2009'dan beri Skoda Yeti Test Drive -

Skoda Yeti Test Sürüşü: Herkes için bir

Şehre giren, ancak gerekirse orman koşullarına hazır olan karlı bir adam. Hızlı bir yaratık, hangi meraklıların yorgun göründüğü kanıtı. Varlığı kanıtlanmamış, ancak tüm otomobil üreticileri için çabalayan aynı evrensel araba?

Ey tempora! Ey Toles!
Ve zamanlar ve ahlaklar artık crossover mahkemeye gelemez. Bu tür bir beden üzerindeki patlama birkaç yıl önce başladı ve şampiyonaya diğer trendlere yol açmak istemiyor. Görünüşe göre, artan çapraz bölge yeteneğiyle bile, istasyon vagonunun değil, evrenselliğin özü haline gelen geçitti. Ve ne, nerede uygundur: Burada büyük bir gövdeye sahip bir istasyon vagonu ve tüm aile ve köpeklerin barındırılacağı ve kentsel engeller için açıklığın uygun olduğu ve iniş yüksektir ve orta derecede Yakın sokaklarda park etmek için kompakt boyutlar ve fiyat için bir cip değil ve hatta sürücü tamamlandı!

Ancak mükemmellik mutluluğa ulaşılamaz. Aksi takdirde, herkes aynı etkilenen evrensel makinelere giderdi. Ancak, geçitler ona en yakın olana yaklaşmayı başardı

İlk Çek Skoda Yeti crossover sempatiye mahkum edildi. Yenilik ilk olarak seri sürümü varsayılmadan 2004 yılında bir konsept şeklinde sunuldu. Ancak araba halk tarafından kabul edildi ve bu nedenle Yeti'nin büyük ve tehlikeli bir dünyaya serbest bırakılmasına karar verildi. Seri gelecek için, Volkswagen'in büyük kardeşi hakkında endişelenemedi, iyi bilinen niteliklerin ve güvenilirliğin birimlerini sağlaması gerekiyordu. Skoda için kendi bireyselliği ve bir tür lezzetli kavram için bir arıtma vardı.

Şehre giren, ancak gerekirse orman koşullarına hazır olan karlı bir adam. Hızlı bir yaratık, hangi meraklıların yorgun göründüğü kanıtı. Varlığı kanıtlanmamış, ancak tüm otomobil üreticileri için çabalayan aynı evrensel araba?

Neyse ki, Yeti çizerken, tasarımcılar çizgileri yalamadılar ve farları kanatların ve kaputun ortasına uzatmadılar, ancak doğranmış ve aynı zamanda dostça tasarımdan ayrıldı. Naif round sis farları normalden daha yüksektir ve bu, sakin bir görünüm biraz standart olmayan ve canlılık sağlar. Görünmez siyah raflar, düz bir çatı ve kıçın dikey kesimi uzun zamandır (Kia Soul, rakip Yeti'nin en belirgin örneği) ve hala başarılı çözümler bulunmuştur. Tamponlar ve eşikler, boyasız plastik astarlar üzerinde. Kapalı bir potansiyel ipucu? Ya da sadece yakın şehir otoparkının tehlikelerinden korunmak mı?

Artık arabaları monoton gri renklerle boyamak mümkün değil, bu yüzden Skoda'nın Yeti için bütün bir ton paleti var - maviden yeşile.

Kabinde sürpriz yok. Simal, işlevsel, niteliksel ve tahmin edilebilir bir şekilde herhangi bir VW endişe arabası gibi. Ancak Skoda, kendini tanımlamasına duyarlıdır, bu yüzden Yeti Octavia'ya Tiguan'dan daha fazlasını hatırlatmaya çalışır. Özellikle aile merkezi konsolunda ve cihazlarda süreklilik açıktır.
İniş muhteşem: uygun inatçı sandalyeler, iyi görünürlük ve boyutlarda yeterli yönelim, optimal olarak yerleştirilmiş kontroller. Ergonomi iddiası, alt konumdaki direksiyon simidi cihazların üst kısmını kapsar.

İklim kontrol sensörleri, arabaya giren havanın kalitesini izler ve gerekirse hava devridaim modunu otomatik olarak içerir. Park sensörlerinin endikasyonları merkezi konsolun ekranında görüntülenir.

Bu tür duyumlar, Skodovsky Crossover'ın hareket etmeye başladığı anda sessiz ve sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde kapsanır. Gürültü yalıtımı herhangi bir yol yüzeyinde mükemmeldir, arabanın sessizliği ve hatta seyri kabinde inanılmaz bir rahatlık yaratır. Çukurlar, çarpmalar ve Çek geçişinin yolcularına karşı diğer yatalak engeller mevcut görünmüyor.

Mekanik bir kutu ile toplanmış 105 hp kapasiteli 1.2 litre olan yeni bir TSI motoruna sahip temel bir ekipman aldık. Bu motor ayrıca bir DSG şanzımanı ile donatılabilir. Bu konfigürasyonlar önden çekişlidir ve reklamlara göre, yolların bitmediği, sadece en güçlü 1.8 litrelik 152 beygir gücünde güç ünitesi ve manuel şanzıman ile mevcuttur.

Yeti'nin karakteri hiç de korumalı değil. Küçük ama gururlu TSI motoru, gaza şiddetle tepki verir, oldukça gür, arabayı kolayca hızlandırır ve iyi devrimleri korurken çok fazla çaba sarf etmeden akarsuda kalmanıza izin verir. Ancak sürücüyü, onu kışkırtan ve direksiyonda rahatlamasına izin vermeden kumarda tutmaz. Debriyaj kavramasının alışkanlık olmadan kolay olmadığı anı yakalamak, bu arada hızlandırıcı pedal, zemin fanatizm olmadan preslenmeye tepki verir. Şanzıman kolu açıkça oyunlardan geçer, ancak coşku olmadan ve hareketler bu kadar küçük bir sap için uzundur. Aynı direksiyon simidi tutulur, kullanışlıdır ve reaksiyonlar yumuşatılmış gibi görünmektedir.

Tüm konforla, süspansiyon (ön McPherson, çok bağlantının arkası), otomobilin stabilitesini mükemmel bir şekilde destekler ve dönüş yolunu yuvarlamasını veya terk etmesini engeller. Stabilizasyon sistemi geleneksel olarak endişe makineleri için çalışır: hassas ama kendinden emin.

Ön tekerlekten çekiş Yeti sıradan bir binek otomobil, 180 mm boşluk çok büyük değil, süspansiyon hareketleri minimal ve asfalt dışındaki bazı kısa çıkıntılar yardımcı olmayacak.
Değişiklik 4x4, yolların bittiği yerde başarısız olmayacağını vaat ediyor. Monoprodik bir adamdan daha fazla şansı var. Tepe Yardımcı Sistemi, sürücünün dik bir slayttan çıkış sürecine katılmamasına izin verir, arazi tuşuna basmanız gerekir (sistem ilk üç viteste 2 ila 30 km/s hızlarda çalışır veya nötrler) ve gaz pedalları ve frenler iniş oranını ayarlamak için ayarlanır.
Bununla birlikte, çok azı kompakt bir geçitte parçalanmış bir alana gitmeyi düşünebilir. Bu tür makineler kupa baskınlarına katılmak için satın alınmaz. İdeolojik bileşenine göre, kompakt crossover aynı minivandır, ancak tam ve son ailelerinde böylesine bariz bir tanıma ile değil. Bu nedenle, alıcılar öncelikle arabada bir bagajın ne olduğu, çobanın arka koltukta sığmayacağı ve arabanın kulübeye ulaşıp ulaşamayacağından endişe ediyor. Ve elbette, fiyat. Kolye ve engelleme diferansiyellerinin pasajları bunlardan azı için ilgi çekicidir.

Ve potansiyel alıcılar bu soruların cevaplarını sevecekler. Arka koltuklarda ferah ve konforludur ve hem bacaklar hem de başın üstünde bol miktarda yer vardır. Ancak arka koltuktaki en ilginç olanı tescilli dönüşüm sistemi varioflex: koltuklar ileri geri hareket ettirilebilir (hem birlikte hem de ayrı olarak), sırtlar eğimle ayarlanır. İstenirse, kanepenin merkezi bölümü bagajda çıkarılabilir ve kalan iki koltuk merkeze taşınmalı ve yolcular için konfor bölgesini genişletmelidir.

Aynı sistem, hayal gücünün yeterli olduğu sürece Yeti'nin bagaj alanı ile oynamanıza izin verir. Koltukların bir kısmını ekleyebilir, sadece uzun metreler için bir kapak kullanabilirsiniz veya tüm bölümleri tamamen katlayabilir ve bagaja koyarak arabanın bagaj alanını 1760 litreye çıkarabilirsiniz. Bagajın temel hacmi 505 litredir.

Bagajın kendisi, kancalardan ağlara ve kelepçelere kadar şeyler için inanılmaz sayıda montaj ile donatılmıştır.

Her biri kendisi için fiyat, yeterliliğini belirler. Skoda Yeti, 1,2 litrelik motor ve mekanik, ABS, iklim kontrolü, bir stok, ön elektrikli pencereler, ısıtmalı ön koltuklar, ısıtmalı ön kapaklar, bir sürücü güvenlik yastığı ve ön yolcu, 12V rosette yastıkları olan bir araba için en az 699.000 ruble mal olacak 12V Orta konsolda ve bagaj bölmesinde, direksiyon elektromekanik amüktör ve ısıtma ile elektro tarafından düzenlenen yan aynalar, döner sinyal tekrarlayıcıları.

1.8 litrelik motor ve dört tekerlekten çekiş (varsayılan) ile en ucuz seçenek 899.000 ruble maliyeti olacaktır. Böyle bir motoru olan makine mevcut değildir, ancak üzücü, birçoğu 1.2'den daha güçlü bir motor ve otomatik şanzımanı tercih eder.
Rus trim seviyelerindeki en önemli boşluk, 1.4 litre hacmine sahip ortalama bir motorun olmamasıdır. Alıcılar 1.2 litre ile 1.8 litre arasında bir seçim yapmak zorundadır ve aralarındaki fark 200.000 ruble!

Svetlana Aleeva
 





profesyonel
İlginç tasarım
Ergonomik ve yüksek kaliteli salon
Bagaj Dönüşüm Seçenekleri
Olağanüstü ses yalıtım
       
Mini
Sadece iki mevcut motor
Otomatik olan güçlü bir motorun tandemi eksikliği
       
Test edilen arabanın fiyatı 759.000 ruble


Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
Sis farları
Yol bilgisayarı
Parktronik
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Seyir kontrolü
Klima
zorlamak
Tam boyutlu yedek tekerlek
Sürücü koltuğunun yüksekliğine göre ayarlama
Dikiz aynası


Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi kompakt geçit
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, l 405/1580/1760
Donanımlı kütle, kg 1270
Uzunluk, mm 4223
Genişlik, mm 1793
Yükseklik, mm 1691
Tekerlek tabanı, mm 2578
Yol boşluğu, mm 180

Motor
Doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 1197
Silindir çapı/piston stroku, mm 82.5 x 84.2
Sıkıştırma derecesi 10.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 105/500
Maksimum tork, NM/RPM 175/1500-3500

Bulaşma
Mekanik Şanzıman 6 Hız
Ön sürücü
Sürüngen stabilizatör ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, çoklu keli, sürüngen stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir

Dinamik
Maksimum hız, km/s 175
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 11.8'den
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 7.9
Ülke Döngüsü 5.9
karışık Döngü 6.6
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
AI-95 yakıt
 

Kaynak: Carclub.ru