2009'dan beri Test Sürüşü Skoda Yeti -

YETI karşı çocuklar

Kışın zamanını ve bölgesi bitmediyken, burnu burun Skoda Yeti ve Octavia Scout'una denemeye karar verdik. Neden onlar? Her şey basit. Bunlar, bir markanın içinde bir off-road ve yolcu ideolojisinin iki alternatif düzenlemesidir. Hangisi tercih edilir? Hadi bulmaya çalışalım.

Yeti Matchasty neredeyse tamamen Brother'ını Volkswagen Tiguan kaygısında tekrarlar. Vücudun güç yapısı, YETI gövdesi 45 mm ise, ticaret rüzgârından anterior ve arka süspansiyon ile aynıdır. Tasarımcılar Yeti cesurca rafları ve aydınlatmayı yendi. Bir geçit daha pratik açılmamış tamponlar ve diğer eşikler sağladılar. Çekler, inanılmaz bir paradoksal görüntü oluşturmayı başardı: YETI aynı anda sakin ve etkileyici, gençlik ve muhafazakar. Crossover bir kerede taze ve geleneksel ...

Yeti'nin Rusya'ya verildiği motorlar, iki 1.2 TSi (105 HP, 175 nm) ve 1.8 TSI (152 HP, 250 Nm). İlk motor, hem mekanik bir beş vitesli şanzımanla hem de yedi adımlı otomatik DSG ile seçilebilir. Ancak bir şey var, 1.2 litrelik bir motorlu arabalar sadece ön tekerlekten çekiş. 1.8 TSI, tüm tekerlekten çekiş ve yalnızca manuel şanzıman ile kullanılabilir. Preselective DSG YETI'de güçlü motorlarla birlikte, Cenevre Motor Show'da sadece şimdi giriş yaptı. Avrupa'da, bu tür arabalar en kısa sürede hazır olacak ve biz kışa daha yakın görüneceğiz. 110, 140 ve 170 hp kapasiteli dizel versiyonlar (Sırasıyla, 250, 320 ve 350 nm) Rusya'da geliştirmek bizim için öngörülmemektedir. Ve üzgünüm, motorlar mükemmel ve yoksun değiller ve ekonomi iyi.

Octavia İzci Yolcu Türevi Tüm Dört tekerlekten çekiş Octavia Combi. Scout'un yoldan itibaren, artan yol lümeni (140 mm'ye (140 mm'ye karşı 179 mm) tarafından ayırt edilir ve mekanik etkiler gövdesinden daha fazla korunur. Plastik kayaklu tamponlar, darbelerden ve kaba mekanik etkilerden korkmazlar. Eşikler ve tekerlek kemerleri ambalajsız plastik astar ile korunur. Motor takviyeli hale geldi ve neredeyse tüm alanın alt kısmı, lastiklerin karşıtı ile kaplıdır. Beşinci golfin inşa edildiği Okato Folkswagen Platform PQ35'in temeli. Dolayısıyla aile alışkanlıkları.

Arabamız, 152 güçlü bir turboşarjlı motorun tek bir güç birimi ile sunulur (yeti yerleştirilir) altı vitesli bir mekanik ile çalışır. Avrupa'da, bir benzinli motor, 320 n ∙ m geliştiren 140 güçlü bir dizel motora bir alternatif sunulur, sadece mekanik bir şanzımanla da mevcuttur.

Benzinli 1.8 TSI sadece gurur verici kelimeleri hak ediyor. Bu motorun Rusya'daki her iki otomobil için de ana olduğunu merak etmeyin. TSI artık 2000 rpm'den daha önce sürüklenmeyecek. Gaz pedalına bastıktan sonra YETI ve İzci, sadece kilo kaybeder ve öne koşar. Bu durumda, kaygan kaplamalarda bile, itme aşırı şartı hissedilmez. Kontrol ivmesi kolay ve hoş, çünkü 250 Newton metrede maksimum tork yelpazesi 1500-3500 rpm içinde yatıyor.

Tamam, tekerleğin arkasında oturun bir zevktir. Yarım yatılı, işyerindeki en geniş ayar aralığı, herhangi bir kompleksin sürücülerini rahatça düzenler. Evrenselde oturan biri için, birçok yüz kilometre aşılabilir. Yeti'deki sürücü, Tiguan ve Golf Plus'ta olduğu gibi bir taneye inen Octavia'dan dikey oturur. Burada daha az rahat. Kalkışa göre ayarlama aralığı yetersiz, her zaman koçu kendime biraz çekmek istedim.

Başka bir ergonomik kayma direksiyon simidi, büyük cihazların üst kısımlarını örtüşüyor, buraya mükemmel olan bazı değişikliklerle taşındı. Her iki arabada da arka, basketbol oyuncuları bile kendileri için oluyor. Her iki makinede de terbiye malzemelerinin kalitesi ve yürütme yüksekliği. Dönüşümlere göre, büyük konuşma salonu, sınıf arkadaşları arasında kesinlikle en iyisidir. VarioFlex sistemi, memnun olacağınız gibi iç mekanı değiştirmenize olanak sağlar. Arka koltuk üç ayrı koltukta kesilir, hepsi bağımsız olarak ileri geri hareket eder ve arkanın eğimli ayarlarına sahiptir. Bu tür koltuklarla, absended yolcular arasındaki uzlaşma ve taşınabilir kargo çok kolaydır. Tüm koltuklar ileri doğru hareket ederse ve sırtları dikey olarak yerleştirirse, bagajın hacmi (alt pencere hattı boyunca) 322 ila 510 litre artar. Uzun bir şeyler taşımanız gerekiyorsa, ancak çok genel olarak değilse, arkaları kargo bölmesinin hava yastıklarına koyabilirsiniz, 1580 litreye çıkacaktır.

Katlanmış sandalyelerin her birini dikey olarak katlamaya ve sabitlemesine de izin verilir (ön koltuklara yakın dururlar). Maksimum hacmin gerektiği durumunda, arka sıra hiç sökülebilir. Neyse ki, sökme / kurulum işlemi basittir ve koltukların kütlesi kendileri küçüktür. Sonra kargo bölmesinin hacmi 1760 litre kaydetmek için artacaktır! Arka sıradaki iki yolcu olacağını biliyorsanız, kanepenin orta bölümünü sökerek ve aşırı bölümleri merkeze kaydırarak uzaktaki yolda rahatlık ekleyebilirsiniz. Amaç ne? Bunların hepsi sadece arkada oturan, artık omuzlara ve kapının ve rafların kafalarına zarar vermez. Oktavia salonunun dönüşümü daha basittir. Burada arka katlanır koltuk, 2: 3 oranında kesilir. Elbette koltuklar, çıkarılabilir değil, ancak ısıtılabilir. Bagajlı arkada, 605 litre (alt satırda) olan bagajın hacmi, 1655 litreye çıkabilirsiniz.

Yeti ve tüm tekerlekten çekişli Octavia'da, birkaç kez binmek için zamanımız var. Bir kardan adamla ilk tanışma, geçen yıl ilkbaharda Slovenya'da gerçekleşti. Tüm tekerlekten çekiş OKT yeni Haldex Kuplajı ile ilk önce İsveç'te geçen yılın başında denedik. Şimdi İsviçre Alpam'daki arabaları kovaladık. İşte tüm yol zorlukları yelpazesi: çeşitli uzun süreli sarma asansörleri ve iniş, kar, buz, patlamalar, periyodik geçişler ile sıfır sıcaklık, yüksek hızlı otobeler ile geçer

Asfaltta yeti çok olgun davranır. Nispeten yüksek ciddiyet merkezine rağmen bile, neredeyse dönüşler, direksiyon simidinde yeterli bir geri besleme kuvveti yoktur. Buradaki süspansiyon daha fazla enerji ve konforludur (ağır motorlu dizel versiyonlar, güçlendirilmiş yaylar nedeniyle daha az rahattır). Scout Sert, buradaki vücuttaki karayolunun mikropografisi daha net bir şekilde iletilir. Haşlanmış vagon mükemmel. Akustik konfor paritesinde. Dinamikler (1.8 TSI motorlu) aynıdır, her ikisi de yüzlerce sekiz buçuk saniyeye sahiptir ve maksimum hız 200 km / s'dir. Tabii ki 1.2 litrelik YETI ön alıcısı daha yavaştır. 100 km / s'lik bir yerde, 11.8 saniye içinde (otomatik DSG 12 ile) işe alınır, maksimum hız 175 km / s'dir. Bu yeti çok daha ekonomiktir, karma modda 100 kilometrede, 6,4 litre benzin gerektirir, 1.8 litre motor 8,0 litre yer. Karışık bir döngüde Octavia, daha iyi aerodinamik nedeniyle 7.8 litre gerektirir.


50 santimetre atmak karlı bakire bakire izci bile değil

Buzlu ve karla kaplı geçişlerde, eklenti tam sürüş sayesinde çok daha fazla kendinden emin hissediyorum. Monotifli otomobillerin uzun zamandır kaymaz zincirleri gerektirdiği yerlerde, tüm tekerlekli tekerlekli sürücülerimiz garip kauçuklarda bile gidip gitmeye devam ediyor. Ancak, mükemmel bir bezle İsviçre yollarında, off-road paketinin tüm lezzetleri hissetmeyecek. Aslında, bu yüzden Moskova ve Kaluga bölgelerinde 700 kilometrelik bir maraton kurarak Rusya'da ek bir arazi testi geçirmeye karar verdik. Nikola-Lizena köyüne seyahat ettiğimiz kirli Rus ışınları, tam sürüşün avantajlarını doğruladı. Bu arada, Nikola'da bütün günü geçirdik ve ne damlacıkların pişman olmadık.

Merhaba tarla! YETI Gümrükleme 180 mm'dir, izci sadece 1 mm aşağıda oturur. Ancak yolun dışında yeti en iyi geometrik geçişlilik sayesinde önemli ölçüde daha güvenli hissediyor. Eşit bir baz (2578 mm) ile, yeti kısa, oktavia (4223 4584 mm'ye kadar) 361 mm'dir, daha azdır ve kongre / girişin köşeleri daha büyüktür. Her ne kadar kar altında fark edilse de, octavia'ya oturduğum için en derin traktör rut, yine de yeti yenmedi. Evrenselimizi Murzlyest'ten çekmek için, Jack ve Traktör, Defender tarafından geçerken rol aldı.

YETI otoyol hareketi belirgin şekilde basitleştirebilir. Crossover, hem ileriye doğru ilerlediklerinde hem de geri hareket ederken çalışan bir dağdan inme sistemine sahip. Etkinleştirmek için, FFF yol modunu açmanız gerekir (bu durumda, gaz pedalına verilen yanıtlar daha yumuşaktır), inişte kalır ve nötre geçer. Taşımak için, frenin izin vermeniz gerekir. Sistem, iniş hızını ayarlamanıza izin verir. Gazı daha hızlı sürdü, fren daha yavaş bastırdım. Belirtilen hız, ABS'yi (kaygan / gevşek kaplama üzerine en verimli frenlemede yapılandırılmış), gerekli tekerlekleri seçici olarak yükleyerek ve aracın seçilen yörüngeye kadar yakıt doldurur. Sistem Yağmurdan Sonra Yağış Sonrası ve Çok Katlı Otopark'ın buzlu spiralinde kullanışlıdır ve ışınlarıdır.

Özgeçmiş nedir? Octavia Scout karayolları için daha uygundur, daha iyi aerodinamik ve daha az yakıt tüketiminin yanı sıra, kırık yollarda daha az tercih edilen daha iyi bir süspansiyona sahiptir. İzcideki büyük bir aile, onun gövdesinden daha kapsamlı olacaktır. Yeti asfaltta daha kötü değil, ancak aydınlık yolun en iyi geometrik açıklık ve yardımcı elektroniklerin varlığı sayesinde daha güvenli bir şekilde üstesinden geliyor. Aynı zamanda, yüksek sürücüler ve daha az (ayrışmış koltuklar) gövdesi için daha az uygun bir işyerine sahiptir. Yetken yolculara daha kolay olmasına rağmen arka çıkarılabilir koltuklar birkaç ayarlamaya sahiptir. Sandalyeler sökülürse, kargo bölmesinin maksimum hacmi izciden daha fazlası olacaktır.

Güvenlik planında, YETI tercih edilir. Euro NCAP YETI test tekniklerine göre, beş yıldızlı bir derecelendirme aldı, Octavia dört yıldızla içeriktir. Çevresindeki çevresindeki her iki araba altı hava yastığına sahip olabilir. YETI'de, arka yolcular için tasarlanmış, (TIGUAN'da olduğu gibi) bir çift yan yastık mevcuttur. Engelli stabilizasyon sistemi hem sürüş hem de her iki arabada yıkılarak çalışır.

Tüm tekerlekli sürücü YETI, 899.000 ruble işaretiyle başlar. Octavia Scout en az 979.000. Bu Skautovsky 80 bin, perdeleri, arka park sensörleri, iki bölgeli iklim (yeti klima), gemide bilgisayar, ışık ve yağmur sensörleri, arka elektrikli camlar, ses sistemi olan yan hava yastıkları dahildir. CD / MP3 değiştirici, alaşımlı diskler, sis, cruise kontrolü. YETI'de medeniyetin listelenen faydaları, 1,019.000 ruble için deneyimin yürütülmesinde durdurulmasıyla elde edilebilir ve Octavia'nın temel performansında zaten mevcut olan bazı şeyler için her şeyin ödenmesi gerekir.


Vitaly Kabyshev
Yazar tarafından fotoğraf

 

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.