2009'dan beri Skoda Yeti Test Drive -

Skoda Yeti'nin alışkanlıklarıyla tanışıyoruz

Skoda çamurun içine sürünür. İlk başta, daha sonra İzcilerle Işık Kapalı, daha sonra yüksek rumster ve Fabia'nın en iyisine odaklanan tüm tekerlekten çekişli Octavia ile süründü. Skoda, geri kalanını takiben, çamurun içine sürünür, ormana girer ve dağlara tırmanır ... yavaş, ancak sistematik olarak. Şimdi dizilişte, orta arazi CDSWord Yeti'yi fethetmek için daha ciddi bir araç var.
 
 
Yeti veya karlı bir adam, efsanevi bir insansı varlık, iddia edildiği gibi, dünyanın çeşitli yüksek mountain veya orman bölgelerinde bulunduğu iddia ediliyor
İlk Skodovsky haçı 180 mm'lik bir boşluk, sağlam bir ön çıkıntı ve birleşik bir Volkswagen platformu üzerine tutarsız bir Cleeti-tekerlekten çekişe sahiptir. Aslında, içerik sadece Çek aksanıyla aynı Volkswagen Tiguan'dır. Passat B6'dan ödünç alınan uzun hızlı bir süspansiyona sahip şasi, aynı, golf yükü -taşma elemanlarına sahip güç yapısı aynıdır. Tiguan 4Motion olarak arka köprüyü birbirine bağlayan Haldex IV Multi -Diskli Cyk ile tam tekerlekten çekiş şanzımanı (önden çekiş seçenekleri de vardır).

Yeti'de Tiguana, daha kolay öğrenmek, vücut panellerine, kapı açıklıklarına, tekerlekli kemerlerin şekline bir göz atın ve her şeyi anlayacaksınız
Ama vurgu
 
Herhangi birini karıştırabilir. Raf ve optik, daha yüksek bir çatı, boyasız serseri, diğer eşikler ile cesur tasarımcıların oyunu, Yeti görünümü Skodovsky model aralığının geri kalanıyla yankılanmazsa garip olurdu. Cross ve Roomster'ın görünüşünde Fabia'yı ve hatta mükemmel bulabilirsiniz, ancak bir diğeri ilginçtir. Çekler inanılmaz paradoksal bir tasarım yaratmayı başardılar: Yeti hem sakin, etkileyici hem de genç ve muhafazakar (Tiguan yine de daha muhafazakar olsa da). Crossover aynı anda taze ve geleneksel ...

 
Doğrulanmamış kanıtlara göre, Yeti yoğun bir fiziğe, kafatasının sivri şekli, daha uzun eller, kısa boyun ve büyük alt çeneye, nispeten kısa kalçalara sahiptir. Siyah, kırmızı veya gri vücudun her yerinde bir saç çizgisi var. Ağaçlara iyi tırmanıyorlar. Karların dağ popülasyonlarının mağaralarda yaşadığı, ormanın ağaçlarda yuva inşa ettiği iddia ediliyor
Yeti ve Tiguan arasındaki teknik kısımda çeşitli güç birimleri ve izleyicilerdeki temel farklılıklar. Tiguan, toplam beş motor 1.4 TSI 150 hp, 170 hp kapasiteli iki 2.0 TSI'dır. ve 200 hp ve 140 ve 170 at kapasiteli bir çift turbodiesel iki litre TDI (sadece ilk ikisi bize verilir). Yeti ayrıca beş motorla içeriktir, ancak diğer 1.2 litrelik TSI (105 hp), 1.8 TSI, 160 at geliştirir ve 110, 140 ve 170 kuvvet kapasitesine sahip üç TDI dizel.
Bu çeşitliden üçü denemeyi başardım. Geri kalanlar arasında en komik olanı, yeni Volkswagen Polo'da piyasaya sürülen yeni bir 1.2 litrelik 105 beygir gücü birimiydi. Bebekten çarpıcı dinamikler beklemek zorunda değildim (Yeti'nin önden çekişli versiyonlarına sadece kuruldu), ancak çalışma kapasitesi için beş tane koyduk. 1.500.3600 rpm aralığında tamamen pahalı maksimum 175 Newton metrenin tork eğrisine bakın. Kombine Boost (düşük ve orta -hızlarda, yaklaşık 3500 rpm, türbin artan bir mekanik süper şarj cihazı kökleri ile üflenir. Bu nedenle, hızlı yedi hız öncesi öncü DSG'ye sahip bir düette çalışan motordan (altı hız mekaniğine sahip bir seçenek var), çok kabul edilebilir dinamikler elde etmek mümkün oldu. Ancak bu sadece ovada, test sürüşünün çoğunun geçtiği dağlarda, küçük dördün zor olması gerekiyordu. İlginç bir şekilde, zorlama derecesi küçük bir birimin kaynağını nasıl etkileyecek? Zaman gösterecek?

 
Yeti Skoda kavramı 2005 yılında tanıtıldı. Dört yıl boyunca crossover'ı akla getirmek ve konveyöre koymak için Alman ve Çek geliştiricileri aldı. Çekler, bu yıl Mart ayında Cenevre Motor Fuarı'nda üretim öncesi bir kopya sundu
Kalan iki motor da iyiydi, ama kendi yollarında. Bir sürücü istiyorsanız, 160 beygir gücünde bir benzin 1.8 seçin, kaybetmeyeceksiniz. Test için bir Dorestyling Octavia aldığımızda tekrar çevikliğini takdir ettik. Bu motorun bir türbine sahip olmasına rağmen, takometre 2000 işaretini gösterdiğinde karakterinin atılganlığı zaten hissediliyor, hatta sorun yok (dekorasyon kompresör pervanesi sayesinde). Doz ivmesi için kolay ve hoştur, motor gaz pedalına bastıklara son derece duyarlıdır (250 Newton metre maksimum tork aralığı 1.500-3500 rpm aralığındadır). Genel olarak, bu motorla yüzlerce bir buçuk ton Yeti, maksimum 200 km/s hızla 8,4 saniyede (Avrupa Octavia'dan sadece 0.6 daha yavaş) ulaşır.
140 beygir gücü Yeti dizel ile çok daha yavaş ve daha düşük uçar. Ona birkaç önemsiz dokunulduğunda çok daha mütevazı, ancak bu motorun iştahları çok daha mütevazı. Yüz ortalama tüketim başına 6.1 litre, Sloven Alpleri'nin serpantininde test tavlama ile doğal olarak 12.3 litreye dönüştü. Benzin 1.8, dağlık modumuzda belirgin şekilde daha büyük gördü 15 litre iyi tüketti (pasaporta göre sekiz litre karışık tüketimi).
Folkswagenski'deki süspansiyon ülkede sert, güzel sallanıyor. Madalyonun ön tarafı, yüksek hız çizgilerine ve arklarda yeterli davranışa karşı dirençlidir. Dik dönüşlerde, araba neredeyse mühendislere saygı göstermiyor! ESP, Tiguan'da olduğu gibi, anti -boom sistemiyle bağlantısı kesilir. Yanal kaymaya adım atabilirsiniz, ancak sadece 50 km/s'ye kadar hızlarda, bu çizgiden sonra stabilizasyon sistemi (hız ne kadar yüksek olursa, daha katı) yürürlüğe girmeye hazırdır. Ve doğru. Yeti uyanırsa, yakalamak isteyerek kayma yapmak zor olacaktır. Frenleme sırasında dururken aynı şey.
Yeti donörü için direksiyon mekanizması sıfırdan tasarlanmıştır. Elektrik gücünün aşırı ile üretkenliği, aşırı direksiyon sırasında bile kilitlenmez. Bunun nedeni, elektrik motorunun çoğu durumda olduğu gibi rayı dişliden değil, ayrı ayrı yürütülen bir bilyalı vidadan hareket ettirmemesidir. Bu tasarım daha karmaşık ve üretimde daha pahalıdır, ancak direksiyonun daha fazla performans ve daha iyi şeffaflığı sağlayabilir.
Omurganın altındaki 180 milimetre azdır. Ama yoldan uzak olanlar için (elbette ılımlı) epizodik olarak doğru düşer. Her ne kadar bölümler için bile, standart olana kıyasla 10 derecelik açıyı artıran bir kapalı tampon (Tiguan ile benzetme ile) ile bir değişiklik, bölümler için daha uygundur.
Offroad'ın tam tekerlekten çekişli iyi davranır. Arka eksen neredeyse eteklemeden bağlanır (bağlantıyı bağlamak neredeyse her zaman yüzde on iddialı yaratır), ancak aynı neslin ve aynı kuşağın haldex'in gövdesi olmayan Yeti için (ciddi haddeleme engelleri olmaması durumunda). Diferansiyel kilitleri taklit eden anti -güçlü sistem genişletilir.
Yeni başlayanlar için, Offroad hareketi önemli ölçüde basitleştirebilir. Crossover, Tiguan'dan miras aldı Dağdan iniş yardımı için yeni bir sistem (hem ilerlerken hem de geri dönerken çalışır). Etkinleştirmek için yoldan çıkmanız, inişte durmanız ve nötr olanı açmanız gerekir. O zaman sadece hareket hızını yönlendirmeniz ve ayarlamanız gerekir. Gazın daha hızlı gitmesine, frene daha yavaş bastırdım. İnişin ayar hızı ABS'yi destekler (kaygan/gevşek kaplamada etkili frenleme için ayarlanır), gerekli tekerlekleri seçici olarak markalayarak ve aracı seçilen yörüngede dikkatlice doldurur. Sistem, hem yağmurdan sonra dekore edilmiş eğim hem de çok storey otoparkın buzlu sarmalında kullanışlı olacaktır.
Yani. Ve içeride ne var? Tiguan ve golf artı genel olarak, sıradan golf veya octavia'dan daha dikey olarak bir büyüklük sırası. Bu nedenle, direksiyon, buraya taşıyan cihazların üst segmentleriyle mükemmel olan bazı değişikliklerle örtüşüyor mu?!
Dönüşümlere göre, salon kesinlikle sınıf arkadaşları arasında en iyisidir. Varioflex, iç alanı istediğiniz gibi değiştirmenizi sağlar. Arka kanepe üç ayrı koltukta kesilir, hepsi bağımsız olarak ileri geri hareket eder ve arkanın arkasının ayarlarına sahiptir.

 
Temel ekipmanda Yeti, çevre etrafında altı hava yastığı vardır. Arka yolcular için tasarlanan birkaç yanal şişme yastık (Tiguan'da olduğu gibi) sipariş verilecek
Bulunan yolcular ve taşınan kargo arasında bu tür koltuklarla bir uzlaşma bulmak çok kolaydır. Tüm koltuklar ileri doğru hareket ettirilir ve bagaj hacmi (pencere hattına göre) 405'ten 510 litreye yükselir. Uzun bir şey taşımanız gerekiyorsa, ancak genel olarak değilse, sırtlarınızı kargo bölmesinin yastıklarına koyabilirsiniz 1580 litreye yükselecektir.
Ayrıca katlanmış koltukların her birini dikey olarak sıfırlamasına ve düzeltmesine izin verilir (ön koltuklara yakın dururlar). Maksimum hacim gerektiğinde, arka sıra hiç sökülebilir. Neyse ki, kaldırma/kurulum işlemi basittir (sadece kırmızı bayraklarla birkaç kolu kaldırmanız gerekir) ve koltukların kütlesi küçüktür. O zaman bagaj hacmi 1760 litreye yükselecek!
Tiguan ve Yeti alıcı açısından değerlendirirsem, kesinlikle ikinciye doğru eğilirdim. Tamamen pratik tarafta, Skodovsky crossover tercih edilir. Kendine bak. Tiguan ile benzer bir performansta, daha ucuz olacak (fiyatlar henüz belirlenmemiş olsa da). Yine, Çek daha hacimli bir salona sahiptir, çatısı yerin başlarının üstünde daha yüksektir. Evet, salon daha kolay, ne olmuş yani?
Yeti'nin Kvassin'deki Skoda Auto Çek fabrikasında üretimi 12 Mayıs'ta başladı. Avrupalı \u200b\u200bbayiler bir haftadan bir haftaya kadar araba satmaya başlayacak. Yıl sonunda bir geçiş yapacağız, fiyatlar işe daha yakın belirlenecek. Muhtemelen, gecikme Kaluga'daki montaj üretiminin ayarlanmasıyla ilişkilidir (Tiguans geçen yıldan beri orada toplanır). Yeti kolay olmayacak, çünkü rakiplerin pazarında bir düzine kuruş. Toyota RAV4 (999.000 ruble'den), Ford Kuga (1.320.000 ruble), Renault Koleos (905.000 ruble'den) ve diğer birçok Volkswagen Tiguan, bir rakipten daha fazla 150 horsepower motor 1.4 TSI ve altı ile trend ve eğlencenin en basit performansı için -Hız Motoru Mekanik bir kutu artık 972 736 ruble maliyeti. Bence Rusya'daki ne kadar çok bütçe Yeti iyi popülerlik kazanacak. İlginç bir şekilde, Skoda bir Touareg gibi, tam bir SUV tarafından sıvılaştığında?
Metin: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Kaynak: Auto.mail.ru