2009'dan beri Suzuki Kizashi Sedan

Suzuki Kizashi 4wd drom.ru. Uzun zamandır beklenen

Geçen yıl Suzuki resmen 100 yaşında, Mitio Suzuki, 1909'da ilk dokuma makinesini yayınladı. Ancak, zamanla, bu endüstri çıkmaz bir sonu girmiştir. Makineler o kadar ideal ve güvenilir hale geldi, çünkü durmadan yıllarca çalışan, üreticilerine reddetme krizi sağladı.

Sonra aracın hızla kazandığı popülaritesine bakmaya karar verildi. Şirketin hem otomobilleri hem de motosikleleri serbest bırakmaya başladığı sayesinde. Suzuki, kendisini bir mikro ve minicar ve küçük ama dürüst SUV'ların yetkili bir geliştiricisi olarak kanıtladı. Mütevazı, ancak güvenilir arabalarıyla, şirket, ponts olmadan yüksek kaliteli pragmatik makineler üreticisi olarak ün kazandı.

Ve şimdi, Şirketin yaşı bir asırlık markanın üzerine bastığında, Japonlar yeni bir yükseklik almaya karar verdi. Suzuki'nin en yüksek otomobil ışığını (Avrupa D-segmentiyle temsil edildiği) hazırlanmasını öğrendik, aynı isimdeki ilk kavram hakkında bilgi edindik (Vagon / Hatchback Kizashi, 2007'de Frankfurt Motor Show'da gösterildi. ). Sonra, şimdi Kizashi 2 Crossover biçiminde (Tokyo'da, 2007'de) gelecek olan ikinci geliyordu. Bir yıl sonra, New York'ta bir üretim öncesi versiyonu gösterildi ve 2009 yılında Los Angeles'ta nihai bir sürüm, ancak yine de çok ilginç bir şekilde son verildi.

Tabii ki, istatistiksel severler, varlık Suzuki'de resmen büyük bir sedanın zaten olduğu belirtilerek kırılabilir. Daewoo Magnus'u tam olarak tekrarlayan ve 2004'ten beri Kuzey Amerika'da satılan Verona'nın Bayj Mühendislik Modeli'nden bahsediyoruz. Ancak, araba gitmedi, 2006'da iki yılda üretimden çıkarıldı. Verona ile Kizashi arasındaki paralellikler anlamsızdır. Birincisi, bir çocuk pazarlaması, dokunmatik Suzuki'nin etinden ikinci et oldu. Japonlar tarafından sadece sıfırdan geliştirilen.

Kızashi'nin görünümünden önce, söylentiler yeni ürün platformunun Nissan ile birlikte oluşturulacağı ışığa gitti. Bununla birlikte, şirketin temsilcileri, bu aracın sadece Suzuki'nin liyakarı olduğunu belirten spekülasyonları reddetmek için acele etti.

Tecrübe ve destek olmadan mümkün olduğunca, en popüler ve kitle araç sınıflarından birine girecek mi? Birkaç cevap seçeneği var, Japonlar muhtemelen en fazla zaman alıcı olanı seçti. Sadece Japon analoglarıyla değil, aynı zamanda Avrupa'yla da rakip olmakla birlikte olacak bir araba yaratmaya karar verdiler. Dahası, sadece rekabet etmemek, aynı zamanda geçmeyi deneyin.

Suzuki'den gelen lordlara bu kavramsal vaadeye dayanarak, Charisma, mükemmel tasarım, depo edilebilir sahne, ferah, şık salonlu bir araba yaratmak için gereklidi. Yüksek düzeyde pasif güvenlik ile. Ve tabii ki, Japonca'da doğal bir fiyatla. Birçoğunun, mütevazı bir şirketin gökyüzünden mütevazı ve yıldızlardan segmentteki deneme için fazla geri almak isteyeceği mümkün değildir.

Kizashi'nin oluşturulmasıyla paralel olarak, gelişim boyunca arabanın etrafında konsantre ilgi gösterilmesi gerekliydi, hem de serbest bırakıldıktan sonra, yüksek seviyede tutun. Haşlanmış iş, Japonlardan büyük değişiklikleri bekleyen kadar çevirilen Kızashi'deki ilgilenen halka açık dondu.

Peki, yenilikle tanışmak için daha ilginç!
    
Japonca tahmininin tasarımı ile. Arabanın silueti sıradışıdır ve vücudun gövdesi unutulmaz, karakteristik değildir. Ve makinenin yaratıcılarının gizlemek istemedikleri Doğu estetiği ile. Atletik, Sedan kaslarının oranları ve çekti. Mevduat için yönetilebilirliğe kadar, araba geniş 1 820 mm (örneğin Lexus ES350'de olduğu gibi), ancak çok uzun 4 650 mm olmamıştır. Tipik olarak, sınıf standartlarına göre dingil mesafesi oldukça büyük 2,700 mm'dir.

Büyük ölçüde boyutlar görünüme yol açtı. Kizashi'nin geniş bir pisti ve kısa skes var. Görsel olarak, sıkıca atış ve sürdürülebilir bir araba izlenimi verir. Yani aslında ve aslında. Arabanın ilginç bir aydınlatması ve yan duvarlara pompalanmıştır. Ve egzoz sisteminin arkası arkadan çekilir: form Suzuki Model Hayabusa'nın motosiklet başarılarını hatırlamak için tasarlanmıştır.

Kendi gelişim Vücut. (Bileşik ve elemanlarının sıkışma doğruluğunu artırır ilk kez Kizashi üretimi, lazer kaynak tekniği, olarak) bağlama için Japon garanti yüksek sertlik oranları. Korozyon direnci, aynı zamanda, çelik% 80'den fazla tasarımında kullanılan gerçeğine garanti edilir, galvanizli. Ön süspansiyon klasik tip McPhophoson ve sadece gövdeyi artmış, aynı zamanda taşıma üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir değil kompakt bir çoklu boyutun, arkasında.

başlık, bize Grand Vitara tanıdık bir alüminyum 4 silindirli 2,4 litre motora altında. Kizashi için o yüksek hızda iyi dönüş için yeniden edildi. Güç 178 hp yükseldi 6,500 rpm'de. Doğru, bu güç birimi sadece tek iken. O 1.8 veya 2.0 litre motora sahip bir bütçe sürümünü sunmak için güzel olacağını üzücü. Evet ve dizel incitmez. Gelecekte V6 ve bir hibrid tahrik olan Kizashi bir görünüm olduğu söylenir.

Ancak, hatta böyle büyük motor ile, araba için para oldukça yeterli kalır. Altı vitesli mekanik bir sürümü için 995000 ruble sorulur. veritabanında, bir elektrikli araba, iki bölgeli klima kontrol, ısıtmalı koltuklar, MP3 ile ses sistemi, (sürücü diz koruması dahil) 7 hava yastığı, kumaş iç vardır. kapaklar, 16. diskler gibi bir makine nalladı. en hızlı, ne paradoksal olduğu gibi Fakat şu anda Kizashi en ucuz versiyonudur. Yüz 7.8 saniye ve kadranları 215 km / saat maksimum hıza değişiklikler!

seçiminde motorun iki altı vitesli mekanik vites kutuları veya manuel anahtarlama imkanı ile bir değiştiricisi biridir yardımcı olun. Makine sürücü ön ve tam iki tür satın alınabilir. İkinci durumda, tork yeniden dağıtılması bir çok diskli kavrama elektronik tarafından yönetilmektedir.

bir değiştiricisi olan 1 175 000 ruble önden çekişli makinesi için. Bir deri, muhteşem 18 diskleri, ön koltuklar, hız sabitleyici, Bixenon farlar, çatı kapağı, subwoofer, yonga anahtarla mükemmel 425 watt ses tesisat Rockford Fosgate, montaj, sistemi başlayan ve düğmeler ile başlayan bulunmaktadır. Dört tekerden çekiş modifikasyonu, sadece değiştirmeli olan benzer bir paket var ve 1.255.000 ruble olarak tahmin ediliyor.

Belki de, Japonların fiyat çubuğunu hafifçe düşürmek zorunda kalacaktı, böylece bu konuda büyük rakipler için daha erişilebilir. Bu arada, kimler? Honda Accord ve Mazda6 vatandaşlarının en yakın olanı. Tam sürücünün varlığı, ayrıca Subaru mirası. Gazeteciler için arabanın sunumuna adanmış bir basın toplantısında, Suzuki Sager Sydyzi'nin Rus Temsilciliği Ofisi'nin başı ve her şeyin başı ana rakip VW Passat! Sınıftaki yeni başlayanlar için çok yüksek bir ifade var mı?
    
Hadi kontrol edelim. Çip tuşunun kendisi kapının kilidini açın, bu yüzden şimdi kabul edildi. Kapı yeterince ağırdır, hoş bir sesle kapanır. Diğer rakipler gibi konserve değil. Sakin bir ruh hali içinde. Hemen tasarlanmış ve hoş delikli deri sandalyelerle kapsanmaya hemen dikkat ediyorum. Koltuk ılımlı sert, profil ifade edilir.

Newfall Frills olmadan ön panel. Kilitleme, klasik, neredeyse simetrik. Bitişin malzemeleri mütevazı görünüyor, ancak zevkli bir şekilde seçti. Japon otomobilin inşa kalitesi, Sagar kentinde şirketin ana fabrikasında toplanır. Genel olarak, iç mekanları sever. Rahat, yüksek pencere hattı bir güvenlik duygusuna yol açar. Ama yine de son izlenim için bir şeyler eksik. Ve ne olduğunu bile varsayabilirsin. Merkez konsolunda elastik plastik ön panel ve renk görüntüler. O zaman Kizashi'nin zamanla kaldığını söylemek mümkün olacaktır.

Japonlar diğerini almaya çalışıyor. Kapı kapalı olduktan sonra, bir tabut sessizliği kabinde hüküm sürdü. Ve motor bile, motor neredeyse hoparlör resmini değiştirmedi. Yeni bir araba sunmak, Japonlar özellikle Kızashi'nin ses ve titreşim yalıtımı için dikkat çekti. Bu yerin yükselen güneşin birçok arabada zayıf olduğu bir sır değil. Ancak yeni bir Suzuki modeli değil. Gürültüden Okoming Mükemmel. Sokak duyulmaz, yüksek hızda rüzgar kırıkları gözlenmez. Ve busty çivili kauçuk bile, özellikle kemerleri dinlemiyor. Bu disiplinde Kizashi, mükemmel bir öğrenci.

Japon ergonomistlerinin çalışmasından hala memnun oldum. Her kare santimetre için savaşmanız gereken küçük araba yaratma deneyimi! Kizashi'nin içinde geniş, tavan kafaya basmaz ve sadece en küçük direksiyon simidi ayarından yoksundur. Kendin için çok rahatım. Hem diz hem de kafa için bir yer var. Doğru, bu durumda, eğimli çatı hala biraz preslenmiş, ressamın üzerinde bir sürü milimetre asılı. Ve yine de, Kizashi otomobilinin geniş olduğunu belirtebilirim. Segment'in standartlarına göre D.

Sedan hızlanır ve varyatör ile 8.8 ila yüz ila 205 maksimum hızda değildir. Dinamikler yeterli ve özel bir fark yoktur. Varyatör, zamanında bir sonlandırılmış dişli oranı değişiklikleri çalışır ve sollanmayı gerektiriyorsa öngörülebilir. Ve bir takometre cirosunda sinir bozucu buzz hareketinin hareketinin olağan koşullarında oldukça sorunsuz.

Taşıma nedir? Her şeyden önce, elektrik enerjisi direksiyonunun çalışmasına dikkat çekilir. Sistemin seçiciliği, bir RAM ışığı park yerinde açıktır, en az bir parmağını bükülebilir ve hızda bir artışla keyiflidir. Prensipte, tüm modlarda direksiyon simidi tamamen yeterli bir elektrikli geri besleme ile donatılmıştır ve çalışmalarına herhangi bir şikayet yoktur, ancak sadece zamanla Fidbek'in bazı noktalarında biraz zamanında göründüğü gerçeğine dikkat etmeye başlarsınız. Küçük açılarda bir koç gibi çalışırken olur. Bununla birlikte, araba direksiyon eylemlerine hızlı, gecikmeden yanıt verir. Küçük bir sportiflik olduğunu söyleyebilirsin. Tabii ki, düşük profilli kauçuğa sahip 18. diskler etkilenir.

Süspansiyon, sürücünün isteklerini kandaki benzinle tatmin edecek şekilde yapılandırılmıştır. Bir Kizashi elastik, monte edildi. Vicdanın vahiyesi olmadan, ayarları için Japonlardan daha fazla Avrupa'dan daha fazla olduğunu söylemek mümkündür. Ve yukarıda belirtilen passatla paralellikler gerçekten yüceltilmez.

Bu makine ile ilk defa, Rus sunumunun yapıldığı Meckovo'daki yolda buluştum. Orada bile, sedan kendini iyi yönetilen ve itaatkar olarak kanıtladı. Pist koşullarında, her zaman bir motorun biraz eksikliği olduğu açıktır, ancak şimdi kullanımdan bahsediyoruz. Parçadaki izlenimler, tam teşekküllü bir makale için çok az olduğu ortaya çıktı ve medeni koşullarda kontrol etmek için arabayı test ettik.

Bu Kizashi ona bir sürücü olduğunu ortaya çıktı. araba oldukça rahat olduğunu, ama aynı zamanda da kendilerini sadece kontrolünden zevk verir. hızlı gitmek ruh desteklemek için hazır. Bu yüklü arka aks arka aksına Virage'da çıkmak için yardımcı aktif çalışma ile, yörüngesi üzerinde iyidir. Ya isteyerek kışkırtıcı gaz sıfırlama altında içeride otlayan.
    
Kizashi mükemmel aerodinamik vardır ve 150. rebuildings kolay ve hoş için iyi hızda bile kış karayolu üzerinde son derece kararlı. Büyük tekerlekleri ve düşük profilli kauçuk ile tüm makinelerin sadece nüans karakteristik bir rut seyahat ederken Piring tarafından gereklidir.

Tam tahrik araçlarının varlığı en verimli overclock değil, aynı zamanda bir yanak ayarlarını binmek için iyi bir fırsat burada sadece. Fan binmek başladığında dört çeker modifikasyonu manuel anahtarlama imkanı ile de olsa değiştirmeli münhasıran mevcut olduğunu ancak, yine de biraz hissediyorum. Ha, burada mekaniği olurdu! Ben sürücü için en gerçek sürücü, hızlı, hafif ve dürüst olduğuna eminim

Yani Suzuki Japon bu ilk D-sınıfı gözleme başarılı oldu? muhtemelen anlaşıldığı gibi Kizashi metni çoğunlukla olumlu duygular neden oldu. Ve nedenle, görevin Japon mühendisleri tarafından yürütülmesine belirtmek mümkündür. Tabii ki, bir şey hakkında kabin (veya pek mütevazi) daha iyi bir az şey yapılabilir. Tamamen arabayı bulun Ama bunlar bile küçük eksikliklerden, bir şekilde farkında olmadan gözlerini kapat.

Ancak, nitelikleri olumlu seti Kizashi tüm üretici bizim piyasada bizim piyasada bir süper-dikiş yapmaz ve hatta satış tahmin etmez. Sonuçta, benzeri görülmemiş bir ürün için talep kolay değildir sanırım. Ancak, bu aracı kullanırken oldukça insanlar olacaktır. Çünkü yeni değil agrega basmakalıp kendi itme. Sonuçta, Kizashi sınıfı ve gerçekten iyi bir arabanın taze temsilcisi gerçekten.
 

Özellikler Suzuki Kizashi
Motor tipi Inline 4 silindirli
çalışma hacmi (cm3) 2 393
Gücü (rpm beygir) 178/6 500
Tork (rpm'de mil) 230/4 000
Sürücü tamamlandı bağlanır
İletim Kutusu Varyatör
Ön süspansiyon MacPherson
Süspansiyon arka çok tip
Frenler ön diskler havalandırılmış
Fren arka diskler
Uzunluk (mm) 4 650
Genişlik (mm) 1 820
Yüksekliği (mm) 1 480
Dingil (mm) 2 700
Açıklık (aa) 145
Boş ağırlık (kg) 1 555
Yakıt Tüketimi 11.3 - Şehir, 8.3 - Güzergah
Maksimum Hız (KM / H) 205

Bir kaynak: Drom.ru.