2009'dan beri Test Sürüşü Skoda Yeti -

Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan. İlkin yükü

Skoda Yeti. Fiyat: 959 000 RUB. Satışa: 2010'dan beri
Volkswagen Tiguan. Fiyat: 1 018 000 RUB. Satışa: 2008'den beri

VW Tiguan, dünyanın ilk geçişi, sadece turboşarjlı motorların kurulduğu. Skoda Yeti, markanın tarihindeki ilk geçişi. Ve bunlardan hangisi krizden sonra, makinelerin aynı platforma sahip olması şartıyla tüketicinin cüzdanına girilecek mi?


Test pilotları
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 22 yaşında, Kişisel Araba - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 31 yaş, Kişisel Araba - Nissan Qashqai


Ruhun eleştirilmesi gerekenler, çekler ilk geçişleri başarılı oldu. Ağabeyinin arka planına karşı bile Tiguan arabası muhteşem görünüyor. Skodeliy Mordach, gerçekten büyük sisleriyle gözlerinize bakmak için çabalıyor. Bu arada, iki işlevi yerine getiriyorlar: Sis ve günün aydınlık zamanında hareketin güvenliği için, gündüz çalışan ışıklar olmak. Optik Tiguan Son Görevi yüklenmedi. Ancak tasarıma geri dönün. Ya da söylemek gerekirse, tasarımcıya her iki arabada da bir dereceye kadar olan ve başka bir yerde bulunur. Öyleyse, örneğin, YETI kanadının plastik kenarının reddedilmesi, görsel olarak otomobilini daha isteksiz hale getirdi, bu da tüketiciye benziyor. Ancak, sırayla, çakılda gezintiye çıkma durumunda bu kenarların olmaması, arabanın araba boya kaplamasını koyar. Tiguan, böyle bir yoksun olmazdı ve korku olmadan onun üzerinde hakem giymek mümkün. Dikkat etmek istediğim ikinci nokta kapılardır. Skoda, eşiğe ulaşırlar mı ve Tiguan'ın yanı sıra, çok iyi, çünkü eşik her zaman temiz ve onunla ve pantolonla birlikte kalıyor. Hem yeti hem de Tiguan'da doğanın üçüncü momenti: Çatıdaki bir çatı oluğunun yokluğu, tüm kirlerin (ve bu karşılaştırma sırasında kötüye kullanılması), arabayı terk ederken çatıya ulaşabilecekleri gerçeğine yol açar. kafanda birleşmeye başlar. Başka bir nokta, arabanın altından korunması ile ilgilidir.

BRAVO gibi, Yeti Tiguan'a kıyasla, ancak bu açıdan arındırılmaya hazırlandı. Motor bölmesinin plastik koruması, tekerlek formülüne göre yetiden yararlanmak için toplananlar için zayıf teselli. Almanca off-road için daha iyi hazırladı: Temel konfigürasyonda çelik koruma, bir kaya toplantısının yerdeki bir yağ yolu ile sarılmamasını umuyor. Ancak, arka kolların plastik korunması, uzun süre arabalarda kalması muhtemel değildir. Özellikle geriye doğru hareket ederken, çok derin bir karda bile, bu noktadan çıkarabilirsiniz. Test Yeti'de, kilometre binden az olan, bu plastik nezaketlerden biri zaten düşmeye başlamıştı.

Salonlara gidelim. Dışarıdan, onlar oldukça çekici. Ancak bunları birbirinden farklı hale getirmeye çalıştılar, ancak bir platform çerçevesinde, onu yerine getirmek mümkün değildir. Bu nedenle, bir arabadan diğerine transplanme yapmak, mimarinin değişmediğini düşünmesine neden olmak ve farklılıklar sadece nüanslarda oluşur. Bununla birlikte, yalnızca ön sıradaki koltukların açıklamasında ve bunları çevreleyen tümü meşrudur. Bu makinelerdeki ikinci sıra değişir. İlk olarak, bu iniş nedeniyle YETI'deki çatı daha yüksektir. İkinci nokta kolçak. Her iki arabada da koltuğun bir kısmı koltuğun arkasına dönüşüyor, ancak sadece yeti yumuşak astarlara sahiptir. Üçüncüsü ve belki de en çarpıcı fark, Yeti'nin bagaj bölmesini artırmak için, ters koltukların sırtlarını katlayabilir ve bu koltukları tamamen çıkarabilirsiniz. Tiguan'da ikincisi olan, saniyenin yanında, bagajdaki artışın yanında işe yaramaz. Bu arada, TIGUAN hacminde katlanmış koltuklarla daha fazla ve 470 litre ve 405 YTI. Bu sayılar, ikinci sıra koltuklar tamamen militan olduğunda geçerlidir. Bu özellik birinci ve ikinci arabada mevcuttur.

Arabaların hacim ve güç motorlarında farklı kaputun altında olmasına rağmen, taşıma akımında birbirlerine tutun, onlar üzerinde zor değillerdi. Ayrıca, manuel bir şanzımanla toplanan daha az güçlü Skoda (152 litre), otomatik bir kutu ile daha güçlü bir (170 litre) tiguan şeklinde bir saniye verebilir. Bu adaletsizliği, Almanın beyefendisini ve makinesinin tarihsel olmayanlığını Yeti koluna kıyasla yazdık. Ancak, diğer yandan, Tiguan ve kalıntılar daha fazlasıdır. Ek olarak, sahnelerin yeti'den seçiciliği arzulanan çok şey bırakıyor. Sıradışı ile gerekli şanzımanı sabitleyin Bu kadar kolay değildir. Hareketler hem nötr konumda hem iletimin konumunda hem de minimumdur. Ve bu değiştirildiğinde zaman kaybıdır. Genel olarak, bizim için YETI'nin kıskanılacak dinamikleri bir gizem kaldı. Aksi takdirde, arabanın asfaltında birbirinden farklı olandan çok az şey vardı. Bu gürültü yalıtımıdır: Tiguan'da çok daha iyidir. Yeti seslerinde de alamazlar, ancak gerçek kalır.

Arabaların ve off-road'in davranışı farklı olmayacak. Şanslıydık. Bayilerin bize verdiği makineler hala kış lastiklerinde shod'lardı ve kar çoktan inmişti. Ancak çok fazla kir ve derin ölçer vardı. Burada onlar, makinelerin yol dışı özünü deneyimlemeye karar verdik. Ancak başlangıçlar için bu alanlar taşınması gerekiyordu. Alanlar genellikle yolların seviyesinden önemli ölçüde düşüktür ve girişi mükemmel olarak adlandırmazsınız. Traktör için, elbette, normalde, ancak normal bir arabada bazen yapılması zordur. Bununla birlikte, ortaya çıktığında, araçların sahip olduğu (ve yaklaşık olarak eşit) olan ön yutma köşelerinin bu köşeleri, asfalttan yere düşmek yeterlidir ve aynı zamanda tamponu bile yakalamayın. Şaşırtıcı derecede yüz yüze arabalar ve off-road'in kendisi. Ve bu kelimenin tam olarak anlaşılmasında. Tabii ki, yazlık karayolu kauçuğundaki shoddowed ise, rascal alanına bir metre süremeyecektik, ama kışın sadece harikalar çalıştılar. Ve muhtemelen, stabilizasyon sistemini kapatma fırsatına sahiplerse, daha da fazla izlenim olurdu. Ama ne alas ve ah. Bu makinelerde elektronik şeritlerden kurtulmak imkansızdır. Hafiflerini biraz becerdin, ama tamamen farklı olmak için. Ve bazen motorun KIS olmamasını istedi, ancak aksine, momentum ve onlarla güç büyüdü.

Bununla birlikte, yarışların sonuçlarından memnun kalıyoruz. Cep telefonlarında tüm bunları çıkaran rastgele seyirciler nasıl kaldı. Ve nasıl bilmek, belki de zaten kirli bir şey görmüş gibiydiniz, uzaktan arabalara benzeyen, parçalardaki ilkbaharın kaldırılmasını gözyaşıyor. Bilin: Skoda Yeti ve Volkswagen Tiguan'dı.


Skoda Yeti.
YETI CROSTOSH SINIFTA SKODA'nın ilk doğuşu, VW Tiguan ile tek bir platforma dayanmaktadır. Araba kısa olduğu ortaya çıktı, ancak yeterli bir dinetleme izin verilen salonun oldukça geniş. Araba hem monofod hem de tüm tekerleklere sürücü olabilir. Doğru, bu durumda, kutu sadece mekaniktir.


Sürme
Araba, asfaltta mükemmel kontrol edilir. Kabul edilebilir dinamikleri var. Sahibini ve off-road'i şaşırtabilir. Doğru, bu durum için kauçuk uygun olmalıdır.

Salon
Orta ila geniş ve rahat. Özellikle bagaj bölmesinin doğru organizasyonunu not etmek istiyorum. Çeşitli kancaların ve rayların bolluğu tadı gelemez.

Konfor
Bunların hepsi, ama gürültü yalıtımı daha iyi olabilirdi.

Güvenlik
Rakip seviyesinde.

Fiyat
Kabul edilebilir.




VW TIGUAN.
VW TIGUAN üç değişiklikte mevcuttur. Şehir için iki seçenek ve biri yara yolu için. Son versiyonda, araba, farklı bir ön tamponun yanı sıra off-road yardım sistemiyle donatılmıştır. Fonksiyonları, hızlandırıcının ve ABS pedalının çalışması için kaldırma / iniş ve diğer algoritmalar yaparken asistanları içerir.

Sürme
Arabanın öncelikle pistin altında keskinleştirilmesine rağmen, off-road'de de oldukça iyi sonuçlar gösterebilir.

Salon
Hiyerarşiyi hatırlarsanız, anlaşılabilir olan genç erkek kardeşinden çok daha zengin görünüyor.

Konfor
Bu arabada, hem sürücü hem de yolculara eşit derecede rahat, özel bir övgü gürültü yalıtımı hak ediyor.

Güvenlik
Rakip seviyesinde.

Fiyat
Güçlü olarak yapılandırmaya bağlıdır.




Kararımız
Skoda Yeti ve Volkswagen Tiguan'ın aynı platforma sahip olmasına rağmen, onlara kesinlikle aynı araçlar veremezsiniz. Her şeyden önce, bu, Skoda'nın küçük kardeşin rolüyle ayırt edildiği hiyerarşi tarafından haklı çıkar. Tiguan, daha iyi gürültü yalıtımı ve daha pahalı iç yüzeyli malzemelerle belirlenen esasen rahattır. YETI ayrıca fena değil, bir kaç faydacı ile ilgili olarak, VW seviyesinden önce telaffuz edilir. Fakat daha az para için kaliteli performansla oldukça modern bir araba elde edebilirsiniz.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Haziran 2010]