2009'dan beri Test Sürüşü Skoda Yeti -

Skoda Yeti.

Unutulmaz model isimlerini tapıyorum: Her türlü Tigra, Kangoo, Tiguan. Şimdi burada hala Yeti, Skoda Yeti. Bu hiçbir şeyle karışmaz ve unutmayacaksınız ... dürüstçe, Yeten kelimesinde, çok metrelik bir atmosferik dizel motorun kükremesi tarafından duyduğum otomobillerle ilgili olarak ...

... Bahar genişliğini bir kayak avında çizmek, hazine büyük lastiklerin çatırtı. Ne dersin? Yeti Bigfut'un isimlerinden biri, büyük. Ve sonra tekerleklerde soluk bir politik doğru Eurocrossum 225/55 R17. İlk bakışta, çok basit binek otomobilleri, kulübede asfalt çim çakıl

Samimiyeti iyi değil
Skin Business, Skoda Yeti, VW Tiguan'dan çok ödünç aldı. Örneğin, dizel motorlar ve bir elektronik sistem off-road ayarları. Aynı zamanda, Salon, Skoda Roomster'dan, dönüştürülebilir ve tasarımı orijinaldir. Skoda'dan insanlar, Yeti'den yüzün dost olduğu ortaya çıktığına inanıyor. Bunun iyi olup olmadığını bilmiyorum: Genellikle bir sıra olmadan çıkmadan önce, sadece birini zekice seçerdim. Ve genel olarak, bence, YETI, bu kadar çok anlamsız değil, bu açıdaki gibi, bu açıdan olduğu gibi, Saabovsky, Havacılık ve Dinamik bir şey olabilir. Ve bu arada, boşuna, geçit hafif, güçlü ve uçuşlar oldukça uygundur.

İki motor Slovenya'daki modelin sunumunu yapmayı başardım: 2 litrelik Turbodizel ve 1.8 litre benzinli turbo motor. Her ikisi de yalnızca 6 vitesli bir MCPP ile donatılmıştır. Kompakt bir geçiş için biraz garip değil mi? Ancak bizim tarafımızdan Slovenyalıların yolunda tanıştık, Yeti'nin yeti ile ilgilenen, her şeyin yolunda olduğuna inanıyoruz, hatta harika bir sağlam tasarruf. Ve kolu olan araba daha ucuzdur ve yakıt tüketimi daha azdır. Sertlikler. Bize Moskova'ya, trafik sıkışıklığımızın neden medeni bir adamın otomatik olarak olduğunu anlayacaklardı.

Testlerin başlangıcında, önce dizel sürümünden anahtarları yakaladım. Çıktığı gibi, sunacak olanların en zayıf olanı, sadece 110 litre. ile birlikte. Ondan bir şey beklemiyordum, sadece kendini tanımak gerekiyordu. Böylece, Slovenya'daki yüksek hızlı rejim çok kesinlikle gözlenmemiştir ve karayolu üzerinde saat başına 150160 kilometrelik yüksek ihlallere bakmadı. Ancak asıl şey, YETI, bir kükreme ve eşeksiz, sadece asfalttaki lastiklerin paslanmasından kolayca koşmayı umursamadı. Açıkçası, 250 nm'nin en yüksek torku 1500 ve 2500 rpm'den elde edildiğinde neden olumsuz olmadıktan daha fazla hızlanmadı.

Ana durak
Daha sonra, bir benzinli araba ile, başka bir komik resim çekildi: Maksimum çekiş aynı, 250 nm ve 1500'den 4500 rpm'ye kadar mevcuttur. Yani, motor hala dizelden daha elastik. Eğer onu hızlandırdığınızda ve dördüncü yerine altıncı vitese girerseniz, önemli değil, çekin. Ve üçüncü yerine beşinci yerine de yapabilirsiniz. Bununla birlikte, silah tanımı olmasa da, şanzıman doğru çalışır. Hepsi, hepsi Volkswagenovsky'de de: Çok yeterli reaksiyonlar, en az rulo, direksiyon simidi üzerinde, durmadan (sadece kötü arabalara daha az) ve aynı zamanda keskinlik olmaya kadar durmadan döner. Bir zamanlar karımdan gece şehrini yakalamak için YTI'yı seçerseniz, sürücü yeterli olmayacak. Ve eğer her gün sürmeye başlarsanız, ancak hatırlayacağım, hızlı bir şekilde deneyin: Sessiz bir sürüş için ve hızlı manevralar için eşit derecede uyarlanmıştır. Nazikçe, sert değil, cumhuriyetsiz değil ve gösterilmemiştir. Altın anlam. Frenlerin dışında biraz daha fazla bilgi sahibi olmak istiyor, çünkü bir buçuk yetide bir kereste-özgür greyder üzerinde acele ettiğinde ve turuncu bir adam kapalı dönüşten çöküyor, ancak günlükleri yükselterek, yeni Çekin sahipleri Crossover, testte gazeteci olarak kendi arabalarında giyilecek. Ve normal yolculuk için, ralli defne hakkında hiçbir şikayet yok, frenler yeterince yeter. Bu arada, programımıza gerçekten girdi ve ilginç bir gözetim sundu. Çakıl Skoda'daki sırayla YETI, tipik bir ön tekerlekten çekişli araba gibi davranır. Gaz düşürdüm ve besleme biraz başlar. YETI hızlandırıcı pedalının dengelenmesini sağlayacaksınız, sıraya girer. Ve bu, diğeri de son derece belirgin bir şekilde hissedilir. Peki ya dört tekerlekten çekiş, sordun mu? Bu durumda, elektronik tarafından kontrol edilen Haldex Kuplajı'ndan otomatik olarak bağlanır. Kavrama, arka tekerlekli diferansiyel ve ideal yol koşullarında, arka tekerleklerdeki güç akışının sadece% 4'ü gerçekleştirilir. Ön tekerlekleri kayarken, elbette, kaplin inanılmaz derecede hızlı bir şekilde tetikler ve arka ekseni daha güçlüdür. Atların% 90'ına kadar yönlendirilebilir. Ancak, dönmeden önce gaz boşaldığında, ön tekerlekler fren yaparken yüklenir. Ve arka, aksine, yolun tutuşu, özellikle inişte kötüleşir. Ve görünüşte,% 4'ün üzerinde% 4'ün üstünde olan elektronikler hiçbir şey vermiyor. Bir sensörün varlığına rağmen, direksiyon simidinin dönüş açısından sonra. Bununla birlikte, bu ön tekerlekten çekişte korkunç bir şey yoktur, sadece düz bir şekilde manevra yapmanız yeterlidir. Ve ne sevincle, dört tekerlekten çekiş için de öde? sen sor. Ve böylece Yeti'nin yol dışı iletiminde dürüstçe her şey işe yarıyor.

Birleşik düğme servisi
Bu geçitin çamur önündeki ve arka tekerleklerde nasıl başladığı yandan özellikle izledim ve aynı hızda dönmeye başladım. Her durumda, göz farkı farketmez. Bu mümkün mü? Tabii ki. Özellikle engellendiğinde. Tüm dört tekerlekten çekişli yeti roud'luk bir düğmeye var. Kullanırken, reaksiyonlar, gaz pedalına, ABS ve kaymaz sistemi ve diferansiyelin elektronik blokunu (yani, kuplaj) aktif hale getirilir. Yardım sistemleri iniş sırasında aktive edilir ve yükselişe başlar. Sonuncusu, dürüstçe, sevmedi. Bir araba sürdüğümde korkmuyorum. Ama kendini işe almaya başladığında, kendini yargıla: yükselişi durdurdum. Pedallı bacaklar kaldırıldı. Frenler otomatik olarak tutulur. TAMAM. Glohn ile konuşuyorum. Bir kez daha aynı etki. Evet, biz zaten VW Tiguan'dan, aynı sisteme geçtik. Daha fazla gaz, bana bir şirket temsilcisini hatırlatıyor. Zemine pedal, daha cesur! Beynim protestolar, kaygan bir eğimde kesmek imkansızdır. Ancak itaatkar bir şekilde gaz alırdım, debriyajı bırakın ve elektronikler, pürüzsüzce serbest bırakarak yeti frenlerden çıkarır. UV, eğer kendimi inişle daha ilginç olsaydım daha iyi olurdu. Pedallara dokunmamak için ilk viteste aşağı doğru hareket edebilirsiniz: Sonra elektroniğin kendisi 9 km / saat içinde hızı tutar ve kayma ile mücadele eder. Gaza basarak daha güçlü ısıtmak mümkündür: hız sizin tarafınızdan belirlenen sınıra kadar büyüyecek ve sonra değişmeden kalacaktır. Fakat komik olan, sistemin iniş etmenize ve nötr girmeni sağlamasıdır, daha sonra maksimum hız 4 km / s'yi geçmeyecektir. Ve yine, istenen sınıra kadar artırabilirsiniz, gaza hafifçe basabilirsiniz. Evet, evet, şanzıman kapatıldığında doğru, nasıl sizi bilmiyorum, ama zorlaşmam zordu. En ufak bir debriyajı hissetmek için o kadar uzun zamandır eğitim aldım ve eğer bu, gaza baskı yapmak, ne kadar korkunç ve burada bazı bilgisayar algoritmaları olursa olsun ve diğer taraftan hiçbir şeyi anlama durumunda, minimum deneyime sahip olan sürücü de böyle eğitilmelidir. Elektronik bir yol odak noktası. Bu, Volkswagen Off-Road deneyimi gibi özel roud derslerinin görüneceği anlamına gelir. İsimlerini nasıl sokacağını gösterir? Örneğin: Eşsiz değilsiniz? Ne yazık ki, o meşgul, bugün bir Yeti Experienty School'a sahip.

Ancak genel olarak, yolların dışındaki yeti, mükemmel bir makine, hafif ve etkili kaymaz bir sistem ile birlikte duyumlara geri dönerseniz. Crossover için yol açıklığı normal 180 mm, alt düzdür, lavabolar küçüktür. Evet, arka aks üzerinde yüksek sürtünmenin farkı bile. Dürüst olmak gerekirse, bu tür arabaların gerçek çalışma koşulları için fazlalıkla yeterince listelenmiştir.

TAHT ODASI
Yeti hikayesini bitirerek, genellikle salon başlayarak nerede. Ben elime almaya direksiyon tombul, kavrayışa, GÜZEL sevdim. Ama başka? gerisi odak yoktur. Kalitatif olarak, düşünceli. Evet, belki, sıkıcı. Ama, bence, iç, fonksiyonel, iyi ve göze batmayan olmalıdır. Yani plastik yumuşak ve fit paneller anlaşıldı. Ve ergonomi honlanmış. Kısa bir süre önce, biz büyük seventerable geçitler test, ve istediğim gibi kimse ben uzaklaşmaya başladı. Ve burada, bu parçacıkları kapsamındaki edin. İnmek inmek mümkün, ama bacakları pedallar ulaşan durdurmak olacaktır. Bu hep herhangi bir soru olmadan ve başka türlü 186 cm. Pınarı'na çocukluk ve Doros benim lapa ulaşmış olmasına rağmen olduğunu. direksiyon kolonu, bir asansör ve koltuk minderinin bir değişken eğim gelen iki serbestlik derece. Hiç böyle olmadı: omuzları biraz dar. İki sağlıklı erkekler önde oturup, gezgin kol dayama elini koymak daha iyi değil. Evet, hem de: Sürücü koltuğu durağına geri hareket edecek olursa, o zaman bir yolcu koltuğu yanmış olabilir. Arka koltukta hakkında arada,. Uzunlamasına ayarlaması ve kolaylıkla çıkarılır, her biri üç bölümden oluşur. Üstelik orta kaldırarak, sen 8 cm kapıdan aşırı parçaları zorlayabilir. iki geniş yolcu taht vardır. Dışarı açılmıyor arka koltuklar söküm sırasında bir stepne, bir adım oluşturur gövde niş yalanlara düz olması, elbette, üzücü.

Biz yeni yıl bekliyor
Ne söylemek, Yeti da uzun süre Tiguan daha dağlardan indiler. Altı ya da yedi yıl kavramının ilk konsept geçti. Ama onlar Avrupa'da olduğu gibi, her şeyi ortaya çıktı: kompakt dış, geniş iç, yüksek kaliteli iç mekan, taşıma, verimliliği. Ve bu sınıf için geçirgenlik yüksekliktedir. Belki Çek yenilik tek bir gerçek rakibi vardır. Evet, evet, gelen? VW kuzeni. Büyük olasılıkla, bunun nedeni, Yeti ve doğrudan modelin alınları yaşamadıklarını yapmak otomata almadı. fiyatları açıklanana kadar Ancak, çok erken yarışma hakkında konuşmak etmektir. Rusya'da, Yeti satış yıl sonuna doğru başlayacak. Neden bu kadar yakında? Hiçbir resmi bilgi, ancak muhtemelen Kaluga yakınındaki fabrikada modelin montaj organizasyona. Skoda maliyetini azaltmak için bu mantıksal fırsatı kullanmadığı takdirde Sonunda, garip olacak. Eh, her durumda, zaten bahar tarafından, biraz sevimli Jeap hayal Yeti kızın ana tüketici veya yaşam gerçek şeylere bakarak yapar acımasız adamın kim temizlemek olur.

Savva Safonov, yazarın fotoğrafın Gönderen:




 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Eylül / 2009]