2009'dan beri Suzuki Kizashi Sedan

Suzuki Kizashi. Soru Fiyat

Suzuki, kuvvetlerin hizalamasının uzun süredir bilindiği eski bir bataklık gibi kuruldu. Ancak BOCA'daki legging yumrukları, Suzuki güvenle ilan ediyor: Ben gururlu bir motosiklet üreticisiyim, Mini-Karov ve küçük SUV'lar, size spor Sedans D-Sınıfı nasıl yapılacağını göstermek niyetindeyim. Eğlenceli? İnanılmaz şekilde? Bradovo? Bunu çözeceğiz.

Arabanın Rus lansmanına adanmış bir basın toplantısında bile, Cumhurbaşkanı Suzuki Motor Rusi Sagear Södyzi, otomobilin ana rakibinin parola olduğunu söyledi! Kizashi yaratan, Japonlar sadece sınıfın en iyi temsilcilerini aklında tuttu ve her birinin tüm göstergelerinde geçmeye çalıştı.


Geniş geniş tekerlekler pahasına, pompalanan kemerler ve kısa Silme Kizashi, çok iyi bir dış izlenim üretiyor. En başarılı parçalardan birini besleyin. Orada yüksek bir gövde ve muhteşem aydınlatma ve orijinal egzoz sistemi gövdesi var

Herhangi bir Otomotiv Okulu, bu arabaların sevdiği ve tanıdığı bir tür karizma olan karakteristik ulusal özelliklere sahiptir. Yani Kizashi sadece Japonca yapmaya karar verildi. Japonca olarak tam olarak onu sevmek ve tanımak. Bu nedenle, küresel modelin adı Japonca'da icat edildi. Harika değişiklikler beklemek gibi bir şey demektir. Bu arada, yazı tipi de kasıtlı olarak Japon tarzında gerçekleştirilir.

Otomobillerin titiz hayranı kesinlikle Suzuki'nin d, ancak Amerika'da yalnızca D segmentinde performans göstermeye çalıştığını hatırlayacaktır. Ancak, performans başarısız oldu. Verona modeli, 2004'ten 2006'ya kadar sadece iki yıl satıldı ve başarısız oldu, üretimden kaldırıldı. Buna ek olarak, tüm Suzuki değildi, ancak Daewoo Magnus Bandj Mühendislik Çocuğu olarak gizlendi.


Ön süspansiyon tipik MacPherson ve kompakt bir çok boyutlu arkasında. Motor Vitara'dan bir araba var. 2.4 litre sıra dördüncü, yeni ürün yazılımı ve değişen emme manifold 178 HP nedeniyle alüminyumdan ve biraz zorunlu üretir. Güç, altı vitesli bir mekanik (en erişilebilir ön tekerlek sürücü versiyonu için) ve varyatör (ön ve tüm tekerlekten çekiş makineleri için) tekerleğe iletilir.

Kizashi gövdesi, modern teknolojiler ve malzemeler kullanılarak inşa edilmiştir. Geliştiricilere göre, yüksek mukavemetli çelik ve lazer kaynak yöntemi, büküm üzerindeki sertlik sınıfındaki en yüksek göstergelerden biri bir araba sağlayın. Vücut çeliğinin yüzde 80'i galvanizli.


Kızashi ayrıntılı olarak iyidir, ancak aynalarında yaratıcıları kurtardı. Şimdi onları dönüm işaretlerinin tekrarlayıcıları tarafından tedarik etmek için iyi bir ton yönetimi olarak kabul edilir. Kizashi görünmez bir erişim sistemi ile donatılmıştır. Kapı, saptaki küçük bir kauçuk düğmesine tıklandıktan sonra açılır. Düğmeye basarak, ancak zaten ön panelde, 2.4 litrelik bir alüminyum motoru uyandırır. Motor, vücut titreşimlerini yüklemeden sessizce rölantide çalışır.

Temel makine 995.000 ruble (standart ekipmanlarda: 7 yastık, kumaş salonu, elektrikli otomobil, iki bölgeli iklim kontrolü, ısıtmalı koltuklar, mp3 ile ses sistemi, 16 inç damgalı disklerle ses sistemi) tahmin edilmektedir. 180.000 ruble üstesinden gelmek, bir varyatör ile ön tekerlekli sürücü Kizashi alabilirsiniz. Burada otlatma ekipmanı: deri iç, Bixenon farlar, yumurtadan, dağın başlarken, 425-watt ses sistemi Rockford Fosgate, 18 inçlik sürücüler, ön koltukları, cruise kontrolünü, çip tuşunu, düğmelerine başlayarak. Dört tekerlekten çekiş artı başka bir 80.000 ruble. Sonuç olarak, tüm seçeneklerle test ettiğimiz araba 1.255.000 ruble maliyeti.! Suzuki'den ilk deneylerine gülmedin mi?

Kızashi'yi sever misin? Şahsen, evet. Geniş siluet, kısa skes, kaslı yan duvarlar, yüksek subast hattı, modaya uygun dekoratif egzoz borularına sahip muhteşem arka kısım (tasarımcının motosiklet merit suzuki hakkındaki niyeti tarafından hatırlatılıyor). Doğru, bir Falmeradiator kafesindeki ilk, karanmış krom katmanı zaten peeling başladı. Ağır Rus Kış ...


İç mekan iyi, sağlam, bir muhafazakarlığın adil bir payı ile. İyi görünüyor. Tidy güzeldir, ancak ölçekler ve rakamlar okumayı zorlaştırır

Salon klasik bir tarzda yapılır. Gümüş uçlu ön panel, smmetrik bir görünüme sahiptir, vizörün altında tutturulmuş sevimli aparat vardır. Doğru, küçüklüğün sayısallaştırılması ve Dubls ölçekleri gereksiz görünüyor. Ön panel kısmen yumuşak plastik ile bitti, büyük olasılıkla yolcunun elini geçer, torpidenin üst kısmı tamamen zordur. Delikli cilde kaplı sandalyeleri sevdim. Deri kapatma ve çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi ile şanzıman kolu ile. Doğru, konut kolu etrafındaki kalite alanı hakkında bir şikayet vardı KPP çarpık duruyor. Eğer üzerine tıklarsanız, o zaman oluğa geri dönüyor gibi görünüyor, ancak daha sonra tekrar ayrılıyor. Belki de bu, belirli bir örneğin maliyetidir. Yaşamın sevinçlerinden, ön koltukların elektrikli kontrol cihazlarına, ayrı iklim kontrolü ve bas 425-watt ses sistemi Rockford'un bir subwoofer ile fosgate'i not etmek de gereklidir.


Sessiz ve fonksiyonel bir profil ile rahat, orta sert koltuklar. Doğru, nüanslar sürücünün türüne bağlı olabilir. Delikli cilt dokunuşa hoş, üç aşamalı donda yaklaşık 15 derece yaklaşık 15 derece cildi ısıtıyor. Radyo veya ayrı iklimin kontrolü problemler vermez. TRUE, iklimsel kurulum dönüşleri biraz hafifçe ortaya çıktı. Merkez konsolda, geleneksel tek renkli ses ekranları ve ayrı iklim

İçeride, aracımız bir kapakla donatılmış olsa bile, başınızın üstünde bir çok yerden geniştir. Arkasında, 188 cm yüksekliğinde kendimin arkasında oldukça rahatım. Doğru, ikinci satırda, çatı üst kısmın üstünde daha uğursuz. Ergonomi gelince, burada hiçbir şikayet yok. Sandalye ayarları hem yükseklikte hem de uzunlamasına doğrultuda (direksiyon simidi de iki düzlemde ayarlanabilir).


Bagaj, yalnızca 461 litre sınıfın en büyük sınıfı değildir. Arka sıranın arkasını 60:40 oranında katlamanın bir fırsat olması iyidir. Subwoofer'a rafa yerleştirilmiş subwoofer'a dokunmamak için dikkatli olmak için uzun bir şekilde dikkatli olabilirim.

Araba gerildiğinde, Sadie Sagear'ı hemen hatırlıyorum ve Kizashi'nin Volkswagen Passat ile karşılaştırılmasını hatırlıyorum. Buraya gidin ve gerçekten Avrupa. Sedan, yolun profilini açıkça tekrarlar, neredeyse yuvarlanmaz ve frenlemede hızlanma ve sakar burun üzerinde neyin çömeldiğini bilmiyor. Direksiyon simidi, elektrikli bir elektrikle donatılmıştır ve geri bildirim oluşturur, Volkswagenovsky'de otoparkta çok hafif, iyi bir hızda, hoş bir şiddete dökülür. Sırada, geri bildirim yeterlidir, ancak yine de, arabaya sürülür, sentetik bir tadı hissetmeye başlarsınız ... Ancak, izlenimleri bozmaz. Ostra ölçeğine makine ve tamamen yeterli. Branca'nın dönüşlerine, işlemin keyfini çıkarabileceği ölçüde reaksiyona girer.


Ocak ayındaki alüminyum motor, karayolu üzerinde yaklaşık 10 litre yakıt tüketti ve yolculuk tarzına bağlı olarak 12 ila 15 arasında

Ancak bu sporu Sedan'ı sadece ışını değil, yönlendirmek mümkündür. Kizashi'nin önde çalıştığı, pratik olarak ön tekerleklerin küçük bir kaymasını bile önleyen bir I-AWD sürücü sistemi ile donatıldığını unutmamalısınız (testin birkaç gününde, bu konuda arabayı yakaladım). Hava koşulları ve sürücünün sürüşünün özellikleri göz önüne alındığında, I-AWD, Kuplajı önceden kapatır, zaten yerden güvenilir tüm tekerlekli sürücü ivmesinin sağlanmasını sağlar. Bu arada, Kızashi süspansiyonu orijinal olarak yapılandırıldı ve tüm tekerlekli sürücü araçları olarak oluşturuldu, ancak tuşuna basılarak bir monolode moduna çevrilebilir.

Sırayla Japonlar, spor Sedan'ın başlığını tam olarak haklı çıkarır ve bu durumda stabilizasyon sistemini tamamen kapatmak mümkündür. Sonuçta, süspansiyon ayarları ve tam sürücü, heyecan verici bir kış kayması sağlayabilir. Evet ve vasat kaplin özellikleriyle geniş bir muhteşem Yokohama, arabayı kaydırmak için çabalıyor. Kizashi sınırında anlaşılabilir. Başlangıçta, gaz boşalmasını en aza indirmek için minimize edilebilen, önün hafif bir kayması vardır. Bundan sonra, arka aks sorunsuz gelişmeye başlıyor. Burada zaten aktif olarak pedallı olabilirsiniz, arka tekerleklere hızlı bir şekilde aktarılır ve makine zaten arka tekerlekli bir sürücü olarak davranır. Yörünge yönetimi artık hızlandırıcı pedalına kaydırılabilir. Bu arada, oldukça hızlı davranır. Motor ile iyi iletişim sağlar.

Kizashi çok sportif olmak için, manuel modda varyatör tercüme edilmelidir. Sabit adımlar çok kısa çıktı ve bu mükemmel nişan motorun doğasını ortaya koymaktadır. Hoş bir kol, sedan sert bir yükseliş ve yakıt besleme değişen reaksiyona girer. Ve elastik sert süspansiyon burada takım geliyor. Doğru, çukurlar ve çukurlar aksi düşük profilli kauçuk ile büyük bir tekerleğe somut bir darbe almak için büyük bir şans var, tıkanmış edilmelidir. Yine de, Moskova kış yollarda semicondancy için, şasinin enerji yoğunluğu bazen yeterli değildir. iyi bir kalite pistin kaplama, ardından Kizashi çıkıyor Ama eğer onun elemanı olmak.

sedan iyi aerodinamik sahiptir ve tahmin edilebilir ve yüksek hızda anlaşılmaktadır. Doğru, gazlı bez gibi değil. Hiçbir complaintory frenler yoktur. yavaşlama yoğunluğu hamlesini pedalı üzerine tıklayarak bir spor kuvveti ile dozlanmış ve değildir.

Bu arada, en hızlı Kizashi biz test var, ama, en ucuz bir eksende tarafından tahrik hepsi de şimdi değil. Gelecekte, bu yanlış anlama büyük olasılıkla kaput V6 altında tanıtarak ortadan kalkacaktır. Bir hibrid versiyonunu görünmesini de mümkündür.


Kizashi hızlı bir yolculuk sever. Ve kaygan kaplamalar üzerinde çok

Şimdi yalnızca arabanın bütün tartışmasız çok avantajının yanı sıra benzer özelliklere sahip türün tanınmış kornea seviyesinde fiyat var ki, yine de çok ödenmemiş olduğunu belirtebiliriz. Yine de, bu araba biraz daha erişilebilir olması ve kalite değil, aynı zamanda fiyata sadece seyirci fethetmek zorundadır. fiyattan Eğer soyut, sonra Kizashi sevdim. O sürmek için güzel olduğunu ve rahat. Bu, tamamen doğru D. He gibi çeşitli bir segmentin bir tam temsilcisidir yaşam hakkına sahiptir. Ama nazik fiyatının budur.



Leonty Tytelev
Yazar tarafından fotoğraf

Tarih
Japon Frankfurt (yukarıda) Frankfurt Kizashi şık konsepti inleme, büyük bir yolcu otomobili yaratmak arzusundan söz belirtti. Bir yıl sonra New York'ta herkes Kizashi de (ortada) 2 geçiti baktı. Sonra Kizashi 3 seri arabaya en çok yakındı. Son olarak, geçen yıl Kizashi-seri çıktı. Tabii ki, araba kavramsal Congor uzaktır, ama yine ortaya çıktı diye yakalananların modellerin ruh hali ve orijinal olmak olduğunu kabul etmek gerek

Alternatif
Orta sınıfın modelleri (ikinci isim segmenti D), Suzuki Kızashi'nin ait olduğu, bugün çılgın bir rekabet var ve bu nedenle rakipler Japonca var. Ruslar arasındaki en popüler otomobilleri, 4500 ila 4900 mm uzunluğunda ve 1700 ila 1800 mm arasında genişliğe sahip olduk.

Volkswagen Passat 789 bin ruble
789 bin ruble'den 1 milyon 409 bin ruble'den sedan; Evrensel 880 bin ruble 1 milyon 273 bin ruble.

Değişiklikler: 1.6 (102 HP) MT, 1.4 TSI (122 HP) DSG, 1.4 TSI (122 HP) MT, 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 l.) MT, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion MT , 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 HP).

Kilometre limiti olmadan 2 yıl garanti

Mazda6 739 bin ruble
739 bin ruble'den 1 milyon 158 bin ruble'den sedan; 811 bin ruble'den 1 milyon 176 bin rubleye kadar hat hatchback.

Değişiklikler: 1.8 (120 hp) mt, 2.0 (147 hp), 2.0 (147 hp) mt, 2.5 (170 hp), 2.5 (170 hp) MT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Toyota Avensis 879 bin ruble
879 bin ruble'den 1 milyon 379 bin ruble'den sedan; Evrensel 949 bin ruble 1 milyon 474 bin ruble.

Değişiklikler: 1.8 (147 HP) CVT, 1.8 (147 HP) MT, 2.0 (152 HP) CVT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Honda 985 bin 300 ruble
Sedan 985 bin 300 ruble 1 milyon 215 bin 400 ruble.

Değişiklikler: 2.0 (156 hp), 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 HP), 2.4 (201 HP) MT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Chevrolet Epica, 657 bin 900 ruble
Sedan 657 bin 900 ruble 848 bin 900 ruble.

Değişiklikler: 2.0 (143 HP), 2.0 (143 HP) MT.

Kilometre limiti olmadan 2 yıl garanti

Hyundai yeni sonata 899 bin 900 ruble
Sedan 899 bin 900 ruble 1 milyon 208 bin 900 ruble.

Değişiklikler: 2.0 (150 hp), 2.0 (150 hp) mt, 2.4 (178 hp).

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Opel Insignia 837 bin 300 ruble
Sedan 837 bin 300 ruble 1 milyon 526 bin 800 ruble; 837 bin 300 ruble'den 1 milyon 526 bin 800 ruble arasında hat hatchback; Evrensel 882 bin 300 ruble 1 milyon 571 bin 800 ruble.

Değişiklikler: 1.6 (115 HP) MT, 1.8 MT (140 HP), 1.6T (180 HP) MT, 2.0 DT (130 HP), 2.0 DT (130 litre. S.) MT, 2.0 DTH (160 HP) , 2.0t (220 hp), 2.0t (220 hp) mt, 2.0t (220 hp) 4x4, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4, 2.8t (260 hp) 4x4 mt. 2009 yılında 832 araba satıldı.

Kilometre limiti olmadan 2 yıl garanti

Ford Mondeo 699 bin ruble
1.000.000 113.000 500 ruble 963.000 ruble hatchback; 1.000.000 138.000 500 ruble 699.000 ruble Sedan; 978.000 ruble 1000000 247000 ruble Universal.
Değişiklikler: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) güç AT de 2.0 (145 hp) güç MT, 2.0 (200 hp) güç AT, 2.0 (240 hp) güç AT, 2.3 (160 hp).

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Skoda Superb.
1.000.000 154.000 ruble 899.000 ruble hatchback; 1 Milyon 349 bin ruble gelen vagon.

Değişiklikler: 1.8 TSİ (152 hp) güç DSG 1.8 TSI (152 hp) güç MT, 2.0 TDI (140 hp) güç DSG, 2.0 TSİ (200 hp) de.

Kilometre limiti olmadan 2 yıl garanti

Renault Latitude
1.000.000 225.000 ruble 835.000 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp), AT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Nissan Teana.
1.000.000 391.000 ruble 969.000 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) AT, 3.5 (249 hp).

3 yıl garanti veya 100.000 km koşu

Yarışmacılar Alexey Kovanov
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.