldukça orijinal ve güvenilirdir.

Suzuki Kizashi'de beğendik
Dinamikler, varyatör verimliliği, taşıma, gürültü yalıtımı

Suzuki Kizashi'de sevmedik
Arka yolcular için rahatlık, sertlik süspansiyonu, daha ucuz sürüm yok


Rusya pazarında Suzuki Kizashi rakipleri
Nissan Teana.
Renault Latitude
 

Araba, SUZUKI satıcısı olan Laura-Kupchino tarafından sağlanmaktadır.

Yazarlar: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Stunnin



 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Kasım 2010]