2009'dan beri Skoda Yeti Test Drive -

Ben robotum! Skoda Yeti 1.8 TSI DSG aldı

Yeti hayranları için iyi haber: Skoda, otomatik, sectus şanzımanı DSG ile donatılmış olan Yeti 1.8 TSI crossover'ın dört tekerlekten çekişli 152 beygir gücü versiyonu için siparişleri kabul etmeye başladı. Başlangıçta, Çekler 152 beygir gücünde bir motoru bir haç üzerinde bir makineli tüfekle birleştirmeyi planlamadı. İster beğen ya da beğenme, Skoda Europe için öncelik pazarı ve orada esas olarak mekanik iletimi seviyorlar.


Mekanik daha basit, daha kolaydır, a priori daha güvenilir ve daha ucuzdur, ancak Rusya'da otomatik kutuların daha popüler olması daha popülerdir. Dahası, otomobillerin yaklaşık yarısı artık bu tür bir şanzımanla satılıyor.

Bu arada, 1.8 TSI motoru ile performans şu anda crossover'ın tek tekerlekten çekiş varyasyonudur, alıcıların bir otomatla ihtiyaç duyması şaşırtıcı değildir. Tabii ki, Yeti'nin 105 beygir gücü 1.2 TSI motoru ile otomatik modifikasyonunu sipariş etme yeteneği var, ancak çok daha az dinamik ve ayrıca ön tekerleklerde sadece bir sürücü var. Ayrıca, dört tekerlekten çekiş şanzımanı ve DSG robotu ile Dizel 140 beygir gücü versiyonu daha önce mevcuttu. Ancak sorun, bu yıl kotalar hızla sona erdi, genel olarak satışta böyle bir araba yok. Öncelikli Avrupa'da ona olan talep de deli, bu yüzden Skoda'nın Rusya'ya Rusya'ya gelecek yıl satması için Rusya'ya verip vermeyeceği henüz bilinmiyor.

Ancak, Rams'ımıza geri dönelim. DSG (Direct Shift Gearbox Direct Toban Box), iki multi -diskli debriyaja sahip tüm -folkswagen otomatik robotik şanzımandır. Ana olanların hidrotransformer otomatikine kıyasla çeşitli avantajları vardır: yüksek hız, daha yüksek verimlilik, basit tasarım, daha küçük boyut ve ağırlık.


İki ıslak multi -diskli uçurum ile altı hızlı DSG şanzıman diyagramı
Motordan tork, debriyajın bulunduğu gövdeye verilir. Ayrıca, debriyajın hangisine dahil edildiğine bağlı olarak, tork birincil şafttan, karşılık gelen dişlinin birkaç dişlisi, senkronizatör kuplajı ve ana dişlinin kurşun dişlisi için ikincil şafttan iletilir. Aslında, bir DSG bloğunda, sırayla çalışan iki şanzıman birleştirilir. Debriyaj, birincil şaftlar, ikincil şaftlar ve burada ana programın ön dişlisi çift. Çeşitli çapların ana iletiminin önde gelen dişlileri ve farklı yerlerde bir LED dişli ile bağlanırlar. Her iki şanzımanda da şanzıman her zaman dahil edilir, birinden diğerine geçiş debriyajdan birini kapatır ve diğerini açar

DSG'deki bazı programlar bir debriyajla çalışır, diğeri ile tuhaftır. Kutunun kendisinde, hareket sırasında her zaman iki adım dahil edilir. Debriyajlardan biri kapatılır ve diğeri tam olarak dahildir, motordan tahrik tekerleklerine güç akışı iletilir. Bir şanzımandan diğerine geçiş debriyajın yeniden ortaya çıkmasıdır, yani bir debriyaj kapanır, diğeri hemen açılır. Bu, minimum gecikmelerle ve pratik olarak güç akışını genişletmeden olur. Değiştirme Süresi 5-8 milisaniye. Araba mevcut aşamada hızlanırken, kutuda aşağıdakiler önceden. Aynı şey yavaşlarken, ancak ters sırada da olur.

DSG sayısız sayıda VAG endişe modeline yerleştirilir ve yakın zamana kadar altı adım artı bir çift ıslak debriyaj ve yedi dişli ve bir çift kuru debriyaj yapmak için iki seçeneği vardı. Şimdi, yedi hızlı bir kutunun iki ıslak debriyaj ile birleştirildiği, şanzımanın üçüncü, daha dayanıklı bir varyasyonu var. Audi Q3'e yerleştirilir (Audi'de bu tür kutular S tronik olarak belirlenir).


Yeti 180 mm temizlikleri. Işık için, çok fazla değil. Ancak rahatlamayı kontrol ettikten sonra bu tür tuzaklara karışmak daha iyidir

Yeti üzerindeki 1.8 motorla birlikte iki ıslak debriyajlı altı hızlı bir öncü kutu, Rus Temsilci Ofisi'nin dosyalamasıyla ortaya çıktı. Ancak sadece yeni bir varyasyon almayacağız, yakın gelecekte Çekler bu versiyonu bir dizi Avrupa Birliği ülkesinde sunacak: kendi başlarına Almanya, İngiltere, İspanya, İtalya, Danimarka, İsveç ve İsrail'de. Ve gelecek yıl, Skoda Orta Doğu ve hatta Avustralya'ya büyük bir saldırıya başlayacak. Satışların Eylül ayında başlayacağımız modifikasyonlarımız var, ancak Sochi Yolu'ndaki davada yeni ürünü zaten deneyebildik.


Sochi'nin yakınında, farklı kalitede yollar, ancak çoğunlukla kaplama sadece korkunçtur, genel olarak açık UAZ'larda yerel Jeep-Sofinin, geçit ve SUV'ların hamuru için daha uygun bir yer olması gerekmez, Turistler için düzenleme.

Karmaşık kapalı olarak, otomatik sürüm mekanik olandan daha kötü davranmaz. Birçoğu, ağır zemine veya dağlara dokunma sırasında mekaniği azarsa da, debriyajı yakmanız gerekir. Genel olarak, ağır kapalı, telkari debriyaj pedalı ve daha kısa bir ilk program gerektirir. DSG ile durum, genel olarak aynıdır (kutudaki bir dizi dişli numarası ve ana dişli aynıdır), ancak dikkatsiz yapışma pedalının motorunu boğmayacaksınız. Aşırı bir asansörde, dokunma sırasında, motor kükreme, Yeti dinlenir, ancak sürüyor ve tüm elektroniklerin DSG'SHY debriyajını uzun süre kayma eşiğinde tutabilmesi nedeniyle. Bu arada koku da sağlıklı olmaya değer. Ancak bu tür koşullarda aynı varyatör Qashqai sıyrıkları, onu yerinden çıkaramazsınız, elektronikler bir kemer çeker

Peki ya yollar? Altı hızlı robot zaten sekizinci yıl geçti. Bu kutuyu iyi biliyorum, yarım yıldan altı aya kadar gittikçe daha iyi hale geliyor. Yönetim programları hata ayıklandı, teknolojik süreç genel olarak normal bir işi değiştiriyor. Ve daha önce anahtarlamanın pürüzsüzlüğü hakkında şikayetler olsaydı, şimdi makine eski problemlerden yoksun bırakılıyor. D modunda iletimden iletime geçiş hızlı ve neredeyse algılanamaz. Daha önce, DSG şanzımandan aşağı doğru hareket ederken (tek birinden tek birden veya tek birden teke) donatılmıştı, şimdi gecikmeler minimal.

İş öngörülebilir ve şimdi bu iletimle tam bir anlayışım var. Spor modunda, güç ünitesinin çalışması için algoritma, motor orta yüksek hızlarda dondururken, kutu minimum gecikmelerle hızlanmak için bir veya iki adım daha düşük ve her şeyi tutar. Biraz fark edilebilir şoklarla daha hızlı geçiş. Ve yavaşlarken ve azaltılmış olanları düşürürken ne kadar yetkin bir ek yük var! Genel olarak, sporda yeterli konuşmacı var. Bu durumda, programları manuel olarak değiştirmek mümkündür! Bu kutu ile bir zamanlar Volkswagen'de sorunlar olduğunu hatırlıyorum, ancak üretim teknolojisini ayarladıktan sonra debriyaj arızalarının ve mekaniklerin payının önemsiz hale geldiğini hatırlıyorum.

Yeti birkaç kez test ettik, araba boyunca ve boyunca incelendi ve Sochi yollarında sadece RENOM'unu doğruladı. Şasi olgunluğu ile memnun. Birçoğunun süspansiyonu biraz sert olacak, ancak kayalık yollarda güçlü bir titremeyi rahatsız edecek kadar değil. Yüksek hızlı çizgi ve Yeti dönüşlerinde, ılımlı rulolar iyidir ve direksiyonun bilgi içeriği harika. Ancak endişe içindeki itaat, aynı PQ35 platformu üzerine inşa edilen Audi Q3 tarafından gözlemlenir, daha fazla aristokrat alışkanlıklara, güçlü motorlara, zengin dekorasyona ve seçeneklerin cephaneliğine sahiptir. Ek ekipman açısından, Skoda rakiplere çok fazla sinire sahip olabilir. Dinamik stabilizasyon sistemi, veritabanında zaten tüm tekerlekten çekişli bir sürüme sahiptir, ancak sadece birkaç yastık (ve birçok yarışmacı aynı anda 4 veya 6 sunar). Perdeli yan Eire Beags, navigasyon, dikiz kamera, otomatik park işçisi, panoramik çatı ve çok daha fazlası ek ücret için kullanılabilir.

Sunchouse olayı da seviyededir. Yeti'deki arka tekerlekler, dördüncü jenerasyon haldex kuplajı kullanılarak elektronik komutu ile bağlanır. Elektronik boşlukları seçtiği ve kaplin debriyajlarına hafifçe bastırdığı için iletim seçicisini D veya R konumuna çevirmeye değer. Küçük bir premiting ödülü, torku varsayılan olarak arka aksa aktarmanıza olanak tanır (yaklaşık%5-10). Bu, bağlantıyı bloke etme süresini azaltır ve zayıf topraklarda başlangıcı daha güvenilir hale getirir: buz, kar, kir veya kum. Kuplaj hemen bloke edildiğinden ve arka tekerleklere tamamen itileceği için ön tekerleklerle 5-8 derecelik açıya dönmek yeterlidir. Haldex’in performansı, yanal kaymanın eşiğinde gazın altındaki kaygan kaplamalarda sadece övgüyü hak ediyor, Yeti nötr alışkanlıkların dönmesinin doğası, sabit bir simetrik All -tekerlek tahriki ile donatılmıştır.

Diferansiyel kilitlerin arka ekseninin zamanında bloke edilmesi ve rolleri ABS tarafından oynanır, seçici olarak kayma tekerlekleri markalaştırır) sayesinde, çaprazlama çapraz asılı tekerleklerle somut kaldırmanın üstesinden gelir. Ancak bunu Volkswagen Tiguan ve Audi Q3'ten biraz daha az güvenle yapıyor. Üçünün de iletimi aynıdır, fark sadece kontrol algoritmalarındadır. Tiguan ve Q3 gönderilen tekerleklerin neredeyse kaymasına izin verilmiyor ve çok daha dik yükselişlere tırmanıyorlar. Yeti burada biraz daha zayıf. Yine boyun eğme?

Peki ya verimlilik ve dinamikler? DSG kütleyi 20 kg arttırdı ve Mekanik ile versiyonda 100 km'de 10.6 litre kentsel modda Yeti yakıt tüketimini hafifçe yükseltti. Ancak otoyolda, makine 100 km'lik palet başına biraz daha ekonomiktir, manuel kutu ile 6.9 yerine 6.8 litre gerektirir. Karışık bir döngüde, 8 litre parite. Ancak dağ yollarında ve yollarda, tüketim önemli ölçüde artar ve bu benim için doğaldır Yüz başına 17 litre yedi. Dinamiklerde DSG, 8.7 mekanik bir versiyonla 100 km/s 9 saniyeye hızlanıyor.

Anahtar tarafından etkinleştirilen yoldan yararlı bir şey. İlginç bir şey, tüm tekerlekten çekişli bu çipi tabanda ve Audi Q3'te seçenekler listesinde bile değil. Gaz pedalı ile bu moddaki motor daha az isteyerek tepki veriyor ve hız 2,5 binin üzerine çıkmıyor. Bu, kaygan kaplamalarda kayma riskini azaltmak için yapılır. Anti -çalışma sistemi biraz daha sonra çalışır (istenirse, kapatılabilir) ve ABS özel bir algoritmaya göre çalışır.

Fren atışlarının sıklığı yarıya indirilir (20 Hz ila 10 Hz). Bu nedenle, toprağı ve karı yavaşlatmanın etkinliği, bloke edilmiş bir durumdaki tekerlekler daha uzundur ve bloke edildiğinde daha büyük direnç oluşturan büyük silindirleri tırmıklamayı başarır. Buzda, sivri uçlu frenleme de daha etkilidir (buzlu yüzeye göre lastiğin uzun süreli kayması olduğunda sivri uçlar en iyi şekilde çalışır). Doğru, böyle bir algoritma ile çalışan bir abs ile acil frenleme sırasında kontrol edilebilirlik daha kötüdür, aslında, bu nedenle yol 30 km/s'ye kadar olan hızlarda aktiftir.

Dış yol modu ayrıca dağlara yardım etmek için bir sistem içerir. Parçalanmış bir yamaçtaki elektronikler, belirttiğiniz yörüngeyi ve tekerleklerin seçici darbeli frenleri ile iniş hızını kontrol edecektir. Asistan, tersine dönerken çalışması ve gaz ve frenin (nötrlerde bile) iniş hızını ayarlamasına izin vermesi bakımından da ilginçtir.


Farklı bir renk çatı sadece Fabia'da sipariş edilebilir, şimdi Yeti'de mümkündür. Ama hatırlıyorum, Crossover'ın ilk kavramının iki renk olduğunu! Çatı boyamak için dört seçenek beyaz, siyah, gümüş ve bej mevcuttur. Doğru, orijinal renk için 12 bin ruble ödemeniz gerekecek. Bir seçenek olarak panoramik bir kapak mevcuttur

Bagaj, çok sayıda kanca, ağ, LAPC'lerle doludur. 12 voltluk bir çıkış var. Rahat! Rus Yeti'nin yeraltında, çelik diskte ve bir organizatörde tam boy 16 inçlik bir rezerv. Bagaj hacimleri aralığı 405 1760 litre. 405 Pencere eşik altında koltukları tamamen geri ve geri hareket etti, 1760 sökülmüş bir arka sıra ile
Ön binicileri dikmek biraz dikeydir. Geçişler için, bu daha çok normdur, ancak bu bir tehlikede gizlenir, alt sırtlar uzun yolculuklarda daha yorgun. Direksiyon kolonunu ayarlamak için daha geniş aralıklar istiyorum. Yukarıdakiler hem Tiguan hem de Audi Q3 için geçerlidir. Arkasında çok fazla alan var, 190 cm uzunluğunda bir kişi bir marjla oturuyor.

Rakipler arasında Yeti, salonu dönüştürmek için en iyi olasılıklara sahiptir. Nozul bile Volkswagen Tiguan ve Audi Q3 bu konuda daha kolay.

Varioflex Skodov sistemi, iç alanı olabildiğince verimli kullanmanıza olanak tanır. Arka koltuk üç bölüme ayrılmıştır. Lateral bölümler birbirinden bağımsız olarak ileri/geri hareket eder. Segmentlerin sırtları katlanabilir ve daha sonra düz bir kargo platformu elde edersiniz. Kargo bölmesini koltukları katlayarak ve ön sandalyelere dikey olarak yakınlaştırarak veya (birlikte veya ayrı olarak) sökerek artırabilirsiniz. Ön yolcu sandalyesi katlanır bir sırtla sipariş edilebilir.

Merkezi bölümü çıkarırsanız, yan sandalyeler birbirine yaklaşabilir. Değiştirilmiş koltuklardaki yolcular daha gönüllüdür, omuzlar ve dizler kapıya dayanmaz, ancak biniciler fincan tutucularla merkezi kol dayama'dan yoksun bırakılır

1.8 TSI sürümünde DSG'nin ek ücreti 40 bin ruble. Rus pazarında üç ekipman seviyesinde bir araba önerilmektedir: aktif (969.000 ruble), hırs (1.019.000 ruble) ve deneyim (1.079.000 ruble). Peki ya rakipler? En yakın Yeti rakiplerine bakalım. İki litrelik 141 beygir gücü atmosferik, bir varyatör ve dört tekerlekten çekişli tam tekerlekten çekişli Nissan Qashqai 1.030.000 ruble ile başlar. Maksimum konfigürasyonda, bu Qashqai'nin maliyeti 1.200.000 ruble. 2.0 motorlu (150 hp), altı vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekişli 150 beygir gücünde Kia Sportage, en az 1.089.000 ruble maliyeti olacak. Benzer Hyundai IX35'in maliyeti 1.107.000 ruble. Ssangyong Actyon'un cazip önerisi. Dizel 175 beygir gücünde bir motorla Kore geçişi, altı vitesli otomatik ve dört tekerlekten çekiş 1.059.000'e mal olacak. Ancak tüm tüketici parametrelerinde rakiplere ulaşmıyor. 150 HP motorlu tam tekerlekten çekiş mitsubishi ASX. En uygun performansdaki varyör ile 1.089.000 ruble maliyeti. Konfigüratörlerden geçerseniz, Skoda Yeti karşılaştırılabilir para için sunulan daha fazla seçenek nedeniyle çok cazip olacaktır. Saklanacak ne günah, kendim bu araba için bir zayıflığım var. Ve bu mantıklı bir açıklama. Yeti'nin kontrol edilebilirliği açısından, dinamikler ve ekonomide de belirlenen rakiplerden kesinlikle daha iyidir. İşlevselliği ön plana çıkarırsanız, Çek Çek varioflex salonu ile herkesi omuz bıçaklarına koyar. Aynı zamanda, Skoda demokratik hizmet fiyatları ile memnun. Yeti'ye bakarsanız, almaktan çekinmeyin.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Skoda

Spesifikasyonlar
Gövde
Tip SUV
Motor
Çalışma hacmi, cm 1798
Güç, L.S. 4300 RPM 152'de
Tork, 15004200'de 250 RPM'de NM
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 4223
Genişlik, mm 1793
Yükseklik, mm 1691
Tekerlek tabanı, mm 2578
İzin, mm 180
Donanımlı kütle, kg 1540
Dinamik özellikler
9.0'dan bir yerden 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 192
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 8.0
Şehir, L/100 km 10.6
Karayolu, L/100 km 6.8

 
 

Kaynak: Auto.mail.ru