2009'dan beri Suzuki Kizashi Sedan

Son Samuray

Kizashi, Japon'dan çevrilmiş bir omen veya büyük bir değişiklik belirtisi anlamına gelir.

Bir sonraki D-Sınıf makinesinin sürümde olağandışı olduğu görülüyor mu? Hatta bir Hesap, eğer sadece Suzuki'den bir sedan değil, çok başka otomobiller için bir isim yapmış bir şirkettir. Ancak gerçek şu ki: Yeni yüzyılın ilk on yılının sonucu, Japon markası güçlerle toplandı ve Kizashi'yi tarihindeki ilk tam boyutlu aile sedanını yaptı.

Japonlar Kizashi, uzun ve özenle genç bir fil olarak korundu. Ancak onların nedenleri ciddi olduğundan daha fazla. İlk önce, o gerçekten ilk. İkincisi, modern bir otomobil pazarının gerçekleri, herhangi bir temsili model yelpazesi olmadan, yolun kenarında ilk durgunluğunuz ve markanın adı ve enarsts arasındaki logo piller, köpek maması ile ilişkilidir, ancak arabalarla. Aynı zamanda, geçen yılın altındaki Suzuki operasyon otomobilleri sadece beşiydi (ve en azından ikisinin resmi klonları var). Aynı Opel'in arka planına karşı ve daha da fazla bu yüzden Mercedes-Benz (hile yaprağı olmadan, bu satırları okuyanların çoğunu hatırlamayacak olan modern yavrular) hiçbir şey değil. Başka bir deyişle, Japonların hakları bir hata yapma hakkına sahip değildi, herhangi bir başarısızlık bir çöküşle bitecek, bunun bir sonucu olarak, bunun bir sonucu olarak, bir hikayeye ya da gelenekleri ya da hak etmeden ya da hak etmeden . Avrupa'da, o kadar açık olmazdı, ancak Atlantik'in diğer tarafında, markanın tanınması hala daha yüksek olduğu, başarısızlık çok acı verici olacaktı.
   

Kabinde hafif kaplar. Ve büyük ve büyük, standart bir eldiven, merkezi boks ve bir çift kek ile sınırlıdır ...
   
Burada Rusya'da Suzuki hiçbir şeyi riske atmaz. Kizashi'den müşterileri çekmek için ortaya çıktı, işe yaramayacak ve büyük değil bu kadar önemli değil. Bu sadece coğrafyayı genişletmenin bir yolu. Ancak bu göreceli özgürlük, özellikle Japonlardan gelen otomobilin oldukça iyi olduğunu ortaya koyduğundan, elinizde oynayabilir. Etkileyici değil, hayır. Bu, pazarın yarışmacıların tadını çıkarmak için bir patlaması değildir, yeni gelenler, özellikle fiyat etiketini düşünürseniz, her türlü arzulamayacak. Fakat aynı Honda Accord, honda'nın bugün en iyi durumda olması gereken başka bir şeye sahip olacak.

Görünüşe göre Kizashi, Ford Mondeo veya aynı Accord gibi büyük ve sağlam arabayı etkilemiyor. Bu çömelme, belirgin sınıf özellikleri ile. Bu, aksine, bir KUT'un gövdesi ve büyük tamponlarıyla, aynı prensipte, unutulmaz bir liana inşa edilmiştir. Ancak bu sedan dışındaki yanlış akrabanın aksine, çok daha fazla dinamik ve atletizm. Asya'da, olsa da.

Bu durumda, Avrupa'ya uymayan bir biyodiyerle karıştırılan tipik bir oryantal stilistik oda vardır. Bu bağlamda, Japonlar açıkça denenmesine rağmen, araba AFA'larda çok fazla farkedilmezdi. Ve muhtemelen oldulardı, ancak kurumsal tarzın enjeksiyonu geçmedi. İşte tersinin beslenmesi. Biraz ağır (bir şey, yeni sonatın fileto kısmına benziyor), ancak oldukça belirgindir. Güzel olan ve daha sonra birbirlerine benzer araçlara benzer.

İşte iç, aksine, LaConic. Ve ser. Taban çizgilerinin iki ve üç çift vuruşla çizildiği görülüyor. Prensip olarak, iyice olduğu ortaya çıktı, ancak yeterince tralya. En azından bir kalite duygusu
korunmuş. Bununla birlikte, Chic'in terbiye malzemeleri, bazı stilistler-vatandaşlıklar olarak, Meşe plastiklerinin kullanımından önce, şirkete girmedi.
   

Oldukça geleneksel kıçlara rağmen, Japonlar bagajın açılmasını bozamamayı başardı. Bununla birlikte, bölmenin çalışma hacmi sınırlıdır ve sadece mimarlık değil, aynı zamanda kapağın döngüleri de sınırlıdır.

İniş oldukça layık ortaya çıktı. Sandalyeler rahat. Bunun farkındalığı hemen gelmemesine rağmen. Daha kesin olarak, hiç gelmiyor: Sadece arabada oturuyorlar ve giderler, işyerinin takılması da dahil olmak üzere bir ara aşama, hızlı ve farkedilmeden geçer. Sporcu için, muhtemelen en iyi karakteristik değil, ancak her gün bir aile arabası için oldukça.

İşte yakın bir arka koltuk, aksine, ilk lehine tanıklık eder. İyi boyutlara rağmen, yolcu kapsülü Kizashi, boyutlarla etkileyici değildir. Sorunların önünde, elbette, ön plana çıkmaz, ayak ve diz alanında açık bir alan eksikliği vardır. Böyle bir durumda üçüncüsü bile hayal edemezsiniz. En azından fazlalık başının üstünde iyi

Ancak koşu bakiyesi sizi en ergonomik kusurları unutur. Dürüst olmak gerekirse, modern otomobillerin dinamik niteliklerini değerlendirme açısından yeterince karmaşık olmak, muhabirininiz Kizashi'de, süspansiyonun ödün vermeyen sertliği nedeniyle, benzeri görülmemiş bir sürdürülebilirlik yanılsamasının sağlanacağı bir sözde sunak taburesinde görmesi bekleniyordu. Japonlar (sadece onlar değiller) sık sık günahlar, istediğiniz fiili için vermeye çalışırken. Bununla birlikte, bu durumda, usulsüzlükleri oldukça verimli bir şekilde söndüren, ancak soyulmaması gereken nispeten yumuşak bir araç yaptılar, ancak soyulmaması, ancak Avrupa'da sıkı olmaz. Ve, yükselen güneşin ülkesinden arabalar için şaşırtıcı, oldukça sessiz.

İşte sırayla rulolar, ne yazık ki, istediğim şey biraz büyük olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre, oldukça yüksek bir ağırlık merkezi etkiler. Sonuç olarak, zararsız durumlarda bile, vücut belirgin şekilde düşer. Bu, herhangi bir şekilde istikrarı etkilemez, araba yeterince hızlı demet bile taşımaz, ancak uzun bir gölgelikte, güven duygusu
yeteneklerinde ve bunun sonucunda kendi güçlerinde kademeli olarak azalır. Bu nedenle, Suzuki'de yer alan Kizashi'nin gerçek bir sporcu olduğunu düşünmesi mümkün değil. Pidiness hissedilmedi. Aksi halde layıkdan daha fazla davranır. Düz bir çizgide, yüksek hızlarda, raylarda olduğu gibi bir yenilik, kolay ve itaatkar. Ama bu Japonca, görünüyor ve aranıyor.

Her ne kadar dinamikler etkilemedi. Anlam Etmeyin, makine kaputunun altındaki varsayılan olarak, sadece doğru olan, özellikle de sadece bir aile arabası olarak görürsek, sadece doğru olan 178 güçlü 2.4 litre benzinli motor. Ünite bir sedan oldukça kabul edilebilir dinamikler sunar, hem MCP hem de isteğe bağlı bir varyatörle çok iyi çalışıyor, ancak yalnızca Japon Dördünün hacmi açısından, aynı zamanda göreceli boyutsal olarak farklılık gösteren Toyota Camry'den . Yüksek seslerin agregaları, Volkswagenovsky gibi, 1.8 TSI kültürlenebilir. Belki de bu, dinamiklerde gerçek avantajlar vermez, aynı zamanda aynı Skoda süper, diğer şeylerle daha hızlı görünüyor.

Bu MCP'nin ayarları yüzden arada, neyi Japonca, Almanlardan öğrenmek gerekir. kolunun hareket oldukça kabul edilebilir, fakat kol kendisi, jöle seyahat eğer gibi, yeterli derecede esnek olması. Üstelik direnç değişmez ve bazen sen iletimini açmak yok gibi görünüyor, ve bir tencereye bir lapa vardır. sorunların doğrulukla o zaman uymadığı yerine ilk üçüncü ortaya vermedi dikkat çekicidir öyle. Ama yine zil tıklama açıkça yeterli değildir. Evet, temel altı vitesli Suzuki mühendisleri ve vites oranları neredeyse mükemmel aldı.

Genel olarak, iyi bir arabam var. Doğru, markanın pazarlamacıları fiyatıyla, bir kez daha kaçırdı görünüyor. Markanın talep olmasına rağmen genel olarak Kizashi o seviyede değil henüz, rakipler yakındır


Rakipler
Aile Zoom-Zoom
Mazda6 geleneksel olarak tamamen aile sınıfta gerçekleştirir, müşteriler genellikle nispeten bütçe sporcu olarak görüyor rağmen. Temel 1.8- ve 2 litre motor prensibi oldukça sakin olan, ancak, bir 2.5 litrelik 170 üst ünite model cephanelik da vardır. Buna ek olarak, istemci Cedan ve Hatchback vücudun en az iki versiyonları yer olmuştur. Aynı zamanda makinenin başlangıç \u200b\u200bmaliyeti 739.000 ruble olduğunu ...

Aşırı değerli
Honda Accord önceki nesil iyi taleple bizi kullandılar geçerli popülerlik kaybetti. fiyat Sorunu. Temel yapılandırmada, sedan bugün 985.300 ruble mal olur. Bu Kizashi fiyatına oldukça karşılaştırılabilir, ancak bu tür bir Honda kaputunun altında, daha az güçlü 2 litrelik benzinli motor Suzuki motoru ile karşılaştırılabilir göre, 2.4 litre dört ile sürümünün yüklü olduğu, mal olacak çok daha pahalı 1 141.700 ruble olarak alıcı.

KÜÇÜK İŞ
Rus pazarında Toyota Camry arada, son beş-altı yılda model için çok iyi bir talep sağlanan, iş sınıfının alt segment bir sedan olarak konumlandırılmıştır. ün yanı sıra, bununla birlikte, Camry önünde Kizashi otomobilin maliyetini azaltmak için izin Rus montaj, en az bir ciddi bir avantaja sahiptir. Bugün, bir 2.4-litre benzinli motor ile temel konfigürasyonda Camry 949.000 ruble sunulan ve 1.360.000 ruble için 3.5 litrelik V6 V6 bir sedan olduğunu.


Suzuki Kizashi.
ÖZELLİKLER

Boyutlar (mm) 4650x1820x1480
Dingil (mm) 2700
Yol mesafesi (mm) 145
Kütle (kg) 1455
Ragge hacmi (L) 461
Köle. Motor hacmi (cm3) 2393
Maks. Gücü (hp) 178
Maks. Tork (nm) 230
Maks. Hız (km / s) 215
Hızlanma 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Yakıt tüketimi (l / 100 km) 7.9
Fiyat (ovma.) 995 000'den itibaren
 

 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Şubat / 2011]