2009'dan beri Skoda Yeti Test Drive -

Skoda Yeti vs Kia Soul. Sandık

Kia Soul. Fiyat: 599 900 ov. Satışta: 2009'dan beri
Skoda Yeti. Fiyat: 699.000 ruble. Satışta: 2009'dan beri

Maymun Crossover. Bu ifadenin birçok rakibi ve destekçisi var. Ancak her ikisi de bir araya geliyor: Böyle bir otomobilin edinilmesi tasarruf etmenin gerçek bir yoludur. Ne seçeceksin? Pazarlama kursunun bir sonucu olarak monoprodik hale gelen crossover veya böyle doğan otomobil mi?


Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 41 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 31 yaşında, kişisel araba - Nissan Qashqai


Bu karşılaştırmanın yeterli olması için ne almalı, uzun zamandır düşünmek zorunda değildim. Skoda Yeti ve Kia Soul sadece böyle. Yeti, tüm tekerlekten çekişli bir makineden piyasa koşulları uğruna nasıl monotif yapacağına dair çarpıcı bir örnektir. Ruh, aksine, açıkça açıkça ortaya koyuyor: bir geçit olmak için, tüm tekerlekten çekişe sahip olmak tamamen isteğe bağlıdır. Bunun için otomobillerden biraz daha fazla, boşluk ve tanınabilir görünüm.

Son zamanlarda bu göstergedeki karşılaştırmalardan kaçınmaya çalışmamıza rağmen görünümle başlayacağız. Sonuçta, kimi seviyor. Ancak, profilde arabaların çok benzer olduğu gerçeğini görmezden gelmek imkansızdır. Pencere hatlarının çizimine devam etmeden önce, Tıpkı Çekler gibi Koreliler, LA-Bourge'daki sergide uzun süre geçirdi. Aksi takdirde, havacılık motifleri nereden geldi? Bununla birlikte, nesnel olarak, Çekler çok daha önce somutlaştırılmıştır. İlk kez Roomster'a vurdu ve sonra birçoğu onun zevkine sahipti. Bugün, Yeti konunun sadece bir devamıdır, Kia ise böyle bir tasarıma ilk kez dener.

Ancak sadece arabalar bir pencere hattı ile benzer değildir. Kıtandan dolaşmak yeterlidir ve burada tasarımcıların makineleri olabildiğince işlevsel hale getirmek için aynı fikir tarafından yönlendirildiği açıktır. Hem birinci hem de ikinci kesinlikle dikey arka raflara ve neredeyse dikdörtgen kapılara sahiptir. Bu bağlamda, bagaja yüklemek için bagaja yüklenmeyecektir. Yükün alt kesim boyunca genişliği geçip geçmediğinden emin olun, o zaman aynı genişlik ve üstte geçecektir. Başka bir şey, salonda ne kadar ilerleyebileceğidir. Kısa arka çıkıntılar, ne yazık ki, tasarımcıların bu arabaların gövdesini büyük hale getirmesine izin vermedi. Kia Soul, bagajın altında sadece 340 litre, Skoda Yeti daha az, sadece 322 sunabilir. Bu nedenle, arabalarda genel bir şey taşımak için koltukları katlamanız gerekecek. Ancak burada Skoda Koreli rakibden biraz daha ileri gitti. Buna karşılık, Çek’in koltuklarının arka sırası sadece katlanabilir, aynı zamanda tamamen sökülebilir, böylece 1665 litre yararlı hacim alır.

Fakat ruhlarının tasarımında Koreliler açıkça mütevazı değildi. Bununla birlikte, müşteriyi bol miktarda kaliteli malzeme değil, bir renk isyanı ile dolaşmaya karar verdiler. Daha doğrusu, bir kırmızı. Dahası, o kadar çok var ki, test sırasında, genellikle ruhun kırmızı olduğunu takıntılı bir düşüncemiz vardı. Ancak tasarımcılara göre sadece bu değil, alıcının dikkatini çekmelidir.

Hala böyle bir seçenek bulduğunuz ayrı bir kontrol paneli ile ön kapıların dinamik arka aydınlatması! Ama ruh var. Salon aynasındaki monitör bulunan arka görünüm kamerası gibi. Ancak, tüm bu servet bizim için aşırı görünüyordu. Pek çok şeyi acıtıyor. Duygu, arabanın öyle görünmek istiyor. Skoda çok daha kolay. Ekler, hafif müzik ve hatta park sensörü yoktur. Ancak bir nedenden dolayı, burada kalite ve kalite hissi hala daha güçlüdür. Ancak, burada yanlış hesaplanmadan değil. Örneğin, pantolonun eşikte lekelenmeden sert havalarda arabadan çıkması, başarılı olamazsınız. Bu eşikler çok uzun ve geniş, bu nedenle önce bacağınızı atmalısınız ve sonra da oldukça uzağa çıkarmalısınız. Infusal, tek kelimeyle. Ya da uzun süre alışmanız gerekir.

Skoda gürültü yalıtımının mükemmel olmaktan uzak olduğu gerçeğine alışmak zorundayız. Bizim için bu bir vahiydi. Soul dizel, benzinli bir Skoda'dan açıkça daha sessizdi. Nerede bulacağınızı, nerede kaybedeceğinizi gerçekten bilmiyorsunuz. Testin başlamasından önce bunun tam tersi olacağına inandık. Dahası, Yeti'de duyurulan ana gürültü motor bölmesinin yanından gider. Bu nedenle, 105 beygir gücünde 1.2 litrelik turboşarjlı bir motoru bükmek istemiyorum. Ama bu. Özellikle gücünüzü biriyle ölçme arzunuz varsa. Ve elbette ruhla ölçtük. Sonunda, benzine karşı dizel çok ilginçtir, özellikle de otomobillerin beyan edilen dinamik özelliklerinin neredeyse aynı olduğu gerçeğini dikkate alırsak. Özellikle, 4 hızlı otomatik şanzıman ile yüzlerce dizel 1.6 -liner ruhuna hızlanma, DSG kutusuna sahip Yeti ile tamamen aynıdır.

Go -ahead verilir ve her iki araba da kırılır. Ancak, Yeti'nin ilk bir buçuk saniye bir buçuk saniye bir şey düşünüyor ve açıkçası kaybediyor. Başlangıç \u200b\u200bsırasında ruh makinesi daha az düşünceli, ancak sabittir. Program yeterince, ancak istediğimiz kadar öfkeli değil. Yeti, aksine, sanki başlangıçtaki gecikmeyi telafi ediyormuş gibi, şanzımanı birer birer ip. Ve çoklu diskli debriyaj sayesinde değiştirme neredeyse görünmezdir. Sonuç olarak, otomobiller aynı anda 100 km/s işaretinde 100 km/s için uygundur. Dahası, daha da Yeti bir boşluğa girmeye başlar. Yolun bu aralığındaki asfaltın çakılla değiştirilmesi gerçeğinden bile utanmaz. Gevşek bir süspansiyon, arabayı burada yeterince davranmanızı sağlar. Ama ruh yavaşlamalı. Yayları ve şok emicileri hala asfalta daha adapte olmuştur, arabadaki şeride oldukça güçlü bir şekilde sallanır. Bu gerçek, bu arada, en iyi monopropod crossover'ın hala tüm tekerlekten çekişli olandan kaynaklandığı fikrinde bizi onayladı.


Kia Soul
Herhangi bir yapılandırmada dört tekerlekten çekiş yoktur. Bununla birlikte, yeterli boşluk, küçük ön ve arka çıkıntılar, tüm bunlar onu küçük bir geçit gibi yapar. Otomobil, hacimde benzer iki motorla toplanır. Ancak bunlardan biri benzin ve ikinci dizel. Kutu da iki: 5 MKP ve 4AKP.

Sürme
Dizel varlığına rağmen, araba sürücünün hayatını parlak renklerle boyayabilir.

Salon
Geniş ve oldukça rahat, ancak bagaj kapasitesi yetersiz. Kırmızı uçların bolluğu zamanla eğlenecektir.

Konfor
Araba ses yalıtımından memnun. Süspansiyon daha yumuşak olabilir. Kötü yollar için, araba açıkça amaçlanmamıştır.

Emniyet
İki hava yastığı ve abs vardır.

Fiyat
Rakiplerin arka planına karşı çekici.


Skoda Yeti
Bu arabayı donatmak için birçok seçenek var. Dahası, bu sadece seçenekler için değil, aynı zamanda motor seçenekleri, örneğin üçü de geçerlidir. İki benzin ve bir dizel. Bir mekanik ve bir otomatik mekanik DSG olmak üzere iki kutu da sunulmaktadır. Ayrıca hem ön hem de tüm tekerlekten çekişli bir araba seçebilirsiniz.

Sürme
Arabanın en güçlü motorla donatılmamasına rağmen, dinamikleri oldukça kabul edilebilir bir seviyede. Buna ek olarak, araba ülke yollarında sürüşe iyi uyarlanmıştır.

Salon
Geniş ve kullanışlı. Özellikle malzemelerin kalitesini büyülüyor. Koltukların arka sırasını sökmek mümkündür.

Konfor
Sadece yetersiz ses yalıtımından şikayet edilebilirsiniz.

Emniyet
Temel konfigürasyonda iki hava yastığı, ABS.

Fiyat
Rakiplerin seviyesine karşılık gelir.


Kararımız
Bu sefer Skoda Yeti Şampiyonası'nın avucunu güvenle veriyoruz. Ana görevimiz kimin daha çok yönlü olduğunu bulmaktı. Kesikli tüm tekerlekten çekiş şasisinin sadece bir araba satın alırken ciddi şekilde kaydedilmesine değil, aynı zamanda tüketici mülklerinde pratik olarak kaybetmemesine izin verdiği ortaya çıktı. Sadece Kia Soul gibi asfalt için tasarlanan makineler, hem konfor açısından hem de toplu yetenek açısından kaybederek bu çok yönlülükten yoksun bırakılır. Herkes bazen büyük bir boşluk karar vermez, süspansiyon hareketi de önemlidir.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Aralık 2010]