2009'dan beri Skoda Yeti Test Drive -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - City Snowdrifts kazanma şansı

Rus şehirlerindeki temizlik sokaklarının kalitesi, arabalara olan ihtiyacımızı sıradan şehir sedanlarından ve hatchback'lerden daha pasif olarak belirler. Kolesa.ru, Tasarımda Test Üçünü aldı, Tasarımda, gerçeğin, kirlenmemiş sokaklarda ve şehrin dışında kırılganlarda ve kar yağışlarında daha güvende hissetme fırsatı.


Tabii ki, füzyon, niva ve yeti kendi aralarında karşılaştırılması ve en iyinin sıradan kriterlerine göre belirlenmesi tamamen yanlıştır. Skoda diğerlerinden çok daha yeni ve çok daha pahalı, Chevrolet en uygun fiyatlı ve hiç güçlü değil, Ford bir geçiş veya SUV değil

Ancak klasik test anlamıyla karşılaştırmaya çalışmadık. Şehirdeki ve şehir dışındaki hareketin bu kış ne kadar kolaylaştırıldığını, tüm tekerlekten çekiş (Yeti) ile birleştiğinde ve merkezi diferansiyelin (NIVA) iletimini ve engellenmesini azalttığını takdir ettik.

Ford Fusion. 1.6 100 HP 2WD
Standart otomobil standartlarına göre füzyon zaten yaşlı bir adamdır, ancak Rusya'da hala saygı görür ve ilgili kalır. Hatchback-Universal, önceki neslin fiesta sayesinde ortaya çıktı, ancak züppe modern versiyonunun yanında, uzak geçmişten bir uzaylı gibi görünüyor. Yine de: Fusion 2002 doğumlu!


Aynı zamanda, geçen yıl 3.300'den fazla Rus Fusion satın aldı ve Fiesta binden az. Rusya Fusion'da hala popüler olan makul bir fiyat (491.800 ruble), yüksek bir açıklık (160 mm) ve küçük bir SUV görünümü yapıyor.

Fusion, geniş bir salon (ön, arkada), yumuşak bir polimerden bir torpido, rahat bir üç -spitz direksiyon simidi ve sıkıcı cihazlar olmasına rağmen anlaşılabilir. Ancak koltukları çok yumuşak, gürültü yalıtımı salona istediğimizden daha fazla gürültü geçiriyor ve sonuç olarak, füzyonu yönetmek şehirdeki zevk değil.


Fusion bir tondan biraz daha ağırdır, bu nedenle, 1,6 litrelik 100 beygir gücünde bir motor, fazlalıkla yeterlidir. Motor düşük hızlarda mükemmel bir şekilde çekilir ve düşük hızlarda araba oldukça güçlüdür. Ancak otoyolda dinamikler artık spor değil. Evet ve kontrol edilebilirlik de: hız arttığında, direksiyon simidi üzerindeki titreşimler onunla keskin bir şekilde büyür ve güçlü bir yan rüzgar ve rut ile araba düz bir çizgi ile dışarı çıkmaya çalıştı.

Chevrolet Niva 1.7 80 HP 4WD
Bir zamanlar, Rus otomobil endüstrisinin ana umudu olan bu modeldi. Ve bugün, Restyling'den kurtulan radyatör ızgarasında bir haç ile Niva da oldukça popüler. Ünlü İtalyan stüdyosu gerçekten sürücü kapısındaki tasarım üzerinde çalıştı. Genel olarak, Niva asla çirkin olarak kabul edilmedi, ancak bu arada birkaç İtalyan vuruşu geldi. Değişiklikler devrimci değil, fark edilirdi. Dıştan.


İçeride her şey basit ve zengin değil. Ucuz plastik, büyük hafif çıngıraklı düğmeler, soluk bir cihaz kombinasyonu, sürücüye ve bu kışın yanında hafifçe eğilmiş bir şanzıman kolu! Seçici anahtarlama iletim çalışma modları.

Rölantide, motor neredeyse duyulmuyor ve çalışmaları hafifçe titreyen bir şanzıman kolu ile belirlenebilir. Ancak 2000 devrimden sonra, Rumble sürekli salona nüfuz eder. Programlar, çaba olmadan kolayca yapışır, çalışma kağıdı kaslar tarafından daha aktif çalışma gerektirir.


Tabii ki, güç 80 hp'dir. Özellikle gerçekleşmenize izin vermez. Niva yavaşça hızlanır ve hızlanır, rakiplere karşı bir rakip değildir. ABS ve ESP'nin olmaması ve böylece sallanma arzusunu yenmesine rağmen. Özellikle kışın.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
En modern otomobili Trinity Yeti'imizden ve buna bütçe diyemezsiniz. Skoda crossover, Volkswagen Tiguan (Test Drive'ı buradan okuyun) veya Honda CR-V (Test Sürücüsünü buradan okuyun) gibi segmentteki rakiplerden gerçekten daha ucuza mal olacak, ancak bir buçuk ila iki kat daha pahalı.


Yeti, Chevrolet Niva gibi Rusya için özellikle bir araba değil. Ancak kar insanı da değer verdiğimiz güçlü yönlere sahiptir. Örneğin, temel versiyonda 1.2 litrelik bir turbo motor (729.000 ruble için) ve iyi bir minimum ekipman (2 hava yastığı, anti-sirk sistemleri, klima, ön elektrik vardiyaları, 16 inç jantlar, ısıtma koltukları , Elektrikli öğütücüler).

Yeti mükemmel bir şekilde monte edilir ve yabancı sesler çıkarmaz. Çok geniş bir salonda hoş malzemeler kullanılır ve ergonomi hakkında hiçbir şikayet yoktur. 1,8 litrelik motoru bir turboşarj ile hayal kırıklığına uğratan tek şey, başlangıçta umutsuzca beklenmedik ve olmayan bir şekilde Yeti'yi hızlandırıyor. Özellikle bu motorla sadece tüm tekerlekten çekiş mevcut olduğundan daha fazlasını bekledik. Ancak buradaki mekanik kontrol noktası bir netlik örneğidir ve gösterge tablosunda yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olan ekonomik dişli kaymalarının bir göstergesi vardır. Gerçek, değil mi?!


İnanılmaz derecede pürüzsüz bir hareket olan Yeti süspansiyon ayarları sayesinde; Yol düzensizlikleri sıkı ve gereksiz kükreme olmadan işlenir. Aynı zamanda, elleçleme etkilenmedi ve şasinin şasisinin itaatkar ve hızlı bir şekilde belirli bir yönde takip edilmesine yanıt olarak.

Peki neyi değerlendireceğiz? Arabanın buz düz olmayan bir yolundaki ilk davranışı, kar yulaf lapasında manevra yapmak ve kaldırımda park etmek için ikinci fırsatı, üçüncü bir kısmı derin bir rut ile karlı, neredeyse temizsiz bir yol boyunca hareket etme yeteneği.

Skoda Yeti otomobil bayilerinden birindeki otoparkta bile, tam anlamıyla maviden sıkışmayı başardı. Bir rezervasyonla: Bir kar tabakası 15-16 cm yüksekliğindeydi. Yeti bataklık yapmadı ve biraz yerleşti ve sonra akıl yürütme çıktı

Kolay zorla Skoda durağının yanı sıra, Chevrolet Niva ilk sürprizi hazırladı. Bu, üç araba kar yolunda buzlu bir yol boyunca hareket ettiğinde ve yaklaşık 4 km/s hızla Tolyatti'den ilk SUV yavaşladı ve sağa döndü. Bunun yerine, Niva 180 derece döndü! Fusion'ın ikinci sürücüsü, burun niva ile burundayken çok şaşırdı.

Ancak Ford Fusion'ın üçünün ilkini kar etiketleme engellerinin önünde durdurmasını bekledik. Genel olarak, sonunda, bu oldu: Fusion gerçekten durdu, Niva ve Yeti'nin arkasındaki ilk veya ikinci kez (tahminlerimize göre 8-10 derece tırmanma) tepe kutusuna tırmanmayı başaramadı. Her ne kadar başlangıç \u200b\u200byerindeki koşulların hiçbir yerden daha kötü olduğu kabul edilmelidir - sığ bir pist ve klasik yulaf lapası. Şehirde kirlenmemiş yol kenarlarında böyle bir şey görülüyor.

Ford, çözülmemiş kış lastikleri ve bir yolcu tarafından yetiştirildi, sadece iniş yaparak, dağılmadan füzyon yine de bir engel aldı.

Ayrı olarak, ön tampon füzyonunun altında olan küçük bir isteğe bağlı spoyler belirtmek gerekir. Birkaç santimetrenin bu kısmı, üçün en küçük boşluğu ile otomobilin saldırı açısını azalttı. Esnek hale getirilmesi (vücudun renginde boyanmasına rağmen) ve bu nedenle test gününün sonuna kadar hayatta kalması iyidir.

Tam tekerlekten çekişli arabaların bu yerde pasif problemleri yoktur.

Tamamen kırılmamış bir köy rutundaki hareket, Pajero, TueRean ve tüm şeritlerin ve yılların serbest bırakılmasının kruvazörlerinin tam tekerlekten çekiş gerektirmediği. Herkesi parkurun yönüne göre yan yana attılar, ancak herhangi bir yere sıkışmış arabalardan biri değil ve sorunsuz bir şekilde dönmeyi başardılar. Fusion ve Yeti zaman zaman karın altını rutun içine ovuşturmadıkça.

Niva için, bu gün, görünüşe göre, boşaltıldığı ortaya çıktı, el kutusunun kollarına dokunmak zorunda kalmadık. GM ve Avtovaz'ın ortak beyni, ikinci viteste karlı bir yol boyunca kaldırmadan önce sadece bir kez utanmıştı, açıkça zayıf 1.7 litrelik motor arabayı sürüklemeyi reddetti ve neredeyse birinci hızın dahil edilmesini durdurdu.

Yani ... Beklediğimiz gibi, en azından kış, Chevy Niva'nın toplu kabiliyetini etkiledi. Görünüşe göre şehrin eteklerine boşaltılmış bir kar yığınına bile park edilebilir. Süspansiyon, kış yolunun tekrarlandığı küçük düzensizlikler üzerinde en iyi şekilde kendini gösterir. Bu sadece buzlu asfaltta, burada aktif güvenlik sistemleri konusunda dikkatli olmanız gerekiyor. Genel olarak, bir SUV üzerindeki kirlenmemiş bir şehirde bile hareket sorunlara neden olmaz. Tabii ki, daha güçlü bir motor niva'yı engellemeyecek olsa da: Chevrolet hızının geliştirilmesinin mümkün olduğu yerde geride kalıyor.

Daha rahat bir Skoda Yeti'ye binmek daha eğlenceli ve hoş: doğru kontrol, iyi dinamikler ve elbette uyanık güvenlik sistemleri nedeniyle. Orta rutta Yeti dikmeyi başaramadık, ancak daha sonra elektroniklerin sert kilitlerin yerini alamadığı sığ bir sığ karda poundlar. Ancak kentsiz kaldırımlardaki şehirde, araba mükemmel olduğunu kanıtladı: kolayca tırmandı, patlamadı, esasen eşit bir asfalta sürdü.

Ford'dan önceki teste başlamadan önce özür dilemek istedim. Yine de, başlangıçta off-road fırsatları en mütevazı görünüyordu. Ve elbette, 100 atlı motorlu hafif (1,165 kg) bir füzyon, SUV olmanın ve SUV gibi olmanın aynı şey olmadığını gösterdi. Ford kesinlikle şehirde kış için hazır, ama karda otlatıyor. Üzerinde ülkeye sadece yolda kaldırma upları yoksa (veya en azından temizlenirse) gidebilirsiniz. Ve şehir için, bu kış bile, genellikle uygundur.

Fiyat:% s
Başlangıç \u200b\u200bChevy Niva l, 1,7 litrelik 80 beygir gücüne sahip bir motora sahip bir araba istenen 428.000 ruble maliyeti, mekanik bir kontrol noktası (başka motorlar ve şanzıman yok), elektrik riskli, hidrolik şartlı ve bir Ayarlanabilir direksiyon kolonu. GL SheVi-Niva konfigürasyonunda koltukların ısıtılması, daha büyük (16.) çapında tekerlekler, sis farları, izotermal camlar nedeniyle 478.000 ruble maliyeti. Klima için fazladan 29.000 ruble ödemeniz gerekir.

Fusion 491 800 ruble başlangıç \u200b\u200bfiyatı. Minimum konfigürasyonda: 1.4 litrelik bir motor (80 hp), manuel şanzıman ve temel bir teknik mal seti. Trend versiyonunda 1.6 litrelik (100 hp) motorla (klima, CD mıknatısı, elektrikli taşlama makineleri ve ön elektrikli pencerelerle), otomobil 569.500 ruble ve zarafetin üst versiyonunda 620.200 ruble arasında bir makineli tüfekle .

1.2 litrelik turbo motor (105 hp) ile ön tekerlekten çekişli Çek geçişinin en az 729.000 ruble maliyeti olacak. Active'in standart ekipmanı, anti -circus sistemi, klima, ön elektrikli pencereler, yükseklik ayarı, ısıtmalı nozul nozulları, ön hava yastıkları, elektrikli öğütücüler içeren ABS'yi içerir. Yeti'nin (1.8T motor - 152 hp ile) tüm tekerlekten çekişli versiyonu, 929.000 ruble maliyeti ve otomat ve dizel 2.0 TDI 1 139 000 ruble ile maliyeti.

Yol boşluğunu karşılaştırın:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Otomobiller Peter Lada (resmi satıcı Avtovaz), Alarm Motors (Resmi Ford Bayi) ve Sofoda AutoCenter (Resmi Skoda Bayi) tarafından test için sağlandı.

Yazarlar: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Fotoğraf: Roman Ostanin
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [Ocak 2011]